Op 12 november lanceerde IM Motors officieel zijn nieuwe vlaggenschip-SUV: de IM LS9. Deze full-size luxe SUV met een prijsbereik van 336.900 tot 366.900 yuan is niet alleen weer een productstap voorwaarts voor het merk IM, maar lijkt nog meer op een "technologisch manifest" in het tijdperk van slimme auto's.

Volgens de fabrikant is de IM LS9 uitgerust met zeven industriële primeurs op het gebied van baanbrekende technologieën en realiseert hij voor het eerst "volledige domeinintelligentie" van chassis tot slim rijden tot energiesysteem. Hierachter schuilt niet alleen de diepe accumulatie van IM in slimme technologiesystemen, maar markeert het ook de inhaalslag van Chinese zelfstandige merken op het gebied van high-end SUV's ten opzichte van het traditionele luxesegment.
Drie intelligentiesystemen (slim rijden · slimme controle · slimme cockpit) + twee platformen (Sterren- range-extender-systeem, Lizard-chassis) + één chip (NVIDIA Thor).


I. 520-lijns lidar: laat slim rijden echt verder kijken

Op het gebied van slim rijden bepaalt de precisie van het perceptiesysteem de bovengrens van veiligheid en intelligentie. De IM LS9 is in alle uitvoeringen standaard uitgerust met een 520-lijns super-vergezicht-lidar met een effectief detectiebereik van 300 meter.
Dit is in deze prijsklasse vrijwel een "overklassende" aanwezigheid — vergeleken met de gangbare 128-lijns radar is de resolutie vier keer hoger, waardoor hij 's nachts, in regen en mist en andere complexe omstandigheden stilstaande obstakels langs de weg, onregelmatige objecten en zelfs wegmarkeringslijnen kan herkennen.

Tegelijkertijd wordt de radar van de IM LS9 direct aangestuurd en verwerkt door de NVIDIA Thor-chip, met een rekenkracht van meer dan 1000 TOPS per seconde, wat een evolutie van "passieve herkenning" naar "actieve perceptie" mogelijk maakt. Het systeem kan realtime driedimensionale puntwolkkaarten genereren en via zelfontwikkelde algoritmen de intenties van verkeersdeelnemers voorspellen.

Dit betekent: de IM LS9 beschikt op L2-niveau al over L3-niveau omgevingsbegrip en aanpassingsvermogen.
Vanuit het perspectief van de eigenaar uit zich dat in natuurlijker rijstrookwisselingen, eerder ontwijken en soepelere afstandsregeling.


II. NVIDIA Thor-chip: het "superbrein" van het rekentijdperk

Als de lidar de "ogen" is, dan is NVIDIA Thor het "brein".
Deze chip, die in alle uitvoeringen van de IM LS9 is ingebouwd, is op dit moment de toprepresentant van NVIDIA's automotive-grade chips, met een rekenkracht per stuk tot 2000 TOPS. Hij integreert volledige-domeintaken zoals autonoom rijden, slimme cockpit, AI-spraak en beeldverwerking, waardoor de computatielatentie van het voertuig daalt van milliseconden naar microseconden.

De kracht van de Thor-chip ligt in zijn "gefuseerde berekening" — hij kan tegelijk de datastromen van slimme rijbesturing en cockpitentertainment verwerken, zonder afzonderlijke besturingseenheden, waardoor bedrading wordt verminderd, energieverbruik daalt en reactiesnelheid stijgt.
Dit is ook de sleutel waardoor de IM LS9 in de praktijk "milliseconde-reacties" kan tonen.

Ter vergelijking: de huidige Li L9 gebruikt nog een Orin-X dubbele-chipoplossing (totale rekenkracht 508 TOPS), terwijl de IM LS9 bijna vier keer zoveel rekenkracht heeft. Dit betekent dat IM meer potentieel heeft op het gebied van AI-modeltraining, routeplanning en multisensorfusie, en ook een hoger "plafond" laat voor toekomstige OTA-updates.


III. Lizard digitaal chassis 3.0: laat een jongen van vijf meter twintig net zo wendbaar zijn als een sedan

Chassisintelligentie is het nieuwe slagveld voor nieuwe-energie-SUV's. De IM LS9 is uitgerust met het zelfontwikkelde Lizard digitale chassis 3.0-systeem, het eerste SUV-platform in de sector dat tweerichtings-vierwielbesturing van 24° mogelijk maakt.

Het principe is: via de drievoudige samenwerking van steer-by-wire + brake-by-wire + luchtvering kan het voertuig op basis van realtime wegcondities intelligent de stuurhoek en veerstijfheid verdelen.
In extreme gevallen bedraagt de draaicirkel slechts 4,95 meter — bijna gelijk aan die van een A-segment sedan.

Het Lizard-chassis 3.0 beschikt ook over zelflerend vermogen.
Wanneer de bestuurder herhaaldelijk een bepaalde route rijdt, leert het systeem via AI rijgewoonten, wegoppervlakhellingen en bochtstralen, en optimaliseert het automatisch de veerhardheid en energieterugwinststrategie.

Deze intelligente besturing op het laagste niveau maakt niet alleen het rijden stabieler, maar laat passagiers het ook "zijdezachter" ervaren.
Belangrijker nog: het geeft de IM LS9 het vermogen om flexibiliteit en comfort te combineren, iets wat bij high-end SUV's zeldzaam is.


