Onlangs heb ik de SAIC Audi E5 Sportback uitgebreid ervaren. Dit model, dat nog maar een paar maanden op de markt is, heeft achter elkaar de titel Auto van het Jaar gekregen van talrijke invloedrijke platforms (CCOY Auto Oscar China Auto van het Jaar, Weibo Auto van het Jaar, enz.), waardoor ik echt voel dat traditionele luxemerken op het gebied van elektrificatie hun best doen — niet door middel van nostalgie, maar met solide productkwaliteit, en zo een antwoord geven dat aansluit bij de dagelijkse gebruiksbehoeften. Vooral in de periode dat ik de auto in de winter gebruikte, van het rijbereik bij lage temperaturen tot het rijgedrag in de sneeuw, en tot de stabiliteit van het infotainmentsysteem en de hulpsystemen, waren de prestaties van deze auto indrukwekkend, en gaven ze me een concreter beeld van luxe elektrische modellen. Vandaag deel ik vanuit mijn eigen testritervaring de werkelijke prestaties van deze auto.
De carrosserievorm is een van de kenmerken van deze auto: hij combineert de fastback-lijnen van een klassieke coupé met de praktische achterzijde van een stationwagen, wat een unieke cross-overstijl oplevert. De afmetingen zijn 4881 millimeter lang, 1960 millimeter breed en 1479 millimeter hoog, met een wielbasis van 2950 millimeter. De lage houding geeft het geheel een sportieve uitstraling en op de weg oogt hij visueel zeer ruim. De verborgen deurgrepen aan de zijkant en de elektronische buitenspiegels maken de lijnen niet alleen vloeiender, maar drukken ook de luchtweerstandscoëfficiënt tot 0,252, wat helpt om het energieverbruik te verlagen. De hooguitgevoerde 钦定性能 quattro- en旗舰 quattro-uitvoeringen gebruiken 20-inch "gemengde banden", met voorbanden van 245 millimeter breed en achterbanden van 285 millimeter breed. Alleen al qua uiterlijk zijn ze zeer gespannen, en in de praktijk is de verbetering van de grip ook duidelijk. De ringvormige doorgaande achterlichten aan de achterzijde vormen een echo met het lichtscherm aan de voorzijde; details zoals de zwartgeblakerde diffuser en de holle spoiler versterken verder het sportieve gevoel. Het algehele ontwerp is voor en achter consistent, zonder misplaatsing; of het nu voor gezinsgebruik is of om af en toe wat rijstemming te zoeken, deze vorm past bij beide.
Het interieur gebruikt veel horizontale lijnen en integreert het 27-inch Mini LED-integratiescherm, de luchtuitlaten en de 30-kleuren sfeerverlichting op een natuurlijke manier, waardoor het scherm niet abrupt overkomt en het visueel ruim en transparant aanvoelt. Het drieschermige display vormt samen met de displays van de elektronische buitenspiegels aan beide zijden een complete informatie-interface: tijdens het rijden navigatie en voertuiginformatie bekijken, terwijl de bijrijder af en toe een video kijkt, zonder elkaar te storen, wat de bruikbaarheid ten goede komt. Qua materialen is een groot deel van het interieur bekleed met leer en suède, aangevuld met houtnerfdecoratie; het stiksel is zeer verfijnd en vrijwel overal waar je kunt voelen is zacht materiaal gebruikt, waarmee het consistente luxeniveau van Audi wordt voortgezet. Eenmaal binnen voel je een kwaliteit die anders is dan bij gewone nieuwe-energievoertuigen.
