Vroeger dacht iedereen bij het horen van Aion meteen aan “ride-hailing”; inderdaad bevestigden de hoge aantallen AION S en AION Y in het B2B-segment juist de onderliggende voordelen van Aion-producten: robuust, duurzaam en een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Na een reeks systematische vernieuwingen zoals de hervorming van de Hao铂 Aion BU-structuur, een volledige vernieuwing van beide merken, productiteraties en gebruikersoperatie in het hele ecosysteem, is het merk echter volledig getransformeerd: particuliere C2C-gebruikers vormen nu de kern van de verkoop en zorgen voor een aanhoudende, gestage groei.

Uit relevante gegevens blijkt dat de terminalverkoop van Hao铂 Aion BU in juli 34.987 eenheden bedroeg, een jaar-op-jaar groei van 31,74% en een maand-op-maand groei van 3,87%, met vijf opeenvolgende maanden van dubbele cijferige jaar-op-jaar groei, terwijl het aandeel C2C-gebruikers 81% bereikte.

Opvallend is dat het verkoopaandeel van modellen zoals de Aion AION Y en AION S blijft dalen; in juni bedroeg de totale verkoop minder dan 3.000 eenheden; modellen zoals de Aion i60, N60, UT en RT zijn echter de belangrijkste verkoopkracht geworden. Uit deze verkoopcijfers blijkt ook dat de C2C-producten die bij de merktransformatie zijn gelanceerd, erkenning hebben gekregen van particuliere gebruikers.

Neem de Aion i60 en Aion N60: de eerste is als A-segment nieuwe-energie-SUV die Chinese gezinnen het beste begrijpt, met een aandeel van 42% onder gebruikers van 26-35 jaar en een stabiele maandverkoop van meer dan 10.000 eenheden. De laatste brengt L4-herkomstige lidar-intelligente rijtechnologie naar het segment van 100.000-150.000 yuan en is de eerste keuze geworden voor de jonge groep van 25-35 jaar, met een aandeel van 79,8%; goed voor de eerste plaats in verkoop binnen het subsegment.

De huidige automarkt laat zich niet alleen met het woord “concurrentiestrijd” beschrijven; je kunt zeggen dat alle bedrijven elkaar “met getrokken messen” te lijf gaan, waardoor producthomogeniteit zeer ernstig is en consumenten een zekere vermoeidheid ervaren. Nieuwe energie is ook al in een afvalrace beland; nieuwe-energiemerken die tien jaar kunnen overleven, zijn op één hand te tellen.
Iedereen weet ook dat jongeren inmiddels de kern van de nieuwe-energie-autoconsumptie vormen; zij streven zowel naar geavanceerde, krachtige technologie als naar gepersonaliseerde emotionele waarde. De uitspraak “de tweede helft van nieuwe energie draait om jongeren” sluit volledig aan bij de huidige automarkt.
Terug naar 28 juli: het Aion-merk trad officieel het tiende jaar binnen. Op die dag lanceerde Aion de nieuwe Ray-autolijn voor jongeren. Ray betekent licht en staat voor een vrije, levendige en jonge levenshouding. De nieuwe autolijn dringt direct door tot de kern van de volledig elektrische coupémarkt, vult de jongerengerichte productmatrix van het merk aan, opent actief een tweede groeicurve en vindt in de verzadigde concurrentiestrijd van de sector een geheel nieuw groeiaanknopingspunt.

Het eerste model, de Ray 7, werd ook officieel onthuld, met een nieuwe autolijn, een nieuw logo en nieuwe technologie, gepositioneerd als “middelgrote tot grote super volledig elektrische sedan”. De nieuwe auto heeft een carrosserie van vijf meter, een lage, brede houding en een gestroomlijnde, soepele vorm die in één oogopslag het hart sneller doet kloppen.
Hij maakt gebruik van het wereldwijd eerste superchassis met een chip-level drive-control-integratiearchitectuur, wat een stabielere rij- en besturingservaring mogelijk maakt. Daarnaast is hij uitgerust met een CATL-batterij, voorzien van magazijnbatterijtechnologie en een zeer laag energieverbruik dankzij een toonaangevend energiebeheersysteem voor het hele voertuig. Tegelijk is hij uitgerust met een L4-herkomstig algoritmisch lidar-rijassistentiesysteem. Je kunt zeggen dat de Ray 7 de super volledig elektrische auto voor jongeren is!