IV. "Sterren"-super-range-extender-systeem: een "nieuw paradigma" voor energie-efficiëntie

In een tijd waarin puur elektrisch en hybride technologie naast elkaar bestaan, kiest IM voor een extremere weg — intelligente range-extender.
Het "Sterren-super-range-extender-systeem" bestaat uit een 1,5T speciale range-extender + dual-motor-aandrijving + hoogrenderend energiemanagementsysteem, met een maximaal gecombineerd vermogen van 390 kW en een piekkoppel van 670 N·m.

Officiële cijfers:

Puur elektrisch bereik: maximaal 402 km (CLTC)

Gecombineerd bereik: 1508 km

Acceleratie 0-100 km/u: 4 secondenklasse

Anders dan traditionele serie-parallelle hybrides gebruikt het Sterren-systeem een "energiedomein-intelligent besturingsalgoritme" — boven 90 km/u neemt de motor direct deel aan de aandrijving om energieconversieverliezen te beperken; bij stadsritten is de elektromotor volledig de hoofdaandrijving en houdt de motor alleen de batterij-SOC stabiel.

Dit betekent dat de LS9 in echte gebruiksscenario's op de snelweg zuiniger en in de stad stiller kan zijn.
Tegelijkertijd maakt het 800V-siliciumcarbideplatform snelladen mogelijk: in 10 minuten 300 km bijladen, wat voor lange ritten voldoende zekerheid biedt.


V. 4D mechanische massagestoel: van slimme hardware naar "zintuiglijk algoritme"

In de cockpit van de IM LS9 is het meest opvallende niet het grote scherm, maar de set 4D mechanische massagestoelen die "wereldprimeur" wordt genoemd.
Anders dan traditionele airbagmassage gebruikt deze een meerassige mechanische duwstangstructuur, die diepe spierbewegingen kan simuleren en de kracht realtime aanpast op basis van de rijhouding en trillingsfrequentie van het voertuig.

Het systeem beoordeelt via gyroscoop- en chassisfeedbackgegevens of het voertuig versnelt, remt of schokt, en past automatisch de massagemodus aan.
Bijvoorbeeld: wanneer het voertuig met hoge snelheid door een bocht gaat, spant de stoel de lendensteun licht aan, wat een gevoel van veiligheid geeft alsof je "vastgehouden wordt".

Dit "zintuiglijke algoritme" weerspiegelt de onderzoeksfilosofie van IM: technologie emotioneel begrip geven.


VI. Slimme cockpit: van drieschermkoppeling tot AI-bijrijder

De cockpit van de IM LS9 gebruikt een "drieschermkoppeling"-indeling met een 27,1-inch 5K centraal scherm + 15,6-inch bijrijdersscherm + 21,5-inch bovenscherm, op basis van het zelfontwikkelde IM OS-systeem.
Het kan informatie tussen meerdere schermen uitwisselen, bijvoorbeeld navigatieroutes kunnen tussen het hoofdscherm en het bijrijdersscherm stromen, terwijl boordentertainment en AI-bijrijderstem tegelijkertijd draaien, zodat "taakniveau-parallellisme" mogelijk is.

De AI-bijrijder beschikt over continue spraakdialoog, gebarenherkenning en emotieherkenning; wanneer de stemtoon van de gebruiker verandert of het gezicht angstig wordt, past het systeem automatisch de sfeerverlichting en muziekstijl aan.
Dit geeft de IM LS9 in de slimme cockpitervaring echt "empathisch vermogen".


VII. Veiligheidssysteem: "dubbele verzekering" van mechaniek en algoritme

De IM LS9 gebruikt een hybride carrosseriestructuur van hoogsterktestaal + aluminiumlegering, waarbij de treksterkte in kritieke zones meer dan 1500 MPa bedraagt.
Het batterijpakket gebruikt een botsingsbestendige kooiopstelling en bereikt via een meervoudig vloeistofkoelsysteem een onderdrukking van thermische runaway van 99,99%.

Nog opmerkelijker is dat het MK C2 brake-by-wire-systeem van IM niet alleen de efficiëntie van energieterugwinning verhoogt, maar bij noodremmen ook binnen 0,05 seconde de hydraulische respons voltooit, tweemaal zo snel als traditioneel remmen.

Dit betekent dat achter elke "remtrapping" in de IM LS9 een algoritme zit dat "een stap voor is" in zijn beoordeling.


VIII. Slot: IM laat "intelligentie" echt landen

In de nieuwe-energiemarkt is "intelligentie" allang een sleutelwoord, maar er zijn niet veel merken die echt een drielagige integratie van slim rijden, slimme controle en slimme perceptie realiseren.
De IM LS9 wint niet door het stapelen van specificaties, maar realiseert in meerdere dimensies een sprong "van mechanische intelligentie naar perceptuele intelligentie".

Van 520-lijns lidar tot Thor-chip, van Lizard-chassis tot Sterren-systeem, IM brengt de "slimme auto" terug naar de kernlogica van het technische systeem — intelligentie is het vermogen tot systeemsamenwerking, niet het stapelen van functies.

Als de Li L9 de maatstaf vertegenwoordigt voor gezinsintelligentie en comfort, dan is de IM LS9 meer een "vlaggenschip-SUV met ingenieursdenken":
Hij maakt geen lawaai, maar in elk technisch detail staat de zelfverzekerdheid van de Chinese slimme auto geschreven.