De ervaring met de slimme cockpit laat zien dat deze auto technologie en bruikbaarheid combineert; tegenwoordig is de vloeiendheid en bedieningsgemak van het infotainmentsysteem immers erg belangrijk. De E5 Sportback is uitgerust met een Qualcomm Snapdragon 8295-chip en een nieuw AUDI OS-besturingssysteem. In de praktijk zijn zowel het wisselen van interfaces, het openen van functies als spraakinteractie zeer vloeiend, vrijwel zonder haperingen of vertraging, en gelijktijdige bediening op meerdere schermen is geen probleem. De systeeminterface is eenvoudig ontworpen en kan worden aangepast; veelgebruikte functies zoals navigatie en muziek kunnen op een opvallende plek worden geplaatst, waardoor je snel wegwijs bent en zelfs bij een eerste rit niet veel tijd nodig hebt om te leren. De ingebouwde "Audi-assistent" is samen met Volcano Engine Doubao op maat gemaakt en ondersteunt spraakherkenning in vier zones, wat in de praktijk bijzonder handig is. Als tijdens het rijden de bestuurder bijvoorbeeld zegt "zet de airconditioning op 26 graden" en de bijrijder zegt "zet de ventilatie van de bijrijdersstoel aan", kan het systeem dit nauwkeurig herkennen en ook doorlopende gesprekken voeren, zonder telkens het wake-word te hoeven zeggen. Handelingen zoals het verstellen van ramen en het instellen van navigatie kunnen met een mondeling commando worden uitgevoerd, zonder naar beneden te kijken, wat de rijveiligheid aanzienlijk verbetert.Het "Audi Smart Island"-ontwerp in het middenarmsteungebied is zeer doordacht, een beetje als Apple's Touch Bar. Het integreert meer dan 50 snelbedieningen en ondersteunt blinde bediening. Als je tijdens het rijden van nummer wilt wisselen of het volume wilt aanpassen, hoef je niet naar het scherm te kijken en kun je op gevoel bedienen, wat voor iemand zoals ik die graag met één hand rijdt bijzonder handig is. De standaard 30-kleuren sfeerverlichting kan ook van kleur veranderen op basis van de rijmodus, wat 's avonds een goede sfeer geeft; als je af en toe met familie of vrienden op pad gaat, wordt de ervaring in de auto ook beter.
Qua ruimte: deze auto is gepositioneerd als middenklasser en heeft toch een vrij sterke gezinsgerichtheid. De lange wielbasis van 2950 millimeter zorgt voor een royale zitruimte. De voorstoelen zijn sportief van stijl, met goede ondersteuning en zijdelingse steun; de hooguitgevoerde uitvoeringen hebben ook stoelmassage, stoelverwarming en ventilatie. Als ik lange afstanden rijd, ongeveer twee tot drie uur, en de massagesfunctie aanzet, wordt vermoeidheid in rug en onderrug aanzienlijk verlicht; verwarming in de winter en ventilatie in de zomer geven een zeer goede ervaring. Op de achterbank is de beenruimte redelijk; volwassenen kunnen er dagelijks prima zitten. Hoewel de fastback-vorm invloed heeft op de ondersteuning van de bovenbenen, is de achterbank standaard voorzien van verwarming, wat vriendelijk is voor passagiers achterin; als ik in het weekend mijn ouders meeneem, zitten zij achterin ook comfortabel.
De opbergruimtes zijn met zorg ontworpen; er zijn veel kleine vakken in de auto en de ruimte in de deurpanelen en het middenarmsteunvak is netjes ingedeeld, zodat dagelijkse spullen zoals bekers, paraplu's en rugzakken een plek vinden. De draadloze telefoonoplader ondersteunt 50W hoog vermogen; als je dagelijks met de auto op pad gaat en je telefoon erop legt, hoef je je normaal gesproken geen zorgen te maken over het bereik en is de telefoon na een werkdag vrijwel volledig opgeladen. Het bagagecompartiment heeft een normaal volume van 347 liter en biedt ruimte aan 2-3 koffers van 20 inch. De achterbank kan in een 40:60-verhouding worden neergeklapt, waardoor de ruimte verder kan worden uitgebreid; toen ik laatst met vrienden ging kamperen, konden grote items zoals een tent, opvouwbare tafel en stoelen en een barbecue gemakkelijk worden meegenomen.
