Op 29 september is het eerste model van het high-end nieuwe-energiemerk Ioniq van Beijing Hyundai — de Ioniq V — officieel op de markt gebracht, in 5 uitvoeringen, met een tijdelijke actieprijs van 99.900 tot 131.900 yuan, en de levering start per direct. Eerlijk gezegd was ik even verbaasd toen ik deze prijs zag. Een B+ klasse volledig elektrische coupé met een lengte van 4900 mm en een wielbasis van 2900 mm, verkocht voor minder dan 100.000 yuan — twee jaar geleden was dat ondenkbaar.

De prijsstrategie van de Ioniq V is heel direct. Vergeleken met een paar populaire concurrenten in hetzelfde segment — de Xpeng MONA M03 vanaf 119.800 yuan, de Nissan N7 vanaf 109.900 yuan met tijdelijke prijs — is de Ioniq V direct ongeveer 10.000 yuan goedkoper. En dit is geen A-klasse auto die een prijzenoorlog voert; met een lengte van 4900 mm en een wielbasis van 2900 mm is dat in deze prijsklasse toch echt "de grote die de kleine pakt".

De voordelen van het grotere formaat zijn tastbaar. De beenruimte achterin bedraagt 1019 mm, de bagageruimte 465 liter, het hele voertuig heeft 26 opbergplekken, en de voorstoelen kunnen met één knop plat worden gelegd voor een "strandstoelmodus" — voor dagelijks gezinsgebruik ruim voldoende. Simpel gezegd wil deze auto één ding doen: voor de prijs van een A-klasse auto de ruimte van een B-klasse auto bieden.

Als de prijs de deur opener is, dan is het garantiebeleid de kaart die de Ioniq V echt wil uitspelen. Levenslange garantie op het hele voertuig inclusief de elektrische aandrijflijn — uniek in zijn klasse. De overgrote meerderheid van concurrenten biedt 4 tot 5 jaar of 120.000 km garantie, terwijl de Ioniq V de eerste niet-zakelijke eigenaar direct levenslange garantie geeft. Daarnaast zijn er twee extra vangnetten: bij batterijveroudering van meer dan 30% wordt de batterij binnen 8 jaar of 160.000 km alleen vervangen, niet gerepareerd; als de batterij door een kwaliteitsprobleem spontaan ontbrandt en total loss raakt, krijgt u één voor één vergoed.

Deze rekensom is eigenlijk niet moeilijk. Levenslange garantie lost niet de vraag op of de auto kan rijden, maar of er over tien jaar nog iemand naar omkijkt. In het prijssegment van 100.000 yuan is de bereidheid van de fabrikant om op lange termijn de nazorgkosten te dragen op zichzelf al waardevol.

Wat het infotainmentsysteem betreft: alle uitvoeringen zijn standaard uitgerust met een Qualcomm Snapdragon 8295P-chip en een 27-inch 4K-scherm. Het systeem integreert de dubbele AI-grote modellen Wenxin Yiyan en Doubao, en ondersteunt spraakherkenning in vier zones. Deze hardware in een auto die begint in het segment van 100.000 yuan is toch echt een klasse hoger.

Op het gebied van slim rijden is de Ioniq V uitgerust met een L2+ systeem dat samen met Momenta is ontwikkeld. De hardware bestaat uit 1 millimeterradar, 7 HD-camera's en 12 ultrasone radars, en ondersteunt snelwegassistentie en automatisch parkeren in alle scenario's; de hogere uitvoeringen hebben ook stedelijke geheugen-navigatie. Maar let op: de instapversie heeft alleen basis L2-rijassistentie; het geavanceerde Momenta-systeem is alleen verkrijgbaar in de Max+ uitvoering.

Qua aandrijving heeft de 540-versie een 140 kW motor, de 650-versie gaat naar 168 kW, en de 0-100 km/u sprint duurt 7,8 seconden. Die prestatie is in 2026 tegenover volledig elektrische concurrenten inderdaad aan de conservatieve kant, maar voor dagelijks woon-werkverkeer en tussentijdse inhaalmanoeuvres is het ruim voldoende. Dat alle uitvoeringen standaard een 800V hoogspanningsplatform hebben is een pluspunt: snelladen van 30% naar 80% duurt ongeveer 20 minuten, dus de oplaadefficiëntie is geen zorg.

Hoe kies je uit de vijf uitvoeringen? Met een beperkt budget kies je de 540 Pro Pioneer Edition (99.900 yuan). De 8295-chip, het 27-inch grote scherm, het 800V-platform en de levenslange garantie zijn allemaal aanwezig; de kernervaring doet geen concessies, alleen slim rijden en comfortfuncties zijn beperkt.

Als je waarde hecht aan slim rijden, kies dan de 540 Max+ High-end Smart Driving Edition (119.900 yuan). Voor 10.000 yuan meer dan de standaardversie krijg je het geavanceerde Momenta-systeem en het volledige veiligheidsupgradepakket (19-inch velgen, elektrische achterklep, 9 airbags) — de meest kosteneffectieve keuze van de vijf.

Rijd je vaak lange afstanden, kies dan de 650 Max Long Range Standard Edition (121.900 yuan). De grote 66,8 kWh batterij biedt 650 km actieradius, de 168 kW hoogvermogenmotor, en voor 2000 yuan extra krijg je 110 km meer actieradius en meer vermogen — een zeer voordelige ruil.

Met voldoende budget ga je direct voor de topuitvoering 650 Max+ Long Range High-end Smart Driving Edition (131.900 yuan), waarbij lange actieradius en volledig slim rijden in één keer geregeld zijn.

Car Review Agency: de Ioniq V is een auto met een heel duidelijke doelstelling. Hij probeert niet de confrontatie aan te gaan met binnenlandse concurrenten op het gebied van acceleratieprestaties, maar kiest een andere weg — met B+ formaat, de kwaliteitsbasis van een joint-venturemerk en de nazorgbelofte van levenslange garantie de markt voor volledig elektrische sedans van 100.000 yuan aan te vallen. Als je waarde hecht aan ruimte en aan langdurige gebruiksgarantie, en geen obsessie hebt met extreme acceleratie, dan is deze auto het waard om eens in de showroom te gaan zitten. Wie vóór eind oktober bestelt, profiteert nog van gratis upgrades; als je geïnteresseerd bent, kun je beter vroeg gaan kijken.