Toen de marktintroductie van de Xiaomi YU7 een sensatie veroorzaakte in de automarkt, vraag ik me af of iemand zich nog de andere "7"-serie kandidaat herinnert — de Xpeng G7. Ik geloof dat velen medelijden voelen voor deze auto, want hoewel het vorig jaar al werd aangekondigd, werd de lanceringsdatum uiteindelijk vastgesteld op de avond van 3 juli, precies zeven dagen later dan de Xiaomi YU7, waar alle autofabrikanten hun confrontatie mee vermijden. Deze ogenschijnlijk kleine zeven dagen hebben misschien al de marktvooruitzichten van de Xpeng G7 bepaald.
Xpeng G7 = Xpeng G6 Plus?
Vanuit het perspectief van een gewone consument moeten we eerst een basis leggen voor de Xpeng G7: de productpositionering komt in veel opzichten neer op een Xpeng G6 Plus, of omgekeerd is de Xpeng G6 ook gelijk aan een Xpeng G7 Coupé. De reden voor deze conclusie is grotendeels dat de wielbasis (2890 mm) en de spoorbreedte voor en achter van de Xpeng G7 volledig identiek zijn aan die van de Xpeng G6. Wat betreft de verschillen in lengte en hoogte tussen de twee auto's, dat is puur het verschil tussen een fastback-ontwerp en een conventioneel ontwerp.
Vanuit andere oogpunten bekeken, zijn het volledige 800V hoogspannings-SiC-siliciumcarbideplatform dat de Xpeng G7 gebruikt, evenals de uitgeruste motormodellen en de 5C-snellader AI lithium-ijzerfosfaatbatterij, allemaal identiek aan die van de Xpeng G6. Het is vermeldenswaard dat de Xpeng G7, om de indruk te wekken dat de prijsdrempel onder de 200.000 yuan wordt gebracht, zelfs een versie met 602 km actieradius heeft uitgebracht, met een actieradius die zelfs korter is dan de 625 km-versie van de Xpeng G6. Dit is niet alleen een daad van extreem gebrek aan oprechtheid en lef, maar zal consumenten ook het gevoel geven dat het uitgeven van tienduizenden yuan meer voor de Xpeng G7 het geld niet waard is!
Het is duidelijk dat de officiële verkoopprijs van de Xpeng G7 na de lancering, die slechts tienduizend yuan lager was dan de voorverkoopprijs, niet aan de verwachtingen van consumenten voldeed. De naburige Xiaomi heeft immers meerdere keren flinke prijsverlagingen doorgevoerd, wat iedereen heeft opgehitst. Dit bevestigt opnieuw dat Xpeng Motor enigszins een gebrek aan lef heeft. Hierdoor zullen velen, na het zien van de prijsstelling die nog steeds dicht bij de eigen Xpeng G9 ligt, na vergelijking met de Xpeng G6, en gezien het prijsverschil van minder dan dertigduizend yuan met de Xiaomi YU7, hoogstwaarschijnlijk de zin om te bestellen verliezen. Welke jongere kan immers niet doorbijten en voor dat prijsverschil voor de Xiaomi YU7 gaan? Dit is het resultaat van vroeg opstaan maar laat aankomen.
De keuze tussen zelfontwikkelde chips & lidar
Terug naar het productniveau: als een nieuwe auto waarop Xpeng Motor hoge verwachtingen heeft, heeft de Xpeng G7 qua ruimte en andere aspecten weliswaar geen duidelijk verschil weten te maken met de Xpeng G6, maar er zijn toch enkele producthoogtepunten. Zo wordt de auto voor het eerst uitgerust met 3 Turing AI-chips, waarvan twee voor rijassistentie en één voor cockpit-AI. Volgens Xpeng Motor staan ze gelijk aan 9 mainstream slimme rijchips, met een effectieve rekenkracht van meer dan 2200 TOPS. Of het echt zo indrukwekkend is, laten we eens kijken naar de analyses van enkele professionals.
Voor een chip is "chipbandbreedte" een cruciale indicator voor de gegevensoverdrachtsnelheid tussen de chip en het geheugen. Vooral op het gebied van high-performance computing en AI leidt onvoldoende bandbreedte tot inactieve rekeneenheden en prestatievermindering. Neem bijvoorbeeld de NVIDIA Thor-chip, met een bandbreedte van 273 GB/s. Kijk daarentegen naar de Turing AI-chip van Xpeng Motor: de berekende bandbreedte per chip komt ruwweg overeen met die van de NVIDIA Thor-chip, maar is lager dan de Huawei MDC610 en Tesla HW4 van enkele jaren geleden, en zelfs lager dan de NIO NX9031. Dit betekent dat de Turing AI-chip van Xpeng Motor vergeleken met de huidige topklasse vergelijkbare producten niet de geadverteerde voorsprong heeft bereikt; het is eerder een prima zelfontwikkelde chip. Bovendien wordt deze alleen geleverd op de topuitvoering Ultra van de Xpeng G7, terwijl andere versies nog steeds de door de markt bewezen NVIDIA Orin-chip gebruiken. Wie wil er bij het kopen van een auto nu extra betalen om proefkonijn van de eerste lichting te zijn?
Het is duidelijk dat consumenten, in tegenstelling tot de chips waarin ze minder geïnteresseerd zijn, eigenlijk meer belangstelling hebben voor lidar.
Zoals bekend is in de Chinese markt met complexere verkeerssituaties het puur visuele slimme rijden-systeem, zowel qua nauwkeurigheid en reactiesnelheid als qua aanpassingsvermogen bij regen, nacht en andere slechte omstandigheden, verreweg inferieur aan de oplossing die visie en lidar combineert. Dit is ook momenteel de algemeen erkende beste oplossing. Xpeng Motor daarentegen is inmiddels vrijwel volledig overgestapt op de puur visuele oplossing. Het voordeel daarvan is dat de productiekosten dalen; de nadelen hoeven waarschijnlijk niet expliciet te worden genoemd. Maar vanuit het huidige consumentenperspectief zal een auto van meer dan 200.000 yuan zonder lidar waarschijnlijk niet erg populair zijn op de markt.
Daxia's autopraatje: Het lijdt geen twijfel dat de Xpeng G7, die er niet in slaagde vóór de Xiaomi YU7 op de markt te komen, nu het marktvoordeel al verloren is, na de lancering ook geen gedurfde prijsstelling heeft gegeven. Dit alles zal leiden tot een gebrek aan bestelbereidheid bij consumenten, vooral omdat het qua formaat en uitrusting geen duidelijk verschil maakt met de Xpeng G6. Jongere gebruikers die nu meer waarde hechten aan prijs-kwaliteitverhouding zullen hem waarschijnlijk niet opnemen in hun opties voor een auto van rond de 200.000 yuan!
