Op 12 november opende Ora, het merk onder Great Wall Motors, de pre-verkoop van de gloednieuwe volledig elektrische SUV Ora 5, met in totaal 5 modellen en een pre-verkoopprijs van 10,98-14,28 miljoen yuan. De nieuwe auto positioneert zich als een compacte volledig elektrische SUV, met de nadruk op "retro design + geavanceerde slimme rijfuncties", en brengt in het prijssegment van rond de 100.000 yuan lidar en volledige-scenario NOA op tafel. Deze zet heeft iets weg van een "dimensionale neerwaartse aanval".
I. Hoe kies je uit de pre-verkoopprijzen? De 5 modellen snel ingedeeld
Officiële pre-verkoopprijs van de Ora 5
480km Air-versie: 109.800 yuan
480km Pro-versie: 119.800 yuan
580km Max-versie: 129.800 yuan
480km lidar-versie: 132.800 yuan
580km lidar-versie: 142.800 yuan
Uit de naamgeving van de uitrustingsniveaus is de gedachte grofweg af te lezen:
Air / Pro: meer gericht op "pendelen + prijs-kwaliteitverhouding", met 480 km actieradius als basis;
Max: upgrade van de batterij naar 580 km, meer gericht op langeafstands- en snelweggebruikers;
lidar-versie: bovenop de actieradius geavanceerde slimme rijfuncties, het "technologievisitekaartje" van de hele serie.
Als je vooral in de stad pendelt en af en toe in het weekend een uitje maakt, is de 480km Pro al basically voldoende;
als je zowel snelwegzakenreizen als lange zelfritritten moet combineren, is de 580km Max de veiligere keuze;
en gebruikers die graag slim rijden willen uitproberen en NOA echt nodig hebben, zullen hun blik duidelijk op de twee "lidar-versies" richten.
II. Exterieur: nog steeds die "Good Cat-smaak", maar meer SUV
Het design van de Ora 5 zet de familiale stijl van de Ora Good Cat voort—
ronde retro carrosserielijnen, in combinatie met elliptische retro-koplampen, zeer herkenbaar;
de voorzijde gebruikt een grotere ondergrille, met een speels "grote mond"-gevoel;
aan beide zijden van de bumper zijn ventilatieopeningen toegevoegd, wat de sportieve sfeer verhoogt;
panoramadak standaard op alle uitvoeringen, wat voor jonge gezinnen een pluspunt is qua uitstraling en lichtinval.
Het achterste deel kiest een eenvoudige lijnvoering, met een achterklep met grote ronding en vloeiende lijnen, waardoor de visuele verhoudingen clean en prettig blijven. Het achterlogo is standaard GWM, en officieel is ook een ORA-achterlogo als optie leverbaar, wat zowel aan "merkgevoel" als aan "individualisering" tegemoetkomt.
Qua afmetingen:
Lengte: 4471 mm
Breedte: 1833/1844 mm
Hoogte: 1641 mm
Wielbasis: 2720 mm
Wielbasis en lengte zitten op het typische niveau van een compacte SUV, duidelijk meer een "complete auto" dan traditionele kleine volledig elektrische SUV's, wat een positief effect heeft op de beenruimte achterin en het bagagevolume. Simpel gezegd is het geen "vergrote Good Cat-hatchback", maar een product met een volledige SUV-houding.
III. Interieur: milieuvriendelijk + minimalistisch, "mooi" zonder te hard te proberen
Eenmaal binnen is de algehele stijl van de Ora 5 samen te vatten als: "minimalistisch, mild, milieugericht".
