Op 10 november is de vijfde generatie Chery Tiggo 8 officieel op de markt gebracht, met in totaal 4 modellen, een officiële adviesprijs van 9,99—12,99 miljoen yuan, en met een tijdelijke vroegboekingprijs werd de vanafprijs naar 9,29 miljoen yuan getrokken.

In een tijd waarin “zelfs compacte modellen van joint ventures richting de tien ton gaan”, is deze stap van Chery duidelijk gericht op “de eerste keuze voor een middelgrote SUV voor gezinsgebruik in de 10-tien ton-klasse”.

I. Hoe kies je op prijs? De rol van elk van de vier uitvoeringen

De modellen en prijzen van deze vijfde generatie Tiggo 8 zijn als volgt:

Comfort-uitvoering: 9,99 miljoen yuan / tijdelijk 9,29 miljoen yuan

Luxe-uitvoering: 10,99 miljoen yuan / tijdelijk 10,29 miljoen yuan

Eervolle uitvoering: 11,99 miljoen yuan / tijdelijk 11,29 miljoen yuan

Topuitvoering: 12,99 miljoen yuan / tijdelijk 12,29 miljoen yuan

Qua positionering kun je het ongeveer zo begrijpen:

Comfort-uitvoering: verantwoordelijk voor het onder de 10 ton brengen van de drempel; de meeste gezinnen met een krap budget maar wel behoefte aan ruimte kunnen hier beginnen;

Luxe-uitvoering: wordt meestal het volume-model, met een evenwichtiger pakket op het gebied van veiligheid, comfort en slimme uitrusting, en het meest geschikt voor het type gebruiker dat “van alles wel wat wil”;

Eervolle / topuitvoering: gericht op wie “veel waarde hecht aan het autogebruik”, waarbij uitstraling, kwaliteitsgevoel en materialen een niveau hoger komen.

Als je alleen een auto zoekt voor het dagelijkse woon-werkverkeer van het gezin plus uitstapjes in het weekend, is het advies om优先 vanaf de luxe-uitvoering omhoog te kijken; de prijs-kwaliteitverhouding is doorgaans sterker.

II. Exterieur: twee fronten, twee karakters

De veranderingen van de vijfde generatie Tiggo 8 zijn in één oogopslag te zien——

De ene is een polygonaal middenrooster in de stijl van de familie, met daarbinnen puntvormig chroom, over het geheel statiger, typisch “gezinsgericht” van toon;

De andere is vervangen door een agressiever honingraatrooster, wat visueel feller oogt en duidelijk op jongere gebruikers is gericht.

Deze “dubbele voorzijde”-strategie is tegenwoordig heel gebruikelijk bij Chinese merken, en het voordeel is direct: dezelfde carrosseriestructuur dekt met twee uitstralingen een breder publiek, zonder dat je hard moet kiezen voor een bepaalde stijl.

De lijnen aan de zijkant zijn vrij recht, in combinatie met een licht oplopende gordellijn, waardoor de verhoudingen van de auto prettig ogen en er niet ten koste van hoofdruimte en bagageruimte is gekozen voor een zogenaamd “coupé-gevoel”.
De half verborgen deurgrepen zijn een aardig detail: strakker dan traditionele grepen, en ze helpen ook een beetje met luchtweerstand en de uitstraling van details.

Qua afmetingen zijn lengte, breedte en hoogte respectievelijk 4749/1880/1710 mm, met een wielbasis van 2825 mm, wat al de omvang van een standaard middelgrote SUV is. Voor gezinsgebruik is de betekenis van deze cijfers simpel——zitpositie op de tweede rij en laadruimte in de kofferbak hoeven niet snel “krap” aan te voelen.

Achter is een nieuw ontworpen doorlopende achterlichtunit gemonteerd, waarbij de uiteinden licht naar buiten zijn getrokken, wat bij nachtelijke verlichting herkenbaarder is dan de vorige generatie. De onderbumper heeft twee stijlen:
de ene met verborgen uitlaat, meer gezinsgericht; de andere met een decoratieve dubbele uitlaat links en rechts, wat de eigenaar wat “prestatieverbeelding” laat.

III. Interieur: horizontaal scherm, verticaal scherm, twee manieren

Als het exterieur “twee gezichten” heeft, dan heeft het interieur “twee stromingen”.

Volgens officiële informatie biedt de vijfde generatie Tiggo 8 twee soorten schermindelingen in het interieur:

De ene is een meer horizontaal geïntegreerd gebogen scherm zoals bij het huidige model, waarbij instrumentenpaneel en middenconsole aan elkaar verbonden zijn, wat meer als “één geheel” oogt en visueel netjes is;

De andere gebruikt een groot verticaal middenconsole-scherm, waardoor de centrale as in het interieur sterker wordt benadrukt en de bedieningslogica dichter bij wat iedereen gewend is van telefoons en tablets ligt.

