Vanaf 197.900 yuan, en binnen 57 minuten na marktintroductie waren er meer dan 11.000 bestellingen. Toen ik die cijfers kreeg, was mijn eerste reactie: kopen mensen tegenwoordig zo resoluut een auto? Toen ik de uitrustingslijst bekeek, begreep ik het ongeveer — het is niet dat iedereen impulsief is, het is dat deze auto alles geeft wat je zou moeten krijgen, en je vindt geen reden meer om te wachten. Ik ben al zo'n tien jaar een oudere redacteur in de autojournalistiek, en om eerlijk te zijn: weten jullie hoezeer het segment van elektrische SUV's van rond de 200.000 yuan dit jaar is dichtgeslibd? Elke week komt er een nieuwe auto uit, en iedereen zegt dat hij "volledig uitgerust" is. Maar na het bekijken van de Zhiji LS6, vind ik dat veel woorden kunnen worden overgeslagen.

Wat veiligheid betreft, speelt hij niet het spelletje van botsingstests

Tegenwoordig praten autofabrikanten over veiligheid nog steeds over wie vijf sterren heeft en wie meer airbags heeft; die gedachtegang zit eigenlijk al twintig jaar vast. De nieuwe generatie Zhiji LS6 doet iets anders. Hij heeft de logica van de burgerluchtvaart — "zorg dat je niet de controle verliest" — naar de auto gebracht. Een volledig drive-by-wire Lingxi-onderstel, standaard op alle uitvoeringen. In het segment van 200.000 yuan vind je geen tweede. De betrouwbaarheid van steer-by-wire is op luchtvaartniveau gebracht met 10FIT — simpel gezegd: eens per 10 miljard uur kan er een storing optreden. Twee steer-by-wire-systemen fungeren als elkaars back-up, en achterwielbesturing zorgt voor een derde redundantielaag. Drie lagen bescherming; deze aanpak lijkt op de fly-by-wire van de Airbus A320.

SynVector volledige drive-by-wire vector-koppelcoördinatieregeling, met een reactietijd van 20 milliseconden bij plotseling gevaar. Ik heb de demonstratievideo ter plaatse gezien; bij een nooduitwijkmanoeuvre bleef de auto zo stabiel dat het niet leek op een SUV van bijna 5 meter. Lingxi-stabiliteitsregeling bij een klapband is 3 keer sneller dan traditionele oplossingen, en actieve kantelbescherming 2.0 kan het risico op omslaan met 45% verlagen. Wat het batterijpakket betreft: gezamenlijk ingepakt door SAIC en CATL, met Pyrofuse-zekering op millisecondeniveau, en tot nu toe nul spontane branden bij levering. Eerlijk gezegd zul je deze cijfers misschien niet onthouden, maar of die spanning in je hoofd losser aanvoelt wanneer je met je hele gezin de snelweg op gaat, hangt juist van dit soort dingen af.

Een auto van bijna 5 meter die rijdt als een Golf

Ik heb veel grote auto's gereden, en eerlijk gezegd zijn de meeste "prima om in te zitten, vermoeiend om te rijden". De achterwielbesturing van de LS6 is echt indrukwekkend — 18° in beide richtingen, draaicirkel van 4,49 meter. Je leest het goed, kleiner dan een Polo. In een smalle oude woonwijk draai je het stuur een halve slag en je bent er in één keer door. Bij het keren op een weg met twee rijstroken bij de schoolpoort, of bij het passeren op smalle wegen in de oude binnenstad, moest je vroeger met een grote auto twee keer sturen; nu glijd je er gewoon soepel in. Deze ervaring is geweldig voor vrouwelijke bestuurders en beginners; je hoeft je geen zorgen meer te maken dat "de auto te groot is om in te parkeren".

Bij het wisselen van rijstrook op de snelweg reageren de wielen binnen milliseconden; de vier wielen draaien synchroon en de carrosserie zwaait of slingert niet. Bij snel door een bocht gaan volgt de auto precies hoeveel je stuurt, zonder correctie. Het annuleren van de mechanische verbinding bij steer-by-wire heeft nog een voordeel — trillingen van het wegdek komen niet door naar het stuur, en op slechte wegen tintelen je handen niet. Er zijn drie stuurmodi instelbaar: vrouwen kiezen licht, ervaren bestuurders kiezen stevig, en iedereen in het gezin rijdt prettig met dezelfde auto.

Als je instapt, weet je waar het geld naartoe is gegaan

Bij gezinsauto's erger ik me het meest aan het "baas-op-de-achterbank"-denken — op lange ritten is de bestuurder uitgeput en de bijrijder heeft het heerlijk. Bij de LS6, op alle vier de zitplaatsen voor, achter, links en rechts, is eerlijk gezegd over elke plek nagedacht. Die superieure rechterstoel van de bijrijder heeft drie modi: zero gravity, chaise longue, en naar voren geklapt om ruimte te maken voor de achterbank. Met een 15,6-inch 3K-scherm. Het hele interieur heeft ventilatie, verwarming en massage; de achterbank kan tot 131° achterover liggen, met 5 massagetechnieken en 7 keer pneumatische sterkte — dat is geen decoratie, na tien minuten masseren voelt je rug echt losser.

