De laatste tijd doet de brandstofprijs echt pijn aan je portemonnee. Ga eens bij een tankstation kijken: 92-octaan benzine kost inmiddels echt 8,55 yuan per liter (regio Sichuan). Een tank van 50 liter volgooien kost al snel meer dan vierhonderd yuan, en vergeleken met deze tijd vorig jaar betaal je per tank vijftig tot zestig, of zelfs zeventig tot tachtig yuan meer. Onderschat dat bedrag niet: tank je drie keer per maand, dan is dat tweehonderd yuan extra, en op jaarbasis meer dan tweeduizend — genoeg voor een groot huishoudelijk apparaat, of twee korte uitjes met de kinderen.

Waarom kopen gewone mensen zoals wij een auto? Simpelweg omdat het praktisch is. Een auto koop je om te gebruiken, niet om te aanbidden. Aanzien is belangrijk, maar wat eronder zit nog meer. De hypotheek, levenskosten en uitgaven voor de kinderen staan al vast, en als het onderhoud van een auto dan ook nog een "benzineslurper" is, wordt het leven krap. Daarom zien steeds meer mensen het in: bij het kopen van een auto is zuinigheid koning. Niemand wil wegrijden en onderweg lopen rekenen hoeveel elke kilometer kost.

Dan de vraag: zuinig, maar ook ruim, goed uitgerust en niet te duur — bestaan zulke auto's echt? De onlangs door Changan gelanceerde vierde generatie CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid is misschien een optie om eens te overwegen. Belangrijk is dat het een hybride is die niet opgeladen hoeft te worden. Laten we het eens goed bekijken.

Reken het maar uit: waarom hij je echt geld kan besparen

Eerst een paar cijfers: het WLTC-gecombineerd verbruik van deze auto is 4,69 liter per honderd kilometer. Maar interessanter is dat het verbruik in stedelijke omstandigheden volgens mediametingen rond de 2,3 liter ligt. Waarom is hij in de stad zo zuinig? Omdat het een benzine-elektrische hybride is: bij langzaam stop-and-go rijden werkt hij grotendeels op de elektromotor, terwijl de benzinemotor ofwel rust, ofwel in een efficiënt bereik rustig stroom opwekt.

Laten we een concrete rekensom maken. Vergelijk met een pure benzine-SUV in dezelfde klasse: die verbruikt in de stad toch al snel 8 tot 9 liter, laten we het midden nemen van 8,5 liter. De benzineprijs voor 92-octaan is nu 8,55 yuan per liter, en stel je rijdt 15.000 kilometer per jaar (een normaal niveau voor een gewoon gezin).

Brandstofkosten per jaar voor een benzineauto:

8,5 liter × 8,55 yuan ÷ 100 kilometer × 15.000 kilometer = 10.901 yuan. Alleen al aan brandstof meer dan tienduizend yuan per jaar.

Voor de Changan CS75PLUS HEV rekenen we met een gecombineerd verbruik van 4,7 liter (het WLTC-gecombineerd verbruik is 4,69 liter; voor het gemak nemen we hier een rond getal):

4,7 liter × 8,55 yuan ÷ 100 kilometer × 15.000 kilometer = 6.028 yuan.

Op jaarbasis bespaar je alleen al aan brandstof 4.873 yuan, bijna vijfduizend yuan. Over vijf jaar is dat meer dan vierentwintigduizend yuan. Bovbovendien hoef je bij deze auto, anders dan bij een plug-in hybride, niet zelf een laadpaal te zoeken of tijd te besteden aan opladen; tanken en wegrijden, net zo handig als een benzineauto, maar met iets meer dan de helft van het verbruik. Voor wie thuis geen vaste parkeerplaats heeft en geen laadpaal kan installeren, is deze "niet-oplaadbare" zuinige oplossing misschien praktischer dan die plug-in hybrides met grote accu's. Nog geen vier mao per kilometer, je rijdt met een gerust hart.

Zuinig maar niet traag: ruim voldoende voor het gezin, en nog snel bij het wegrijden ook

Veel mensen maken zich zorgen: als een hybride zuinig is, is het vermogen dan niet erg "traag"? Dat heeft Changan bij de CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid goed aangepakt. Hij heeft een 1,5T-motor speciaal voor hybrides, in combinatie met een P1+P3 dual-motorstructuur. Kenmerk is dat bij het wegrijden en bij lage snelheid vooral de elektromotor aandrijft. Wat is het kenmerk van een elektromotor? Indrukken en meteen gaan, geen wachten. De officiële responsetijd bij het wegrijden is 0,3 seconden, en van 0 naar 60 kilometer per uur duurt slechts 3,85 seconden.

Wat betekent dat? Bij een gewoon stoplicht druk je licht op het gas en de auto glijdt geruisloos weg; je hoeft je geen zorgen te maken dat de auto achter je toetert. En omdat er geen traditionele versnellingsbak is, zijn er helemaal geen schokken bij het schakelen; hij rijdt zo soepel als een puur elektrische auto. Op de snelweg komt de 1,5T-motor tussenbeide om direct aan te drijven, en ook dan is er voldoende reservevermogen: even inhalen of van rijstrook wisselen lukt met wat dieper op het gas. Voor dagelijks gezinsgebruik, woon-werkverkeer in de stad en uitjes in het weekend met het gezin is deze aandrijving ruim voldoende.

Uiterlijk en interieur: met aanzien op straat, comfortabel vanbinnen

Nu we het over besparen en rijden hebben gehad, laten we eens kijken hoe deze auto is ontworpen. Je rijdt er tenslotte elke dag in, dus hij moet er goed uitzien en lekker zitten.