Achter die twee oplossingen schuilen eigenlijk twee voorkeuren voor autogebruik: sommigen geven om “een geïntegreerde technologische uitstraling zodra je instapt”, anderen willen liever “een goed en bruikbaar middenconsole-scherm”. Deze vijfde generatie Tiggo 8 heeft niet geforceerd op één optie ingezet, maar geeft ze gewoon allebei.

Het stuurwiel is daarentegen uniform vervangen door een nieuw tweespaaks multifunctioneel stuurwiel, eenvoudiger dan het ontwerp van de vorige generatie, met scherpere details, in lijn met het “jonger geworden” exterieur.

IV. Aandrijving: de vertrouwde 1.6T, dit keer opnieuw de grote verantwoordelijkheid

Op het gebied van aandrijving doet de vijfde generatie Tiggo 8 niet aan “kunstjes”, maar gebruikt hij de Kunpeng 1.6TGDI benzinemotor met directe inspuiting en turbo die Chery de afgelopen jaren in meerdere modellen al heeft bewezen:

Maximaal vermogen: 147 kW

Piekkoppel: 310 N·m

Transmissie: 7-traps natte dubbelekoppeling

De voordelen van deze combinatie hoeven niet meer uitgebreid te worden toegelicht——volwassen, betrouwbaar, voldoende powerreserve, een combinatie die zowel redacteuren als consumenten redelijk goed kennen.
Voor dagelijks stadsverkeer zal de combinatie 1.6T+7DCT in deze klasse bij inhalen en cruisen op de snelweg基本上 niet tekortschieten; voor gezinnen die vaak volledig beladen met het hele gezin lange ritten maken, zal dit prestatieniveau ook geen twijfels oproepen.

Natuurlijk heeft de benzineversie ten opzichte van concurrenten die zich richten op hybrides en plug-in hybrides niet per se een absoluut voordeel op het gebied van brandstofverbruik, maar het pluspunt is de relatief eenvoudige mechanische structuur, waardoor de gebruikskosten en de mentale druk rond later onderhoud kleiner zijn——precies ook de reden waarom veel traditionele gebruikers nog steeds vasthouden aan een benzineauto.

V. Voor wie is hij geschikt? In één zin samengevat: gebruiksscenario’s

Als je de informatie uit elkaar haalt en daarna weer samenvoegt, is het profiel van de vijfde generatie Tiggo 8 eigenlijk heel duidelijk:

Budget tussen 10—13 ton;

Het gezin heeft echt een middelgrote SUV nodig met nette ruimte en een comfortabele zitpositie;

Voorlopig nog terughoudend tegenover volledig elektrisch en plug-in hybride, en liever eerst vijf à zes jaar rijden met een volwassen benzineauto;

Zowel een presentabel exterieur als behoud van dagelijks gebruiksgemak.

Voor dit soort gebruikers doet de vijfde generatie Tiggo 8 niet aan “extreem verbluffend”, maar hercombineert hij de punten waar mensen echt om geven——ruimte, prijs, aandrijving, uiterlijk——en zet hij tegelijkertijd in het ontwerp een kleine stap vooruit.

Als ik vanuit redactioneel oogpunt een eerste aanbeveling mag geven:

De luxe-uitvoering verdient extra aandacht en zal waarschijnlijk het model zijn met de beste balans tussen uitrusting en prijs;

Is het budget erg krap en wil je alleen een ruimte toolauto voor af en toe een zelfrit, dan kun je naar de comfort-uitvoering kijken;

Als je regelmatig zakelijke ontvangsten hebt of hogere eisen stelt aan materialen en sfeer, kun je direct voor de eervolle of topuitvoering gaan, zodat je later niet door “kleine spijt” van auto wilt wisselen.

Over het geheel genomen is de vijfde generatie Tiggo 8 niet het soort product dat met één enkele hype de aandacht trekt, maar meer een gezinsauto die de rekening redelijk duidelijk heeft gemaakt:
de prijs is stevig, de ruimte is voldoende, het ontwerp blijft bij, de aandrijving stelt niet teleur.
Voor veel gezinnen die nog twijfelen tussen “doorbijten en een compacte joint venture nemen, of rustig een Chinese middelgrote auto kopen”, is hij heel waarschijnlijk een auto die met één stap stevig in de kruising van hun budget en behoeften staat.