Een paar details zijn het vermelden waard:
Het dashboard en de portieren zijn grotendeels bekleed met geweven gaastextiel, wat prettig aanvoelt en visueel meer "alledaags" is dan grote oppervlakken pianolak, en ook beter past bij de huidige milieuvriendelijke trend;
zwevend groot centraal scherm, gecombineerd met een eenvoudige indeling van fysieke knoppen, waardoor de visuele belasting afneemt;
de middenconsole heeft een opengewerkt ontwerp, wat zowel praktisch als ruimtelijk aanvoelt; dagelijks een tas of tissues doos neerzetten gaat makkelijk;
de stuurwielschakelaar voor de versnellingsbak maakt ruimte vrij op de middenconsole en bij de armsteun, wat netter oogt en meer "elektrische auto-gevoel" geeft;
draadloos opladen van de telefoon is standaard, zeer gebruiksvriendelijk voor het dagelijks gebruik.
De algehele uitstraling is niet overdreven, niet pronkerig met techniek, meer alsof "de auto als een meubelstuk in huis" is ontworpen, wat jonge vrouwen en beginnende gezinnen zal aanspreken.
IV. Infotainment en slim rijden: derde generatie Coffee OS + volledige-scenario NOA, de troef van de Ora 5
De Ora 5 is uitgerust met het Coffee OS-infotainmentsysteem van de derde generatie en integreert het Coffee Pilot Ultra-rijassistentiesysteem. In het prijssegment van 100.000-140.000 is deze slimme uitrusting een van de kernverkoopargumenten.
Qua hardware:
uitgerust met 27 perceptiehardware-eenheden, waaronder lidar;
ondersteunt volledige-scenario NOA zonder afhankelijkheid van high-definition kaarten;
op het gebied van parkeren naar verluidt meer dan 200 parkeerscenario's, en ondersteunt ook functies zoals parkeren op basis van geheugen over meerdere verdiepingen.
Vertaald naar gebruikersscenario's:
bij dagelijks pendelen op stedelijke snelwegen, viaducten en ringwegen kan NOA meer van het werk overnemen, zoals van rijstrook wisselen, inhalen, op- en afritten nemen;
in parkeergarages met meerdere verdiepingen bij winkelcentra of kantoorgebouwen kan de auto zelf de route "onthouden" en autonoom over verdiepingen parkeren, wat voor beginners en vrouwelijke bestuurders veel psychologische druk wegneemt.
Natuurlijk moeten we als redactie ook een emmer "rationeel koud water" over ons heen gooien:
of de echte ervaring goed is, moet nog blijken uit de daadwerkelijke prestaties na de marktintroductie, waaronder de frequentie van ingrijpen, systeemstabiliteit en het vermogen om met complexe verkeerssituaties om te gaan;
NOA zonder afhankelijkheid van high-definition kaarten kan in de beleving "vrijer" zijn, maar stelt zeer hoge eisen aan perceptie en algoritmen, wat ook een belangrijk aandachtspunt blijft voor latere OTA-updates en het algoritmeteam.
Maar op basis van de specificaties op papier plus de pre-verkoopprijs heeft de Ora 5 op het gebied van slim rijden de volledig elektrische SUV's in hetzelfde prijssegment inderdaad "naar de herhaalweek gestuurd".
V. Aandrijving en actieradius: 150kW-motor + LFP-kort-mesbatterij
Qua aandrijflijn is de Ora 5 in alle uitvoeringen uitgerust met:
een elektromotor met maximaal vermogen van 150 kW, voldoende voor dagelijks stads- en snelweggebruik;
een LFP-kort-mes-accu van Honeycomb Energy, met twee capaciteiten van 45,3 kWh en 58,3 kWh, goed voor 480 km en 580 km actieradius.
Een paar kernpunten:
150 kW voorwielaandrijving: dit vermogensniveau valt in een compacte volledig elektrische SUV onder "volledig voldoende en zelfs met wat reserve"; wegrijden, invoegen en inhalen op de snelweg zullen niet futloos aanvoelen.
LFP-kort-mesbatterij: theoretisch gunstiger qua levensduur en veiligheid, helpt ook bij kostenbeheersing, en verklaart mede de prijsconcurrentiekracht van de Ora 5.
Twee actieradiusversies: de 480km-versie dekt de pendelbehoefte van de meeste stedelijke gebruikers; de 580km-versie richt zich meer op gebruikers met een psychologische veiligheidsgrens qua actieradius.