Wat betreft rijbereik en laden: in de winter zijn het rijbereik en de laadsnelheid van een elektrische auto essentieel. De E5 Sportback is in alle uitvoeringen gebaseerd op een 800-volt hoogspanningsplatform, wat de basis is voor snelladen. Afhankelijk van de uitvoering zijn de batterijcapaciteiten 76 kWh, 83 kWh en 100 kWh, met een CLTC-elektrisch rijbereik van 570 kilometer tot 773 kilometer. Ik reed in de旗舰 quattro-uitvoering met een 100 kWh-batterij en een CLTC-rijbereik van 647 kilometer. In de winter in de stad, met de hele rit airconditioning en stoelverwarming aan, haalde ik in de praktijk ongeveer zeventig tot tachtig procent van het opgegeven bereik. Het energieverlies viel mee en was veel beter dan sommige nieuwe-energiemodellen die ik eerder heb gereden; voor dagelijks woon-werkverkeer is één keer per week laden ruim voldoende.Wat betreft laadefficiëntie verraste deze auto mij enigszins. Officiële gegevens tonen aan dat 10 minuten laden ongeveer 380 kilometer rijbereik toevoegt, en snelladen van 10% naar 80% duurt afhankelijk van de uitvoering tussen 0,22 uur en 0,58 uur. Toen ik laatst een lange rit maakte en bij een snelwegverzorgingsplaats laadde, was er in ongeveer 15 minuten meer dan 400 kilometer bijgeladen, net genoeg om de volgende verzorgingsplaats te halen. Tijdens een pauze om te eten kon het laden worden afgerond, zonder dat je echt op het laden hoefde te wachten. Daarnaast is het voertuig standaard uitgerust met een VTOL-mobiele energiecentralefunctie, met een maximale externe ontlaadcapaciteit van 6,6 kW. Als je in het weekend gaat kamperen, kunnen een hete pot, een projector en kamplampen allemaal door de auto van stroom worden voorzien, wat veel gebruiksscenario's uitbreidt; dit is vooral praktisch voor liefhebbers van buitenactiviteiten.
Bij rijden in de winter zijn naast rijbereik en laden ook de stabiliteit van het aandrijfsysteem en het rijgedrag van de auto cruciaal; vooral op sneeuwdagen beïnvloeden grip en onderstelgedrag direct de verkeersveiligheid. Het aandrijfsysteem van de E5 Sportback presteert zeer stabiel bij lage temperaturen; de laadsnelheid wordt vrijwel niet beïnvloed en het infotainmentsysteem en de hulpfuncties blijven stabiel werken, zonder haperingen of uitval. Dat doet het beter dan veel nieuwe-energiemodellen. En het quattro intelligente vierwielaandrijvingssysteem van Audi liet mij in deze auto nog meer de technische basis van een traditioneel luxemerk voelen.
Dit vierwielaandrijvingssysteem bestaat uit een dubbele motor voor en achter. De prestaties verschillen per uitvoering: de 钦定性能 quattro-uitvoering heeft een systeemvermogen van 386 kW, ongeveer 525 pk, en een gecombineerd koppel van 725 N·m, met een officiële 0-100 km/u-tijd van 3,9 seconden; de旗舰 quattro-uitvoering verhoogt het gecombineerde vermogen tot 579 kW, ongeveer 787 pk, met een koppel van 800 N·m en een 0-100 km/u-tijd van 3,4 seconden. Met zulke prestatiespecificaties rijdt de auto in de praktijk helemaal niet schokkerig; de krachtafgifte is zeer lineair en je krijgt precies zoveel als je vraagt. Bij wegrijden en inhalen in de stad voel je bij een lichte aanraking van het stroompedaal al overvloedige kracht; bij cruisen op de snelweg is de acceleratie bij dieper intrappen ook zeer snel, zonder vertraging, wat de bestuurder veel vertrouwen geeft. Toen het vorige week sneeuwde en ik met deze auto op pad ging, was de grip van het quattro-vierwielaandrijvingssysteem bijzonder goed; in bochten en bij het wisselen van rijstrook bleef de carrosserie zeer stabiel en slipte hij vrijwel niet. Zelfs op besneeuwde wegen was hij gemakkelijk onder controle, veel geruststellender dan een tweewielaangedreven model.
Een andere grote pijler onder het rijgedrag is het onderstelsysteem van deze auto. De hooguitgevoerde modellen zijn standaard voorzien van een Duitse Continental-luchtvering, een CDC-continu variabel dempingssysteem en een meesturend achterwielsysteem, plus een onafhankelijke ophanging met dubbele draagarmen voor en vijfarmige multilink achter, wat zowel rijgedrag als comfort biedt. De luchtvering kan de bodemvrijheid slim aanpassen: op slechte wegen wordt de carrosserie verhoogd voor betere passage, op de snelweg wordt hij verlaagd voor meer stabiliteit. Toen ik laatst over een landweg met veel kuilen reed, hoefde ik na het verhogen van de carrosserie vrijwel niet bewust kleine kuilen te ontwijken. De CDC-schokdempers kunnen de wegomstandigheden realtime waarnemen en de demping dynamisch aanpassen: bij sportief rijden is de carrosseriehelling minimaal en de houding zeer stabiel; over drempels en oneffen wegen worden trillingen effectief gefilterd, zonder harde schokken. Zo wordt "stevig maar niet hard, comfortabel maar niet zweverig" bereikt; zowel bestuurder als passagier hebben een goede ervaring.