Deense B&O-audio, 16+1 speakers, 3036W piekvermogen. In combinatie met RNC actieve geluidsreductie en dubbellaags geluidsisolerend glas is het in de auto zo stil dat je de bijrijder hoort ademen. Elektrische soft-close portieren op alle vier de deuren; je hoeft niet te smijten bij het sluiten, als de kinderen slapen trek je hem zachtjes dicht en hij vergrendelt. Een 11L koel-vrieskast, minimaal -6℃ koelen, maximaal 50℃ verwarmen, en na het uitstappen nog 48 uur temperatuurvast. In de zomer ijskoude cola, in de winter warme koffie; deze uitrusting hadden vroeger alleen auto's van vier- tot vijfhonderdduizend yuan.

Qua ruimte maakt hij de woorden "groot vrij indeelbaar vloeroppervlak" echt waar

Een ruimtebenuttingsgraad van bijna 90%, 4937 mm lang, 2960 mm wielbasis, 992 mm beenruimte achterin. Zelfs als je 1,82 meter bent en achterin zit, is er nog meer dan twee vuisten ruimte tussen je knieën en de voorstoelen. Bijna 30 opbergvakken in de hele auto; bekers, tissues, speelgoed en oplaadkabels hebben allemaal hun eigen plek. Een frunk van 105L, die opent met twee tikjes aan de buitenkant, waar een 20-inch koffer zo in past. De achterbak kan acht 20-inch koffers bevatten. Het IM MAG magnetische uitbreidingsdock is best slim — een telefoonhouder voor de bestuurder, een tablet voor de achterbank, en ook de make-upspiegel kan eraan vast; elk gezinslid pakt wat hij nodig heeft.

De aandrijflijn is de sterkste troef van deze auto

Een paar kerncijfers: minimaal 12,7 kWh per 100 km, ongeveer 4 cent elektriciteitskosten per kilometer. Een accu van 93 kWh, CLTC-bereik van 782 km. Volledig 800V, snelladen tot 396 kW, in 15 minuten 530 km bijladen. Wat betekenen deze cijfers? — Als je dagelijks 40 kilometer pendelt, is één keer per week laden genoeg. Op een lange rit, in de tijd die je nodig hebt om bij een servicegebied een kop koffie te kopen, krijg je ruim 500 kilometer bereik terug. En hij is niet kieskeurig over laadpalen: bij meer dan 90% van de laadpalen op de markt laadt hij direct op vol vermogen, zonder speciaal een snellaadstation te zoeken.

Ook bij -20℃ laadt hij stabiel, met 95% capaciteitsbehoud. Vrienden in het noordoosten hoeven zich deze winter geen zorgen meer te maken over een lege accu. SAIC's nieuwste NEO-aandrijflijnarchitectuur, 0,2 mm ultradun siliciumstaal, stator met directe oliekoeling, rotor met tunnelkoeling, een berg patenten. IM ECU Master Energy Efficiency Master 3.0 beheert het energieverbruik met AI; in de zomer een uur in de file met airco kost ongeveer een halve kWh. Niet om op te scheppen, maar echt om je geld te besparen.

Het slimme gedeelte doet eindelijk niet meer alsof het toneelstukje voor je opvoert

Zhiji en Momenta zijn oprichtende partners met wederzijdse aandelen; die relatie komt niet vaak voor in de industrie. IM AD Zeta-rijassistentie gebruikt een L4-model om L2-werk te doen; NOA zonder kaart werkt overal in het land, en dekt snelweg-ETC, rotondes en keren. Met één klik AI-chauffeur kun je in een smalle parkeerplek komen. Voorwaartse AEB werkt van 8 tot 155 km/h, achterwaartse RAEB van 2 tot 10 km/h.

Eén functie wil ik apart noemen — bestuurder-incapaciteitsassistentie. Het systeem merkt dat je niet meer kunt rijden, tikt na 7 seconden zonder reactie automatisch op de rem, en als volledige incapaciteit is bevestigd, gaan de gevarenlichten aan, wisselt hij van rijstrook en stopt hij langs de kant. Misschien gebruik je het je hele leven nooit, maar met zoiets erin voelt een lange rit met het hele gezin toch geruststellender.

IM Claw kreeft-intelligentie, als eerste in de industrie. Niet zo'n spraakspeeltje van "zet de airco aan" of "navigeer naar kantoor". Als je zegt "haal de kinderen van school en koop onderweg een taart", plant hij zelf de route, berekent de tijd en regelt alles. Redeneren met vage bedoelingen, multi-agent orchestratie, ondersteund door het Qwen-grootmodel. Vroeger gaf je de spraakassistent één commando en bewoog hij één keer; Claw geeft je een doel en hij handelt een hele reeks zaken zelf af. Dat verschil, één keer gebruikt, en je wilt nooit meer terug.

Tot slot:

SAIC's 70 jaar auto-ervaring, NEO-aandrijflijn, volledig drive-by-wire Lingxi-onderstel, intelligentie die alles overneemt: drie next-gen technologieën zijn allemaal in deze auto gestopt. In het segment van 200.000 yuan: wil je veiligheid, dan krijg je luchtvaartwaardige redundantie; wil je rijplezier, dan krijg je achterwielbesturing; wil je comfort, dan krijg je zero-gravity stoelen en B&O-audio; wil je energie besparen, dan heb je de aandrijflijnarchitectuur als vangnet; wil je intelligentie, dan heb je IM AD en Claw. Deze auto laat me voelen dat de gezins-SUV eindelijk geen meerkeuzevraag meer hoeft te zijn. Als je onlangs naar een elektrische SUV van rond de 200.000 yuan kijkt, is mijn advies: rijd eerst de LS6, en beslis daarna of je nog iets anders wilt bekijken. Niet omdat hij perfect is, maar omdat hij in deze prijsklasse zoveel biedt dat je na het testen van andere auto's het gevoel hebt dat je te veel betaalt.