BYD heeft altijd benadrukt dat veiligheid de grootste luxe is voor elektrische voertuigen. Dus hoe pakt BYD veiligheid aan? Deze keer nemen we de onlangs gelanceerde "technologie- en veiligheidsvlaggenschip-SUV" Denza N9 erbij om het met jullie te bespreken. De Denza N9 is uitgebracht in twee varianten: de Yi San Fang plug-in hybride 1300 Distinguished Type en de Yi San Fang plug-in hybride 1300 Flagship Type, met officiële richtprijzen van 389.800 yuan en 449.800 yuan.

De Denza N9, een vlaggenschipmodel dat BYD's geavanceerde technologieën bundelt, heeft met de "145"-productcode — 1 kerntechnologieplatform (het Yi San Fang intelligentie voertuigcontrole-technologieplatform), 4 volledige scènario's (stedelijk en offroad, zakelijk en gezinsgebruik) en 5 allesomvattende voordelen (allesomvattende veiligheid, allesomvattende rijcontrole, allesomvattende intelligentie, allesomvattende ruimte, allesomvattende luxe) — brede erkenning gekregen van de markt en consumenten. Aangezien onze titel verwijst naar "veiligheid is de grootste luxe", laten we in dit artikel uiterlijk, interieur, ruimte, cockpit, aandrijving en actieradius buiten beschouwing en richten we ons op de veiligheid van de Denza N9.

Onlangs hebben velen waarschijnlijk het artikel opgemerkt met de titel "Wereldprimeur boven 160 km/u! Denza N9 verbreekt visolietestrecord met dubbele internationale norm". Precies! Dat is de veiligheidskracht van de Denza N9.
Zoals bekend is een voertuigdat kantelt een van de gevaarlijkste ongevallen in het verkeer. Gegevens tonen aan dat het aantal doden door voertuigkantelingen 35% uitmaakt van het totale aantal verkeersdoden. Vooral bij middelgrote en grote SUV's, door hun zware carrosserie, hoog zwaartepunt en grote traagheid, is de kans op een dodelijk kantelongeval ongeveer 9 keer zo groot als bij een gewone sedan. Dit betekent dat de kantelbeveiliging van middelgrote en grote SUV's uiterst belangrijk is; het is een belangrijke waarborg voor veiligheid.
Hoe beoordeel je dan het kantelbeveiligingsvermogen van een SUV? De meest gezaghebbende test is de visolietest, die altijd bekendstaat als de "ultieme examenhal" voor kantelbeveiliging van auto's. SUV's die deze met succes doorstaan, beschikken over een zeer sterk kantelbeveiligingsvermogen. Om iedereen een dieper begrip te geven van wat de visolietest is, laat ik een afbeelding zien.


Eerder werd al genoemd dat carrosseriegewicht, zwaartepunt en traagheid de kantelkans van middelgrote en grote SUV's beïnvloeden. Daarom is het nodig eerst naar de specificaties van de Denza N9 te kijken. De Denza N9 is gepositioneerd als een grote full-size SUV, met afmetingen van 5258 mm * 2030 mm * 1830 mm (lengte * breedte * hoogte), een wielbasis van 3125 mm en een totaalgewicht van meer dan 3 ton. Je ziet dat de Denza N9 een hoger zwaartepunt, een zwaardere carrosserie en een grotere traagheid heeft, wat de uitdaging van de visolietest nog moeilijker maakt.

Er zijn online berichten dat de Porsche Cayenne een topsnelheid van 82,4 km/u haalde in de visolietest en dat record vijf jaar lang vasthield onder productie-SUV's. De Denza N9 is er nu in geslaagd de visolietest te doorstaan met tweemaal de internationale norm (80 km/u), namelijk 160 km/u, en heeft niet alleen een nieuw wereldrecord gevestigd; tijdens de test bleven bij de Denza N9 ook alle vier de wielen volledig op de grond. Best indrukwekkend, toch? naar verluidt is 160 km/u zelfs niet de limietsnelheid van de Denza N9 in de visolietest. Dit voorspelt dat de Denza N9 over een krachtig kantelbeveiligingsvermogen beschikt.

Waarom kan de visolietest van de Denza N9 dan zo hoog als 160 km/u worden uitgevoerd? De sleutel ligt in het feit dat de Denza N9 is uitgerust met twee kerntechnologieën.

Ten eerste is de Denza N9 uitgerust met het Yunian-A intelligent luchtcarrosseriecontrolesysteem, dat realtime de demping en stijfheid van de ophanging kan aanpassen, de ondersteuningsprestaties van het voertuig optimaliseert en kantelen effectief onderdrukt.

Ten tweede kan de Yi San Fang-technologie waarmee de Denza N9 is uitgerust, bij extreem sturen de torque van elk wiel afzonderlijk regelen en tegelijkertijd, in combinatie met de achterwielstuurhoek, onmiddellijk een nauwkeurige tegengestelde gierkracht genereren om het voertuig stabiel te houden. Dankzij de intelligente samenwerking van deze twee technologieën kon de Denza N9 met 160 km/u de uitdaging van de visolietest veilig en perfect doorstaan, wat uitstekende rijprestaties en veiligheid aantoont.

Daarnaast maakt de Denza N9 op het gebied van passieve veiligheid gebruik van een carrosserie met een 2000 MPa warmgevormde stalen kooiconstructie, is hij uitgerust met hybride CTB-batterij-carrosserie-integratietechnologie en heeft hij standaard 9 airbags in de hele auto. Op het gebied van actieve veiligheid is de Denza N9 uitgerust met systemen zoals AEB automatisch remmen en stabiliteitscontrole bij klapbanden op hoge snelheid en in bochten.



Slot:
Dit jaar kun je gerust het eerste jaar van grote vlaggenschip-Nieuw Energie-SUV's noemen. In slechts een paar maanden tijd zijn meerdere nieuwe modellen achtereenvolgens onthuld, in pre-verkoop gegaan of gelanceerd; bijvoorbeeld: Lynk & Co 900, Hyptec HL, AITO M8, Deepal S09 en dus ook de Denza N9. De Denza N9 is niet alleen standaard in de hele reeks uitgerust met Yi San Fang, 2.0T superhybride, Yunian-A (dubbele luchtophanging) en God's Eye hogere orde intelligent rijden; de Denza N9 doorstond ook met een snelheid van 160 km/u de visolietest, die bekendstaat als de "dodelijke bocht" en strenger is dan de elandtest, en tilt veiligheid naar een nieuw niveau. Is de Denza N9 in vergelijking daarmee niet concurrerender? Het is geen overdrijving om te zeggen dat de Denza N9 niet heeft opgeschept, maar met daden heeft bewezen dat "veiligheid de grootste luxe is".