Van hal 1.1 naar hal 20.2: SAIC Volkswagen zet "joint venture 2.0" met een volledige stand concreet neer

Op de autoshow van Guangzhou heb ik mezelf een heel eenvoudige taak gegeven: alleen naar twee stands kijken — die van SAIC Volkswagen in hal 1.1, en die van SAIC Audi in hal 20.2. De reden is ook heel direct: sinds de autoshow van Shanghai eerder dit jaar, waar "volledige energie, nog uitmuntender" werd gepresenteerd, heeft SAIC Volkswagen voortdurend "joint venture 2.0" en "merkvernieuwing" genoemd. Guangzhou is in zekere zin hun eindrapport van dit jaar op het gebied van producten en strategie.

Toen ik echt van hal 1.1 naar hal 20.2 liep en daarna terugkeek op deze route, viel me een vrij duidelijke conclusie op: joint-venturemerken zijn niet blijven stilstaan bij "nostalgie" en "reputatie", maar hebben met een volledig scala aan producten voor volledige energie — puur elektrisch, plug-in hybride, range extender en brandstof — "de resultaten van joint venture 2.0" en "merkvernieuwing" omgezet in een realiteit die gebruikers kunnen aanraken.


Hal 1.1: SAIC Volkswagen met een volledige energie-line-up "volledig uitgestald"

Eerst hal 1.1. Van een afstand gezien kiest SAIC Volkswagen deze keer duidelijk voor een "formatie-aanpak": de ID. ERA-conceptauto staat visueel in het middelpunt, aan beide zijden staan de Pro-familie en een reeks goedverkopende brandstofauto's opgesteld — Passat ePro, Lavida Pro, Tiguan L Pro, Teramont Pro, Passat Pro, plus een mysterieuze nieuwkomer die daar in première gaat, waarmee de grens van de "super slimme brandstofautofamilie" weer een stuk wordt opgeschoven.

Voor een redacteur die al lange tijd autoshows verslaat, is deze opstelling heel duidelijk: SAIC Volkswagen wil de vier energievormen "puur elektrisch, plug-in hybride, range extender en brandstof" in één keer aan je laten zien. De autoshow van Shanghai, waar "volledige energie, nog uitmuntender" werd gepresenteerd, was slechts het begin. Nu in Guangzhou kan men met een reeks marktintroductiemomenten terugkijken op het ritme van dit jaar; het schaakbord van joint venture 2.0 is in grote lijnen gevormd.


De Lavida Pro verdient het om apart genoemd te worden. Als het nieuwste lid van de "6,5 miljoen nationale gezinsauto" stelt hij zich niet langer tevreden met "de ruimte een beetje groter maken en de kosten een beetje beter beheersen", maar neemt hij resoluut het bordje van "populariseerder van intelligentie in brandstofauto's" over — door high-performance chips, een intelligent cockpit en geavanceerdere rijassistentie door te laten stromen naar het echte mainstream prijssegment. Voor gewone gebruikers schuilt hierachter eigenlijk een heel pragmatische merkvernieuwing: niet dat je onmiddellijk een "puur elektrische speler" moet worden, maar dat je brandstofauto eerst slimmer en prettiger te rijden wordt.


ID. ERA: de "nieuwe achternaam" van joint venture 2.0

Als de Pro-familie verantwoordelijk is voor "hoe je vandaag slimmer rijdt", dan is de ID. ERA-conceptauto veeleer de "nieuwe achternaam" van SAIC Volkswagen in het tijdperk van nieuwe energie. Het is niet alleen die volledige range-extender SUV-conceptauto in het midden van de stand, maar ook een productreeks voor de toekomst — die later zal worden uitgebreid met onder meer puur elektrische, hybride en range-extender varianten.


Van vormgeving tot afmetingen heeft de ID. ERA een sterke "9-serie vlaggenschip"-uitstraling: de lichaamshouding, details van de lichtunits en de sfeer in het interieur richten zich duidelijk op gebruikers van een hogere klasse luxe SUV. Voor een joint-venturemerk is dit een houding — nieuwe energie niet langer behandelen als een "optie", maar met een volledige productreeks de energieverhoudingen en intelligente ervaring opnieuw vormgeven.

Terwijl ik voor de auto sta en op het grote scherm de steeds herhaalde testbeelden en de introductie van het "Pioneer Experience Plan" bekijk, denk ik gemakkelijk aan één zin: wat joint venture 2.0 wil doen, is de Duitse basis, elektrificatietechnologie en de echte scenario's van Chinese gebruikers samenvoegen en opnieuw definiëren hoe een "joint-venture vlaggenschip" eruit moet zien.


