In het geval van hybrides zijn veel mensen het eigenlijk een beetje “beu gezien”.

De specificaties worden steeds hoger, de lanceringen steeds talrijker, maar het probleem dat de gebruiker echt raakt is nooit veranderd: is het in het dagelijks gebruik nu wel of niet zuinig?

Deze keer is het antwoord van Changan Blue Whale Super Hybrid niet een specificatie, maar een praktijktest.

In een recente reeks dynamische tests door media en gebruikers behaalden de vierde generatie Eado Blue Whale Super Hybrid en de vierde generatie CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid onder stedelijke omstandigheden een zeer indrukwekkend cijfer — minimaal 1,6 l/100 km. De officiële verbruikscijfers die eerder voor deze twee auto’s werden opgegeven, zijn 2,98 l/100 km voor de sedan en 3,98 l/100 km voor de SUV.

Het bijzondere van deze praktijktest is niet alleen “laag”, maar — de gemeten waarde is zelfs lager dan de opgegeven waarde.


En dit zijn geen laboratoriumomstandigheden, maar echte woon-werkverkeeromstandigheden: files, stoplichten, frequent stoppen en optrekken. Dat is eigenlijk belangrijker dan het cijfer zelf. Want het zegt direct één ding: het verbruik van dit hybridesysteem is niet “gemaakt”, maar “gereden”.

Simpel gezegd hebben veel mensen tegenwoordig een verkeerde denkwijze bij het kiezen van een hybride.

De drie meest voorkomende misvattingen:

Ten eerste: alleen naar het officiële verbruik kijken.
Ten tweede: alleen naar de piek van het thermisch rendement kijken.
Ten derde: alleen luisteren naar specificaties tijdens de presentatie.

Maar wat je maandelijkse brandstofkosten echt bepaalt, zijn nooit die “mooiste momenten”, maar de tientallen kilometers die je elke dag naar je werk en terug aflegt.

Als een auto alleen onder een bepaalde ideale omstandigheid zuinig is, dan heeft dat voor de meeste mensen eigenlijk weinig betekenis.

Wat echt waardevol is, is — het grootste deel van de tijd zuinig zijn.


Het Blue Whale Super Hybrid-systeem lost in essentie precies dit op.

Eerst de basiscapaciteit. Neem de vierde generatie CS75PLUS: die gebruikt een 500Bar ultrahogedruk direct ingespoten hybride motor. Simpel gezegd: de brandstof wordt fijner verneveld en vollediger verbrand. In combinatie met een thermisch rendement van bijna 45% en het vermogen om meer dan de helft van de tijd in het hoogrendementsgebied te werken, is het kenmerk van dit aandrijfsysteem niet “op een bepaald moment sterk”, maar “langdurig stabiel en efficiënt”.


Maar als het alleen hierbij bleef, zou dat eigenlijk nog niet genoeg zijn.

Want het grootste probleem bij stadsrijden is nooit “het rendement is niet hoog”, maar — de omstandigheden zijn te complex.

Stoppen en optrekken, nu eens snel dan weer langzaam: in zo’n omgeving is het zelfs met de beste motor moeilijk om het rendement echt te benutten zonder een slim regelsysteem.

De sleutel van Blue Whale Super Hybrid is dat het een “brein” heeft — Ai Cloud Intelligent Control.

Je kunt het zien als een “onzichtbare chauffeur”.

Het beoordeelt de verkeerssituatie vooraf. Als je bijvoorbeeld een file nadert, laat het de motor eerst in het hoogrendementsgebied draaien om extra stroom op te slaan; als je eenmaal echt vaststaat, rijdt het bij voorkeur op elektriciteit om het verbruik te drukken.

Dat hele proces merk je bijna niet, maar het resultaat is — zuiniger.


De officiële cijfers zeggen dat dit algoritme het verbruik nog eens met 5% tot 10% kan verlagen. Op een toch al zeer laag verbruik is die verbetering eigenlijk al behoorlijk groot.

Interessanter is dat dit systeem niet alleen “bespaart”, maar ook de rijervaring verandert.

Bij traditionele hybrides is het vaak “het systeem doet iets, de mens moet zich aanpassen”. Bij Blue Whale Super Hybrid begint het omgekeerde — het systeem past zich aan de mens aan.

Zo is de gesloten-lusregeling van de acceleratie niet langer simpelweg “zoveel intrappen, zoveel vermogen”, maar past het de kracht automatisch aan op basis van de weg en de rij-intentie. Je hoeft alleen maar normaal het gaspedaal in te trappen, en het maakt het accelereren soepeler en natuurlijker.

Bovendien kan het ook je rijgewoonten leren, waardoor iedereen na verloop van tijd zelfs een verschillend rijgevoel krijgt.

Op het gebied van comfort zijn er ook enkele praktische optimalisaties doorgevoerd. Bijvoorbeeld ANC actieve geluidsonderdrukking, die lage frequenties dempt; PSC onmerkbare start-stop, waardoor de motor bij het inschakelen niet meer duidelijk schokt. Deze dingen worden normaal niet per se als verkoopargument gebruikt, maar tijdens het dagelijks rijden merk je het verschil heel direct.


Als je dit allemaal samenvoegt, ontdek je één ding:

Blue Whale Super Hybrid streeft niet naar een of andere extreme specificatie, maar doet iets “aardseers” — een auto op de echte weg continu stabiel zuinig, prettig rijdend en stil maken.

Daarom komen de gemeten resultaten ook overeen met de opgegeven cijfers, en kunnen ze zelfs lager uitvallen.

Voor wie nu nog twijfelt tussen een brandstofauto of een elektrische auto biedt dit soort hybrides eigenlijk een realistischer optie: je hoeft je tankgewoonten niet te veranderen, je hoeft geen rekening te houden met oplaadmogelijkheden, maar de gebruikskosten naderen al die van nieuwe energie.

Uiteindelijk is de logica van hybrides vandaag de dag veranderd.

Vroeger vergeleek men wie de hoogste specificaties had, nu vergelijkt men — wie het dichtst bij dagelijks gebruik komt.

En deze keer heeft Blue Whale Super Hybrid met een reeks praktijkmetingen dit duidelijk gemaakt.