Wie had dat kunnen denken, een pickup waar de hele autowereld op “ontcijfering” blijft wachten? Op 16 oktober, toen Zhengzhou Nissan de FrontierPro-tweeling officieel aankondigde met een adviesprijs van 99 miljoen, veranderde de commentaarsectie meteen in een “raadselwedstrijd” — “Is deze prijs voor de brandstofversie of de PHEV-versie?” “Bijna een miljoen voor een pickup, ben je gek?” Maar oordeel niet te snel, achter deze schijnbaar “absurde” prijsstelling schuilt Zhengzhou Nissans grote plan om de wereldwijde markt voor hoogwaardige pickups wakker te schudden.
Ten eerste is de “afkomst” van deze auto al bijzonder! Het is Nissans eerste hoogwaardige pickup waarbij China de leiding kreeg over ontwerp, ontwikkeling en productie. De Chinese en Japanse teams hebben drie jaar gezwoegd en met twee grote wapens — het “Global Multi-terrain Off-road Platform Star Core” en de “AHT Full-Scenario Electric Hybrid Technology” — hebben ze de pickup hardnekkig veranderd van een “vrachtwerktuig” in een “luxe partner die kan scheuren en liggen”. Denk je eens in: vroeger werd de hoogwaardige pickup-markt ofwel bepaald door buitenlandse merken, ofwel was het “Made in China” met een logo erop. Deze keer gaan we direct van “volgen” naar “vooroplopen”, hoe kunnen we dan niet vol vertrouwen zijn?
Kijk dan eens hoe goed het de huidige gebruikers begrijpt! In 2024 waren er tijdens de Nationale Dag alleen al 1,6 miljard zelfrit-reizen, waarvan meer dan de helft gezinsgebruikers, maar de penetratiegraad van nieuwe-energiepickups is nog geen 5% — iedereen wil met een pickup gaan kamperen en op avontuur, maar is altijd bang voor onvoldoende actieradius en geen mogelijkheid om op afgelegen plekken bij te laden. De FrontierPro-tweeling trapt deze pijnpunten direct de grond in: de brandstofversie heeft een derde generatie M9T-dieselmotor, gekoppeld aan een ZF 8AT-versnellingsbak, met 500 N·m koppel dat 3,2 ton kan trekken, terwijl het verbruik slechts 8,1 l/100 km is — vermogen en zuinigheid gaan hand in hand; de PHEV-versie is nog genadelozer, 's werelds eerste ultra-luxe plug-in hybride pickup, met een 6 kW intelligent ontlaadsysteem, waarmee kamperen van stroom, fotografie bijladen en noodhulp allemaal geregeld zijn — alsof er een “mobiel krachtstation” in de auto is ingebouwd!
Wat betreft de prijs van 99 miljoen waar iedereen het meest over twijfelt, dat is eigenlijk een “slim trucje” van Zhengzhou Nissan. Jaren geleden had hun Z9-pickup al een getrapte prijsstelling van “basisversie + prestatieversie + gelimiteerde versie”, waarbij het duurste en het goedkoopste wel 130.000 konden verschillen! De industrie vermoedt dat die 99 miljoen waarschijnlijk de “statussymboolprijs” is voor de topuitvoering van de PHEV. Als je echt een brandstofversie of een basis-PHEV wilt kopen, zou de vanafprijs weleens op 85-90 miljoen kunnen uitkomen. En laten we niet vergeten: deze auto wordt in eigen land geproduceerd, de kosten liggen een stuk lager dan bij importauto’s. Als we kijken naar de prijsstrategie van BYD’s exportmodellen, zou de uiteindelijke showroomprijs later nog wat kunnen dalen. Laat staan dat het het kernmodel is van Zhengzhou Nissans “3x Groeiplan”; als er later een “First Edition” uitkomt en daar nog inruilsubsidies en financieringskortingen bovenop komen, zou de werkelijke aankoopprijs weleens verrassend gunstig kunnen zijn!
Het meest opwindende is dat die 99 miljoen niet alleen een prijsgetal is, maar ook een “manifest” van de Chinese pickup! Vroeger dacht iedereen bij hoogwaardige pickups aan “alleen import is betrouwbaar”. Nu zegt Zhengzhou Nissan met de FrontierPro-tweeling, met “Chinees onderzoek en ontwikkeling, wereldwijde levering”: “Wij kunnen ook goede pickups van miljoenenniveau bouwen, en ze over de hele wereld verkopen!” Dit is toch geen auto verkopen? Dit is de mondiale pickup-industrie herschrijven en ervoor zorgen dat Chinese slimme maakindustrie stevig voet aan de grond krijgt in het hoogwaardige segment!
Nu wacht iedereen op het “ultieme antwoord” tijdens de pre-saleperiode eind oktober — welke auto hoort precies bij die 99 miljoen? Hoe hoog kan de werkelijke aankoopprijs worden? Maar wat de uitkomst ook is, de FrontierPro-tweeling heeft al gewonnen: het laat de hele wereld zien dat China niet alleen goede pickups kan bouwen, maar ook nieuwe spelregels voor hoogwaardige pickups kan definiëren. Deze door China geleide “pickup-revolutie” is pas net begonnen!