Het meesturende achterwielsysteem vind ik een zeer praktische uitrusting. Deze auto heeft een wielbasis van 2950 millimeter, niet bepaald kort, maar bij lage snelheid draaien de achterwielen tegengesteld aan de voorwielen, waardoor de draaicirkel kleiner wordt. Keren in een woonwijk en zijwaarts parkeren gaan bijzonder soepel, vergelijkbaar met een compacte auto; je hoeft niet steeds opnieuw te manoeuvreren vanwege de lange carrosserie. Bij hoge snelheid draaien de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen, waardoor de carrosserie bij het wisselen van rijstrook goed volgt en zeer stabiel blijft; bij het inhalen op de snelweg voel je je bijzonder zeker. Daarnaast zijn de hooguitgevoerde modellen uitgerust met Brembo high-performance voorremklauwen en brede banden, met een remafstand van slechts 32,8 meter van 100 naar 0 km/u. De krachtige remkracht en overvloedige aandrijfkracht vormen een goede combinatie; zelfs bij noodremmen blijft de carrosserie stabiel, wat voldoende veiligheid biedt voor het rijden.
De prestaties van de hulpfuncties van het voertuig zijn noemenswaardig. Alle uitvoeringen zijn standaard uitgerust met een lidar, plus 3 millimeterradars, 12 ultrasone radars en 11 camera's, die samen een 360-graden alomvattend waarnemingssysteem vormen. De NVIDIA Orin-X-rekenchip met een rekenkracht tot 254 TOPS biedt een solide hardwarebasis voor deze functies. Dit systeem is samen met Momenta ontwikkeld en speciaal geoptimaliseerd voor Chinese stedelijke wegen en snelwegsituaties, waarbij het de rijkenmerken van Audi integreert. In de praktijk sluit de ervaring goed aan bij de rijgewoonten van Chinese bestuurders.
Op de snelweg werken functies zoals volledig adaptieve cruisecontrol, automatisch volgen, rijstrookmiddelingsbehoud en automatisch wisselen van rijstrook goed. Met een lichte greep op het stuur kan het voertuig automatisch de snelheid aanpassen aan het voorliggende voertuig en een veilige afstand bewaren. In bochten en op hellingen is de nauwkeurigheid van rijstrookmiddelingsbehoud hoog, zonder heen en weer te slingeren. Toen ik laatst op de snelweg twee uur met de hulpfuncties reed, nam mijn vermoeidheid aanzienlijk af. In stedelijke situaties kan het systeem verkeerslichten nauwkeurig herkennen en automatisch stoppen en wegrijden, en ook voetgangers en niet-gemotoriseerde voertuigen die de weg oversteken ontwijken. De volgfunctie in druk verkeer is ook zeer praktisch; je hoeft niet steeds op de rem en het stroompedaal te trappen, wat de bedieningslast tijdens woon-werkverkeer in de stad aanzienlijk vermindert.
De hulpfuncties voor parkeren dekken meer dan 300 scenario's; zowel loodrechte, parallelle als schuine parkeerplaatsen zijn gemakkelijk aan te pakken. De 360°-panoramaweergave en transparante beeldweergave tonen duidelijk de afmetingen van de parkeerplaats en obstakels eromheen, zodat zelfs een beginner de auto gemakkelijk kan parkeren. Functies zoals geheugenparkeren en automatische valetparkeerhulp zijn bijzonder praktisch op vaste locaties zoals woonwijken en winkelcentra; zonder zelf iets te doen kan het voertuig automatisch een route plannen en het parkeren voltooien. Het is vermeldenswaard dat deze hulpfuncties tijdens het werken geen abrupte acceleratie, reming of stuurcorrecties veroorzaken, maar altijd het kenmerkende rijgevoel van Audi behouden. De bestuurder kan zowel het gemak van technologie genieten als de controle over het voertuig houden, zonder het gevoel de controle te verliezen.
