Als de motor die in de BMW X1 M35Li ligt zou worden doorgegeven aan lagere modellen, dan zou de BMW X1 op basis van het krachtige vermogen nog enige aanbevelingswaarde hebben, maar voor de 2025 BMW X1 25-familie, als men zou zeggen dat deze 2.0T-motor met een maximaal netto vermogen van 150 kW en een maximaal koppel van 300 N·m nog acceptabel is, dan is de 7-traps natte dual-clutch transmissie niet meer te verdragen. Is het prijsbereik van 316.900 tot 349.900 yuan voor de 25-serie niet te hoog? Hoewel de huidige marktomstandigheden inderdaad goed zijn, en de BMW X1 M35Li met een prijs van maar liefst 409.900 yuan, als u dat budget zou hebben, zou u er dan als eerste voor kiezen? Vandaag praten we over de BMW X1, autoliefhebbers die dit zien wordt vriendelijk verzocht een volgactie te doen, en welkom in de reacties voor een levendige en beleefde discussie.
【Analyse van de doelgroep】
De doelgroep van de BMW X1 hecht waarschijnlijk waarde aan het merk en waardeert het design van de BMW X1. Inderdaad zijn de belangrijkste verkoopargumenten van de 2025 BMW X1 waarschijnlijk de merkbekendheid en het uiterlijk, en vergeleken met nieuwe energievotortuigen in een vergelijkbaar prijs- en segmentbereik is het interieurontwerp van de BMW X1 vanuit het perspectief van een ervaren bestuurder op het gebied van verkeersveiligheid gunstiger voor de bestuurder om zich op het rijden te concentreren, wat ook een reden kan zijn waarom een deel van de doelgroep het model verkiest en kiest.
Als men bij de autokeuze geen rekening houdt met het merk, dan haalt de BMW X1 qua productkracht misschien niet eens het niveau van sommige SUV-modellen van Volkswagen die al de vijfde generatie EA888 hebben geïntroduceerd. Wat vindt u?
【Aandrijving en transmissie】
De afgelopen jaren heb ik verschillende modellen van BMW proefgereden, en het dynamische gedrag van de voertuigen is steeds verder verwijderd geraakt van het "Freude am Fahren" dat het merk vroeger benadrukte en nastreefde. Natuurlijk is dit een compromis met de meeste hedendaagse autokopers, en SUV's moeten vooral ook compromissen sluiten met de behoeften van gezinsgebruik, maar levert een compromis dan ook meer verkoop op? Ik geloof dat het in- en uitstappen van het BMW-merk met betrekking tot de prijzenoorlog in de afgelopen twee jaar al duidelijk heeft gemaakt dat de druk op de binnenlandse automarkt nog steeds met de dag toeneemt. Gelukkig staat de prijs van de BMW X1 nog steeds hoog, en de doelgroep hecht toch enigszins waarde aan merk en uitstraling. Dus als men vasthoudt aan het spoor van verbrandingsmotoren, zou BMW op het gebied van aandrijving en transmissie meer oprechtheid moeten tonen.
De BMW X1 25-serie is uitgerust met de B48A20R-motor, met een maximaal vermogen van 167 kW en een maximaal koppel van 300 N·m. Vanuit technisch oogpunt is het enige dat het vermelden waard is de gemengde injectie, en in de officiële introductie van de BMW X1 wordt over de motor alleen vermeld dat "de actieve ontstekingspoel een sterkere ontstekingsenergie heeft", waarschijnlijk omdat er inderdaad niet veel bijzonders over te zeggen valt.
De 2025 BMW X1 is in de hele serie uitgerust met een 7-traps natte dual-clutch transmissie, inclusief de M35 Li. Wat dual-clutch transmissies betreft, Volkswagen heeft ze al jarenlang onder de aandacht gebracht van binnenlandse autokopers, en de eigenschappen van dual-clutch transmissies zijn waarschijnlijk bekend bij elke autoliefhebber die de binnenlandse automarkt enigszins volgt. Dan vraagt u zich misschien af: is de dual-clutch transmissie van BMW beter dan die van Volkswagen?
Wat deze vraag betreft, kunt u eens de klachten over de transmissie van de BMW X1 opzoeken, gewoon voor de modellen van de afgelopen twee tot drie jaar. Als u dat heeft gedaan, weet u het. Dus voor de BMW X1 is een van de belangrijke redenen die de verkoop beïnvloeden waarschijnlijk de dual-clutch transmissie.