Niet alleen Aion let scherp op de behoeften en esthetiek van jongeren en brengt nieuwe producten naar dit subsegment; ook andere merken vallen fel dezelfde taart aan. Maar zichtbaar is dat in de huidige omgeving van prijzenoorlog en interne concurrentie de meeste merken “verjonging” als een sluiproute aanpakken: slimme rijtechnologie schrappen, de drie elektrische kerncomponenten inkrimpen, materialen versoberen en via uitkleding een lagere prijs krijgen, waardoor verjonging verandert in een vicieuze cirkel van “goedkoop = er maar mee door kunnen”; voor ons consumenten is dat een “valkuil”.
Maar de jongerentransformatie van Aion is niet zo oppervlakkig als een andere voorbumper of een trendy carrosseriekleur. Erachter ligt een jarenlang opgebouwde full-stack zelfontwikkelingsbasis op het gebied van de drie elektrische kerncomponenten, intelligente rijtechnologie en voertuigproductie, plus schaalvoordelen van miljoenen gebruikers, waardoor研发- en productiekosten stukje bij beetje worden uitgesmeerd en er in de rode oceaan van kosten toch technologische drempels worden opgebouwd die anderen niet kunnen kopiëren. Het resultaat is dat hoogwaardige uitrusting die oorspronkelijk alleen boven 300.000 yuan bestond, zoals lidar, efficiënte elektrische aandrijving en langeafstands-drie-elektrische systemen, door Aion stapsgewijs naar het mainstream prijsniveau van 100.000-150.000 yuan is gebracht, waardoor “hoogwaardige technologie voor iedereen” echt werkelijkheid werd en meteen ook de hardnekkige sectorziekte “verjonging = uitkleding” werd opgelost. Deze aanpak levert een bijna onvervangbare productconcurrentiekracht op en ondersteunt ook het vertrouwen voor langdurige, gestage groei van het merk.

Zoals het gezegde luidt: “een bedrijf zonder visie komt niet ver”, en Aion heeft met negen jaar voorbereiding een fundament voor langetermijngroei gecreëerd; het bouwde een industrieketen van meer dan honderd miljard yuan op het gebied van kern-drie-elektrische systemen, intelligente connectiviteit en meer. Daardoor beschikt het over kerntechnologieën zoals een vuurtorenfabriek voor nieuwe-energievoertuigen, een exclusief platform voor volledig elektrische auto’s, magazijnbatterijen en Quark-elektrische aandrijving; en op het gebied van intelligent rijden is L2-L4-technologie afgedekt. Juist dankzij deze technologische accumulatie heeft Aion voldoende drijfveer om door sectorcycli heen te gaan en in fasen zoals afnemende subsidies, explosief stijgende batterijkosten en prijzenoorlogen steeds hoogwaardige ontwikkeling te behouden, en zich in deze reeks afvalraces te onderscheiden.

Daarnaast bouwt GAC Aion voort op de “Panyu-actie” van de groep, implementeert het IPD/IPMS-systeem en verhoogt het de efficiëntie via kanaalintegratie. Bij producten houdt het vast aan technologiedemocratisering en in service introduceerde het “levenslange garantie op de drie elektrische kerncomponenten + drie verantwoordelijkheden”. Zo krijgen onze gebruikers een zorgeloze koop- en een geruststellende gebruikservaring.

Slot:
Het Aion-merk gaat het tiende jaar in en heeft in totaal de gunst van 2 miljoen gebruikers verworven, wat voldoende bewijst dat de markt en gebruikers het erkennen. Dit jaar is het beslissende jaar voor de transformatie van Aion; uit de verkoopcijfers blijkt dat Aion al een groot aantal C2C-gebruikers heeft gewonnen en dat het oude label “ride-hailing” dat er ooit op plakte, daadwerkelijk is afgescheurd. Dit betekent dat het merk de sectorcyclus succesvol heeft doorstaan en een nieuwe fase van gestage groei is ingegaan, en deze langdurig stabiele operationele basis stelt ons consumenten in staat gerust te kopen en met een gerust hart te gebruiken.

Vanuit productperspectief hebben de twee hitmodellen Aion i60 en N60 zich al met verkoopcijfers bewezen en zijn ze zeer geliefd bij gebruikers; de introductie van de nieuwe Ray-autolijn verwezenlijkt technologiedemocratisering via full-stack zelfontwikkeling, lost de pijnpunten van uitkleding bij verjonging op en kan de autobehoeften van jongeren nog beter grijpen.