Qua veiligheidsuitrusting is deze auto zeer compleet; zowel actieve als passieve veiligheid zijn meegenomen, waardoor je met een gerust hart op pad gaat. Op het gebied van actieve veiligheid zijn er naast basisvoorzieningen zoals ABS en remkrachtverdeling ook waarschuwingssystemen zoals rijstrookafwijkingswaarschuwing, waarschuwing voor frontale botsing en waarschuwing voor botsing van achteren, evenals ingrijpende functies zoals actief remmen, bijstandsassistentie en rijstrookbehoudassistentie. Toen ik laatst in de stad reed en er plotseling een voetganger vanaf de zijkant de weg op rende, gaf het systeem onmiddellijk een waarschuwing en nam het actief remmaatregelen, waardoor een ongeval werd voorkomen. Deze functie is voor stedelijk woon-werkverkeer uiterst belangrijk. Op het gebied van passieve veiligheid is de auto uitgerust met voorairbags, zijairbags, zijgordijnairbags en een centraal voorairbag, die samen een alomvattend beschermingssysteem vormen. De carrosserie gebruikt een hoogsterkte zelfdragende structuur die bij een botsing effectief energie absorbeert en vervorming van de passagiersruimte beperkt, zodat inzittenden voldoende overlevingsruimte hebben. Daarnaast verhogen functies zoals detectie van levenssignalen in de auto, passieve voetgangersbescherming en bandenspanningweergave de veiligheid verder; zowel de bestuurder als de passagiers kunnen geruster zijn.
Tot slot de configuratiedetails: de standaarduitrusting van deze auto voldoet in principe aan alle dagelijkse behoeften, zonder dat je extra hoeft bij te betalen voor opties. Een niet-openend panoramadak, frameloze portieren, verborgen deurgrepen, elektrische achterklep, keyless entry, keyless start en remote start verhogen het gebruiksgemak; een ingebouwde dashcam, draadloos opladen van de telefoon en 30-kleuren sfeerverlichting combineren bruikbaarheid en sfeer; automatische airconditioning, een luchtzuiveraar in de auto en een PM2.5-filter zorgen voor een goede luchtkwaliteit in de auto, wat vooral in de winter tijdens smogdagen zeer praktisch is.
De hooguitgevoerde modellen voegen ook elektrische soft-close portieren, een intelligent dimbaar panoramadak, privacyglas achter, een 18-luidspreker BOSE-audiosysteem, een ionengenerator en een originele ETC toe, wat de gebruikservaring verder verbetert. Het intelligent dimbare panoramadak kan de lichtdoorlatendheid automatisch aanpassen aan het omgevingslicht; in de zomer houdt het UV-straling en warmte effectief tegen, zonder dat je extra zonwering hoeft te plakken. Het BOSE-audiosysteem heeft een zeer goede geluidskwaliteit met duidelijke gelaagdheid; muziek luisteren tijdens het rijden is een genot. De originele ETC bespaart de moeite van later inbouwen en maakt snelwegrijden gemakkelijker.
Als belangrijk model in de elektrificatiestrategie van SAIC Audi is de E5 Sportback niet vervallen in het simpelweg stapelen van specificaties, maar combineert hij via een redelijke configuratie en nauwkeurige afstelling de technische basis van een luxemerk met de bruikbaarheid van een nieuwe-energieauto. Van exterieurontwerp tot interieurkwaliteit, van ruimtepraktijk tot rijbereik en laden, van rijgedrag tot veiligheidsuitrusting: de prestaties van deze auto zijn zeer evenwichtig, zonder duidelijke zwakke punten. Hij behoudt het kenmerkende rijgevoel en de luxe basis van Audi en integreert tegelijk de technologie en bruikbaarheid van nieuwe-energiemodellen, waarmee hij aansluit bij de huidige vraag van consumenten naar luxe elektrische auto's.
In de sterk concurrerende markt voor luxe elektrische auto's laat de komst van de SAIC Audi E5 Sportback ons de kracht en toewijding van een traditioneel luxemerk zien. Hij wint niet door nostalgie, maar door solide productkwaliteit en goede prestaties op alle fronten. Voor consumenten die zowel merkwaarde en rijgevoel belangrijk vinden als technologische uitrusting en praktische eigenschappen, is deze auto het proberen waard.