【Commentaar op de verkoop van de afgelopen zes maanden】
De afgelopen zes maanden lag de gemiddelde maandelijkse verkoop van de BMW X1 waarschijnlijk nog steeds boven de 4000, maar in dit prijssegment verkoopt hij toch niet beter dan de duurdere BMW X3. In de eerste zeven maanden van 2025 lag de gemiddelde maandelijkse verkoop van de BMW X3 ruim duizend stuks hoger dan die van de BMW X1. Hieraan kan de 8-traps automatische transmissie hebben bijgedragen. Hoewel BMW bij de X3 ook gebruikmaakt van hoog- en laagvermogen-motoren om de prijs te reguleren, is er tenminste een hoogvermogenoptie beschikbaar, wat voor de consument toch een goede zaak is.
【Ruimte en interieur】
De BMW X1 is 4616 mm lang en heeft een wielbasis van 2802 mm, wat voor de meeste binnenlandse autokopers met een gemiddeld postuur ruim voldoende is. Zolang de binnenruimte niet krap is, geldt dat hoe kleiner de afmetingen van het voertuig, hoe wendbaarder het is, zowel in druk verkeer als in allerlei complexe parkeersituaties.
De BMW X1 is in de hele serie standaard uitgerust met een 10,25-inch volledig digitaal instrumentenpaneel en een 10,7-inch centraal scherm. Het niet lokken met opzichtige schermen is de vasthoudendheid van gevestigde autofabrikanten aan "veilig rijden". Natuurlijk past dit misschien niet bij de esthetiek en trends van de huidige jonge mainstream autokopers, maar dit is gebaseerd op het begrip van de menselijke natuur door gevestigde autofabrikanten: de meeste mensen kunnen moeilijk weerstaan aan de afleiding van uitgebreide entertainmentfuncties. Als een bestuurder die aan het rijden is zijn aandacht verliest door andere onbelangrijke zaken, legt dat een veiligheidsrisico voor het rijden. Helaas beseffen veel autokopers/bestuurders dit niet en denken ze dat rijassistentie hen van onheil kan behoeden, maar er zijn al talloze bloederige voorbeelden geweest.
De bagageruimte van de BMW X1 bedraagt 540 liter en kan worden uitgebreid tot 1700 liter wanneer de rugleuningen van de achterbank worden neergeklapt, terwijl de ruimte achterin de cabine ook redelijk vlak is.
Wat betreft het infotainmentsysteem is de BMW X1 in de hele serie standaard uitgerust met het negende generatie iDrive-besturingssysteem. Functies zoals interactieontwerp, realtime navigatie en persoonlijke assistent zijn ook voldoende, alleen de BMW Premium Digital Services zijn slechts 3 maanden gratis te proberen. Als u zou moeten betalen, zou u dan overwegen om dergelijke functies te abonneren?
【Intelligent rijassistentie Pro】
In de officiële introductie van de BMW X1 wordt nog steeds gesproken over "intelligent rijden", wat veel beter is dan bij bevriende autofabrikanten die "van naam veranderen" en oude wijn in nieuwe zakken verkopen. Nu we het hier toch over hebben, een vriendelijke tip vooraf: rijassistentie is handig, maar men mag er niet van afhankelijk zijn, en al helemaal niet misbruik van maken.
De configuratietabel van een autowebsite toont: de BMW X1 is in de hele serie standaard uitgerust met achteruitrijcamera, cruisecontrol, automatisch inparkeren, achteruitrijhulp met geheugenfunctie, waarschuwing bij verlaten rijstrook, waarschuwing voor frontale botsing, waarschuwing voor botsing aan de zijkant bij achteruitrijden, DOW-waarschuwing bij openen portier, actieve noodrem, dodehoekassistentie, rijstrookassistentiesysteem, vermoeidheidswaarschuwing, herkenning van verkeersborden en andere functies;
Functies die in de hele serie optioneel kunnen worden toegevoegd zijn onder andere waarschuwing voor botsing van achteren, rijstrookcentrering, 360°-panoramabeeld, adaptieve cruisecontrol over het volledige snelheidsbereik, assistentie bij automatisch wisselen van rijstrook, enz.