Hal 20.2: het "antwoord op twee sporen" van SAIC Audi

Nadat ik me uit hal 1.1 had losgemaakt en hal 20.2 binnenliep, gaf SAIC Audi me als eerste indruk dat de drie woorden "jong, technologisch, luxe" concreter dan ooit gestalte krijgen.


Een van de hoofdrolspelers in het midden van de stand is de Audi E5 Sportback, die al in september op de markt kwam en deze keer een "speciale editie" meebrengt: qua design versterkt die met een herkenbaarder lak en details het sportieve karakter van de elektrische coupé; qua techniek bewijst die met dual-motor quattro, een luxe onderstel en geavanceerde rijassistentie opnieuw dat "een traditioneel luxemerk puur elektrisch ook heel hardcore kan doen". Rond de E5 is er ter plaatse ook een volledige presentatie van cocreatie met gebruikers en het gebruiksecosysteem, waarmee de elektrische auto van "een enkel product" wordt uitgebreid tot "een levensstijl".


De AUDI E SUV-conceptauto die daar samen met hem staat, voelt als een "trailer voor het volgende familielid" van de E5 Sportback. Hij gebruikt dezelfde vooruitstrevende designtaal voor elektrische auto's en vertaalt kenmerkende elementen zoals de gesloten voorkant en het ringvormige plus driehoekige lichtscherm naar een puur elektrische SUV met een hogere houding, met vollere carrosserieverhoudingen en futuristischere lichtinteractie die de contouren schetsen van toekomstige SUV-producten van het AUDI-merk. Officieel werd ook duidelijk aangegeven dat na de Audi E5 Sportback de onthulling van de AUDI E SUV-conceptauto betekent dat het familieproductensysteem van het AUDI-merk een cruciale stap heeft gezet.


Wanneer de E5 Sportback speciale editie en de AUDI E SUV-conceptauto tegelijk in de spotlights van hal 20.2 staan, voel je heel direct: AUDI zet niet alleen "een succesvolle elektrische auto" neer, maar toont met een productiecoupé plus een vooruitstrevende SUV-concept aan de buitenwereld een luxe slim-elektrische familie die zich aan het vormen is. Van Shanghai tot Guangzhou: de "tijdlijn van vooruitgang" van een joint-venturemerk

Als je de tijdlijn van de expohal terugbrengt naar dit hele jaar, dan is 2025 voor SAIC Volkswagen inderdaad een "jaar van vooruitgang": in april werd op de autoshow van Shanghai "volledige energie, nog uitmuntender" gepresenteerd, en met de gezamenlijke opkomst van ID. ERA en E5 Sportback werd een kader neergezet; in de tweede helft van het jaar kwam E5 Sportback als eerste op de markt, bleef de Pro-familie uitbreiden en bracht de Lavida Pro intelligentie naar de A-segment gezinsautomarkt; tegen het einde van het jaar, op de autoshow van Guangzhou, bracht ID. ERA nieuws over massaproductie, kwam Audi E5 Sportback met een speciale editie, en de woorden "joint venture 2.0 echt geland" kunnen in de showroom stuk voor stuk worden teruggevonden in concrete auto's.

Als autojournalist die al lange tijd op de frontlinie van autoshows staat, gaat mijn aandacht vooral naar: wat betekenen deze veranderingen nu eigenlijk voor gewone gebruikers?

Van hal 1.1 naar hal 20.2, na deze route te hebben gelopen, is mijn conclusie —
SAIC Volkswagen geeft met een volledige productmatrix voor alle energievormen een betrekkelijk ingetogen maar zeer compleet antwoord:
Je kunt blijven kiezen voor een brandstofauto, maar hij zal slimmer zijn dan voorheen; je kunt ook kiezen voor puur elektrisch, plug-in hybride of range extender. SAIC Volkswagen en SAIC Audi laten je met een reëel productritme zien: joint-venturemerken ontbreken niet in deze wedstrijd rond intelligentie en elektrificatie, en behouden zelfs op dimensies als veiligheid, kwaliteit en langdurige reputatie hun eigen troeven.

Voor gebruikers is de echte verandering:
je hoeft niet langer te kiezen tussen "nostalgische joint venture" en "radicale nieuwe energie", maar kunt binnen een volledige energieline-up waarin "brandstof en elektrisch even slim" zijn, een auto kiezen die het beste bij je past.