De voorkant heeft Changan's kenmerkende frameloze V-vormige grille, met 24 gesneden elementen die samen een behoorlijk krachtige uitstraling geven. De doorlopende LED-dagrijverlichting plus de koplampunits aan beide zijden zorgen 's avonds voor voldoende herkenbaarheid.

De afmetingen zijn in zijn klasse aan de grote kant: 4.770 × 1.910 × 1.705 millimeter, met een wielbasis van 2.800 millimeter. Die wielbasis benadert al die van sommige middelgrote SUV's, dus de beenruimte achterin is behoorlijk ruim. Met ouderen en kinderen in huis zitten er zonder problemen drie personen.

De doorlopende achterlichten hebben 212 LED's; 's avonds doen ze niet onder voor auto's van twee- tot driehonderdduizend. Samen met het exclusieve "HEV"-logo weet een kenner meteen dat dit geen gewone benzineversie is.

Stap je binnen, dan valt vooral het drieschermensysteem op: een 10,25-inch instrumentenpaneel, een 14,6-inch centraal scherm en bij sommige uitvoeringen een 12,3-inch entertainment scherm voor de passagier. Het scherm voor de bijrijder kan apart video's afspelen en muziek draaien, zodat passagiers op lange ritten zich niet vervelen. Het hele dashboard is grotendeels bekleed met zachte materialen, wat prettig aanvoelt. De stoelen zijn vrij breed en stevig, met redelijke ondersteuning.

Het noemen waard is de geluidsisolatie. Deze auto gebruikt ANC actieve ruisonderdrukking, in combinatie met 30 plaatsen met geluidsisolatie, waardoor het geluid in de cabine tot 37 decibel beperkt blijft. In de praktijk is er bij lage snelheid op de elektromotor bijna geen geluid, en op de snelweg worden wind- en bandengeluid redelijk onderdrukt. De algehele stilte is goed verzorgd, en voor gezinnen met kinderen is een stille cabine zeker prettiger.

Slimme uitrusting: rijassistentie praktisch genoeg, het systeem soepel zonder haperen

Bij het kopen van een auto letten veel mensen tegenwoordig ook op slimme functies. De Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid heeft het Tianshu slimme assistentiesysteem, met L2-rijassistentie, waaronder adaptieve cruisecontrol over het hele snelheidsbereik, rijstrookcentrering en actieve remassistentie. Deze functies zijn handig op de snelweg of op stedelijke snelle wegen en kunnen vermoeidheid verminderen. Wel moet gezegd: dit zijn allemaal hulpfuncties; de bestuurder moet oplettend blijven en mag niet volledig loslaten.

Het mediasysteem reageert snel, de spraakassistent wordt vlot wakker; airconditioning aan/uit, temperatuur aanpassen, navigatie, muziek afspelen — een woord is genoeg. Via de mobiele app kun je de auto op afstand bedienen: in de zomer vooraf de airco aan, in de winter vooraf warmen, en je stapt prettig in. OTA-updates worden ondersteund, zodat nieuwe functies van de fabrikant tijdig kunnen worden bijgewerkt.

Bij hybride modellen maken veel mensen zich zorgen over de betrouwbaarheid van accu en elektromotor. Changan biedt hiervoor enige zekerheid: dit hybridesysteem is getest op 2 miljoen kilometer betrouwbaarheid, en de eerste niet-zakelijke eigenaar krijgt langdurige garantie op de HEV-kernonderdelen. Dat betekent dat de fabrikant in ieder geval op de kern van het drie-elektromotorsysteem een langdurige toezegging doet, zodat je je niet al te veel zorgen hoeft te maken dat er na een paar jaar problemen ontstaan. Natuurlijk moet je voor de exacte garantievoorwaarden de koopovereenkomst bekijken.

Samenvatting: voor wie is hij geschikt? Is hij het overwegen waard?

Terug naar de kernvraag: is deze auto het waard om te kopen?

Eerst de prijs: de officiële adviesprijs is 12,49 tot 14,29 duizend yuan, en er is nu een "vaste prijs"-actie vanaf 10,99 duizend. Zelfs de topuitvoering blijft onder de 15 duizend. Voor dat geld krijg je een compacte SUV met een wielbasis van 2.800 millimeter, drieschermensysteem, hybridesysteem, rijassistentie en een verbruik onder de 5 liter — objectief gezien een goede prijs-kwaliteitverhouding.

Persoonlijk zou ik deze twee groepen aanraden er eens naar te kijken: ten eerste mensen die thuis niet kunnen opladen maar wel zuinig willen rijden — deze auto hoeft niet opgeladen te worden, je rijdt hem gewoon als een benzineauto, maar met veel lager verbruik; ten tweede mensen die behoorlijk wat kilometers maken, bijvoorbeeld meer dan 15.000 kilometer per jaar — na vijf of zes jaar is de besparing op brandstof aanzienlijk.

Natuurlijk, als je thuis een laadpaal kunt installeren en je dagelijkse woon-werkafstand kort is, dan past een puur elektrische of plug-in hybride misschien beter bij je. Als je vooral waarde hecht aan rijplezier of merkprestige, dan is deze auto misschien niets voor jou.

Maar voor de meeste gewone gezinnen, vooral voor de eerste auto in huis, waarbij ruimte, uitrusting, verbruik en prijs-kwaliteit allemaal meespelen, biedt de Changan vierde generatie CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid inderdaad een redelijk evenwichtige en praktische optie. De bespaarde brandstofkosten zijn echt, de voldoende ruimte is echt, en het gemak van niet opladen is ook echt.

Of je hem uiteindelijk koopt, kun je het beste zelf gaan proefrijden bij een dealer, om de soepelheid van de aandrijving en de geluidsisolatie te ervaren, en dan te beslissen. De auto is tenslotte voor jezelf, en of hij past, weet alleen jij het beste.