Voor een model in dit prijssegment als de BMW X1, vindt u het niet enigszins verspilling om een van deze functies als optie toe te voegen? De optieprijs voor het 360°-panoramabeeld bedraagt maar liefst 5500 yuan, en de officiële configuratietabel van de BMW X1 toont dat het Intelligent Driving Assistance Pro-pakket een optieprijs heeft van 27.500 yuan. Zou u overwegen om deze twee functies als optie toe te voegen tegen deze prijs?
Als u betere rijassistentie wilt, zijn binnenlandse nieuwe energiemodellen in dezelfde prijsklasse waarschijnlijk een betere keuze. Bovendien is bijvoorbeeld BYD bezig met het populair maken van rijassistentie voor iedereen, zoals de Tang L EV, die niet alleen relatief betere rijassistentie biedt, maar mogelijk ook voordelen heeft op het gebied van vermogensafgifte en acceleratie van 0 naar 100 km/u. Zelfs de rij- en rijeigenschappen van nieuwe energiemodellen in deze prijsklasse zijn waarschijnlijk beter dan die van de BMW X1, alleen zijn het geen "BMW's".
【Configuratieverschillen】
Ik geloof dat de BMW X1 M35Li een nichemodel is voor een nichemarkt. In dit hoofdstuk behandelen we de belangrijkste configuratieverschillen tussen de vier versies van de 25-serie.
Allereerst zijn er twee sDrive-voorwielaandrijvingsversies en twee xDrive-vierwielaandrijvingsversies. Verwijzend naar de verkoopprijzen bij dealers bedraagt het prijsverschil tussen de voorwielaandrijvings- en vierwielaandrijvingsversies ruim 20.000 yuan. Voor de consument is de keuze tussen voorwiel- of vierwielaandrijving niet moeilijk. Gezien de positionering van de BMW X1 als stedelijke SUV kunnen de meeste wegomstandigheden met voorwielaandrijving worden afgehandeld, en voor sommige meer offroad-achtige omstandigheden, zelfs als de xDrive voldoende capaciteiten heeft, kan het door factoren zoals de zelfdragende carrosserie en de dual-clutch transmissie zijn dat u niet vrijuit kunt rijden op bijzonder veeleisend terrein. Dus als u meestal dagelijks woon-werkverkeer rijdt, is het aan te raden om bij voorkeur de sDrive-voorwielaandrijvingsversie te overwegen.
Met behulp van de vergelijkingstool van een autowebsite zijn de belangrijkste verschillen tussen het X Design-pakket en het M Sport-pakket de verschillende pakketten, dus voor de twee pakketversies met voorwiel- en vierwielaandrijving kunt u gewoon op basis van uw eigen subjectieve voorkeur kiezen.
Samenvatting:
Eigenlijk, als het niet om de dual-clutch transmissie ging, zou de motor van de 2025 BMW X1 te verdragen zijn. De sDrive accelereert immers van 0 naar 100 km/u in 7,9 seconden en de xDrive in 7,7 seconden, wat voor het rijvaardigheidsniveau van de meeste bestuurders en voor het omgaan met druk stadsverkeer ruim voldoende is. Alleen bepaalt het hardware-karakter van de dual-clutch transmissie dat het "schokkerige" fenomeen bijna niet te vermijden is, en in druk stadsverkeer bij het langzaam volgen van de auto voor u kan dit fenomeen nog duidelijker zijn.
In deze prijsklasse zijn er, nog los van nieuwe energiemodellen, ook onder verbrandingsmodellen veel goede keuzes, zoals de Highlander/Land Cruiser Prado hybride, de Nissan Pathfinder, de Hyundai Santa Fe, de Envision PLUS, de Edge, enzovoort.
Vanuit het perspectief van een ervaren bestuurder die puur naar de productkracht van het voertuig kijkt, blijven voor de BMW X1 alleen de merkbekendheid, het redelijk karaktervolle en knappe uiterlijk en het klassieke interieurontwerp over. Dus als BMW niet van plan is om op het spoor van nieuwe energie de confrontatie met binnenlandse auto's frontaal aan te gaan, zou het dan op het spoor van verbrandingsmotoren niet meer oprechtheid moeten tonen?
Opmerking: de afbeeldingen in dit artikel zijn afkomstig van het internet; bij schending van rechten worden ze verwijderd! Dit stuk is in een opwelling geschreven en niet nagekeken; mochten er fouten of omissies zijn, dan verzoek ik om begrip!