Daarnaast is de nieuwe auto uitgerust met een brake-by-wire-systeem van Fige Technology EAi. Dit soort uitrusting is enerzijds gunstig voor een fijnere afstelling van energieterugwinning, en anderzijds biedt het een betere "remcontrole-interface" voor geavanceerde slimme rijfuncties, waardoor de auto in autonome rijmodus soepeler en beter beheersbaar tot stilstand komt.
VI. Bekeken in de markt: welke gebruikers wil de Ora 5 afsnoepen?
In de markt voor volledig elektrische SUV's van 100.000-150.000 yuan heeft de Ora 5 te maken met concurrenten zoals, maar niet beperkt tot:
compacte/kleine volledig elektrische SUV's die zich richten op ruimte en gezinsgebruik;
en sommige modellen die zich richten op een slimme cockpit maar relatief conservatief zijn op het gebied van slim rijden.
De Ora 5 wil duidelijk drie kaarten uitspelen:
ontwerpdifferentiatie: voortbouwen op de steeds retro-schattige koers van Ora, de nadruk leggen op "emotionele waarde" en voorkomen dat het vervalt in de "alle auto's zien er hetzelfde uit"-strijd van nieuwe energie;
slim rijden naar beneden brengen: lidar + volledige-scenario NOA naar het segment vanaf 130.000+ brengen, en gebruikers die gevoelig zijn voor nieuwe technologie maar een beperkt budget hebben een realistische optie bieden;
gericht op jonge stedelijke gezinnen: 4471 mm lengte + 2720 mm wielbasis, plus een panoramadak en een relatief zachte interieursfeer, meer een "dagelijks in de stad te gebruiken, en in het weekend ook voor uitjes geschikte" gezinsforensauto.
Voor het merk Ora heeft de Ora 5 ook een belangrijke opdracht:
op basis van het behouden van de esthetiek van de "Good Cat"-fanbasis, verder uitbreiden naar de meer mainstream gezinsautomarkt;
met slim rijden en een completere SUV-productvorm concurreren met andere merken in hetzelfde prijssegment op "technologiegevoel" en "ruimtegevoel".
VII. Korte redactiebeoordeling: sterke papieren kracht, echte ervaring moet nog door testritten worden bevestigd
Op basis van de huidige informatie zijn er bij de Ora 5 een paar punten het verwachten waard:
de prijs is niet mis: 109.800-142.800 yuan, wat actieradius, design en geavanceerde slimme rijfuncties naar een redelijk "aantrekkelijk" balanspunt brengt;
uiterlijk en uitstraling in harmonie: retro rond design + milieuvriendelijk textielinterieur, een verlichting voor gebruikers die moe zijn van de "mecha-stijl";
slimheid heeft hoogtepunten: lidar + volledige-scenario NOA + parkeren op basis van geheugen over verdiepingen, in dit prijssegment echte verkoopargumenten.
Maar tegelijk zijn er ook een paar punten die bij latere proefritten extra aandacht moeten krijgen:
de werkelijke actieradius en het energieverbruik, vooral de terugval in de Noord-Chinese winter en bij druk verkeer;
de soepelheid van het Coffee OS-infotainmentsysteem, de spraakinteractie-ervaring en de compatibiliteit met het smartphon ecosysteem;
de frequentie van ingrijpen, het comfort en de stabiliteit van Coffee Pilot Ultra in complexe stedelijke verkeerssituaties;
de kwaliteit van het onderstel, geluidsisolatie en het rempedaalgevoel, vooral of de algehele afstelling met brake-by-wire natuurlijk aanvoelt.
Als ook deze aspecten een prestatie kunnen neerzetten die past bij de specificaties op papier, dan zou de Ora 5 heel goed **"de auto in het segment van volledig elektrische SUV's van rond de 100.000 yuan kunnen worden die er goed uitziet, slim is en toch niet te duur"**.
