Als we het hebben over de meest populaire auto-ontwerpen op de Chinese markt van de afgelopen jaren, dan staat de hoekige en retro "vierkante doos" ongetwijfeld op de eerste plaats. Tegen deze marktachtergrond willen uiteraard alle grote automerken een graantje meepikken en hebben ze hun eigen vierkante-doosmodellen uitgebracht. iCAR is daar een van; de verkoopcijfers van de verschillende vierkante-doosmodellen die het uitbracht, waren bij de lancering behoorlijk indrukwekkend, maar niet veel later begonnen ze gestaag te dalen. Waar zit het probleem dan?

De maandelijkse verkoop zakte naar minder dan dertig procent⟦5

Momenteel heeft het merk iCAR twee modellen in de verkoop: de "Super V23" en de nog maar net gelanceerde "V27".

Laten we eerst naar de Super V23 kijken. Je moet weten dat de concurrentie in de vierkante-doosmarkt vorig jaar nog niet zo hevig was als dit jaar, vooral in het segment van de "kleine vierkante dozen" rond de 100.000 yuan, waar er nauwelijks modellen waren. Toen veel jongeren dus zagen dat ze voor ongeveer 100.000 yuan een vierkante doos konden kopen, werd de Super V23 populair, met in zijn piekperiode vorig jaar een maandelijkse verkoop van bijna 9.000 stuks.

Maar naarmate 2026 aanbrak, leek de hype rond de Super V23 verdwenen. De cumulatieve verkoop van januari tot april bedroeg slechts 7.002 stuks, met een gemiddelde maandverkoop van nog geen 2.000 stuks, een daling van meer dan 70% ten opzichte van de piekperiode. Dat betekent ongetwijfeld dat er iets mis is. Laten we hieronder vanuit het perspectief van de consument enkele vermoedens opwerpen.

Ten eerste is het新鮮-gevoel van de gebruikers zeker voorbij en beginnen ze bij het kiezen van een auto de productkwaliteiten serieus onder de loep te nemen. Zeker nu dit jaar steeds meer merken vierkante-doosmodellen op de markt brengen, zit dit voorheen vrij blauwe nichemarktje vol met concurrenten. Daarnaast ligt de prijs van de nieuwe Super V23 boven de 150.000 yuan, waardoor hij op prijsgebied zijn aantrekkingskracht verliest. Voor consumenten met een budget van meer dan 150.000 yuan kunnen ze in die prijsklasse immers al een echte robuuste vierkante doos kopen; waarom zouden ze dan voor een groot speelgoed kiezen?

Ten tweede is er het kwaliteitscontroleprobleem van de Super V23. Volgens openbare klachteninformatie op CheZhiWang wordt het voertuig momenteel niet beschuldigd van grootschalige productdefecten, maar zijn er wel wat meer kleine problemen, zoals blaarvorming en scheuren in de lak, roest op de carrosserie en elektrische storingen. Hoewel deze problemen het dagelijks gebruik niet beïnvloeden, zijn veel eigenaren toch geïrriteerd wanneer ze dit tegenkomen nadat ze meer dan honderdduizend yuan aan een auto hebben uitgegeven. Latere reparaties kunnen de kwaliteit immers nooit even goed maken als de originele fabriekskwaliteit. Dit is een van de belangrijkste oorzaken van de verkoopdaling van de Super V23.

Het nieuwe model mist explosieve kracht

Hoe doet de V27, het andere net gelanceerde model van iCAR, het?

Objectief gezien: 2.681 eenheden in de eerste maand na de lancering en 4.184 eenheden in april daarna lijkt misschien aardig, maar binnen de hele vierkante-doosmarkt presteert de V27 slechts middelmatig. Zeker vergeleken met de gelijkwaardige Fangchengbao Tai 7 is de verkoop slechts een fractie van die van de concurrent.

Je moet weten dat de leiding van iCAR eerder voor de V27 een maandelijkse verkoopdoelstelling van 10.000 stuks had vastgesteld. Waarom is dat niet gelukt?

Dat heeft waarschijnlijk te maken met de positionering van het model. Wie verstand van auto's heeft, weet hoe veeleisend het woord "robuust" is. Zelfs iets met de kracht van de Tai 7 noemt zich bescheiden "licht offroad", terwijl de V27, een range-extender SUV, durft te beweren robuust te zijn. Veel consumenten zullen dat waarschijnlijk niet pikken. Daarbij komt dat range-extender vierkante-doos-SUV's over het algemeen een hoog brandstofverbruik hebben, wat de aankoopbereidheid van veel stedelijke gebruikers nog verder zal ontmoedigen. Samengevat: als je alles wilt, verlies je uiteindelijk misschien alles. Het is echt beter om een gespecialiseerde koers te varen.

Daarnaast is er de uitrusting. Als een nieuwe-energieauto met een prijs van bijna 200.000 yuan heeft de V27 een onderstel met vooraan McPherson en achteraan multilink, terwijl de Tai 7 een vooraan dubbele-draagarm en achteraan vijf-link heeft — dat is een hemelsbreed verschil. Veel consumenten zeggen dan ook dat als de Tai 7 ook dit onderstel zou gebruiken, het prijsvoordeeltje van de V27 waarschijnlijk onmiddellijk teniet zou worden gedaan. Bovendien is de uitrusting van de V27 voor de steeds autobewustere consument van vandaag vergeleken met gelijkwaardige modellen ook enigszins teleurstellend. Dat is ook de reden waarom de verkoop na de lancering geen explosieve kracht kent.

Daxia's autopraatje: over het algemeen, hoewel de productkwaliteiten van de modellen die iCAR in de verkoop heeft binnen hun klasse redelijk zijn, kleven er toch de twee hierboven genoemde problemen aan: ten eerste het kwaliteitscontroleprobleem, ten tweede het positioneringsprobleem. De jonge gebruikers van nu letten bij het kopen van producten immers niet alleen sterk op kwaliteit, maar zijn ook vrij pragmatisch. In plaats van moeite te steken in aspecten die niet aansluiten bij de behoeften van de doelgroep, kun je beter de kwaliteit verbeteren. De aanhoudende verkoopdaling zegt al genoeg.