Een vierkante box, plug-in hybride, drie vergrendelingen, en ook nog Huawei ADS 4-ondersteuning, deze Jetour kost al drie tot vier ton. Veel mensen zullen zich afvragen: kan Jetour het wel aan?

De Jetour Zongheng G700 lijkt qua uiterlijk inderdaad veel op modellen in dezelfde klasse, maar als vierkante box is deze ontwerprichting nu eenmaal nodig. Maar met een lengte inclusief reservewiel van 5,2 meter, een breedte van 2,05 meter en een hoogte van bijna 2 meter zijn deze afmetingen niet gunstig voor de binnenstad.

Gelukkig is deze auto "wild" genoeg: een maximale bodemvrijheid van 320 mm en een waaddiepte van 970 mm, zulke specificaties zijn duidelijk in het voordeel ten opzichte van concurrenten. Het chassis heeft IP68-waterdichtheid, is voorzien van drie vergrendelingen en heeft een elektronisch bediende tandheugel-differentieelvergrendeling. De mechanische kwaliteit valt echt niet te bekritiseren, ruim voldoende voor overlandtochten, en er is zelfs ondersteuning voor een door de fabrikant geleverde externe zuurstofgenerator, een waar "snaartje" voor grote hoogtes.

Het Kunpeng Super Hybrid CDM-O-systeem is zeer interessant: een longitudinaal geplaatste 2.0T hybride-specifieke motor met 155 kW vermogen, het systeem gebruikt een P3+P4-motoropstelling, 0-100 km/u in 4,6 seconden, en met een brandstoftank van 100 liter een gecombineerd rijbereik van meer dan 1400 km. De prestaties zijn ronduit razendsnel, wat voor een kolos van meer dan 3 ton niet eenvoudig is.

Het chassisgedeelte maakt gebruik van een voor- en achterwielophanging met dubbele draagarmen, en heeft luchtvering en CDC, wat het rijgedrag zeer wendbaar maakt. Hoewel het een auto met ladderchassis is, voelt de Zongheng G700 allesbehalve log aan en stuurt hij zeer gehoorzaam. Bovendien is het comfort van het onderstel vrij hoog, waardoor het "harde" en "schokkerige" van het ladderchassis grotendeels wordt gladgestreken.

Alleen vind ik persoonlijk dat de 34 kWh accu met een CLTC volledig elektrisch bereik van 150 km wat mager is. Hoewel de laadefficiëntie hoog is, is het voor de binnenstad nog steeds ruim onvoldoende. Maar naar verluidt zal de jaarlijkse modelupdate een grotere accu meebrengen. Eigenlijk is uit de brandstoftank van 100 liter al te zien dat de positionering meer gericht is op lange overlandtochten, dus een kleine accu is ook een soort balans.

Het interieurontwerp en de sfeer tonen weliswaar Jetours vastberadenheid om naar luxe te streven, maar de details zijn nog steeds niet verfijnd genoeg, de materialen zijn niet echt luxe te noemen, en de lijnvoering is te ruw, zelfs de stoere man zou er moeite mee kunnen hebben.

Maar Jetour is redelijk royaal met de uitrusting: een 15,6-inch centraal scherm is standaard, en ook het populaire skyline-scherm is aanwezig, en het door "de grote Rolls" gebruikte Lexicon-audiosysteem biedt ook een uitzonderlijke luisterervaring. Entertainment voor de achterbank en een koelkast in de auto zijn ook beschikbaar in de hogere uitvoeringen, de uitrusting blijft volledig bij met de trends.

Deze auto is leverbaar met 5 of 6 zitplaatsen. De tweede rij van de 6-zitsversie heeft beensteunen, maar die "vechten" met de zero-gravity stoel van de bijrijder; wie een comfortabele ruimte wil, moet de derde rij opofferen. Bovendien is de derde rij relatief mager: in opgeklapte toestand is de bagageruimte krap, na elektrisch neerklappen is de ruimte niet praktisch, en elektrisch opvouwen neemt weer een deel van de tweede rij in beslag. Kortom, de 6-zitsversie is absoluut niet aan te raden; het ruimtegebruik is zeer frustrerend.

Wat configuratieaanbevelingen betreft: de HuanTa-versie is geschikt voor spelers die niet willen sleutelen, de officieel aangepaste versie biedt gegarandeerde kwaliteit; in het hoofdsegment biedt de TanYe-versie een goede prijs-kwaliteitverhouding, geschikt voor spelers die niet om hoogwaardige uitrusting geven; de ZongYe-versie wordt aanbevolen in 5-zitsuitvoering. Als het budget ruimer is, zou ik eerder de XiangJing-versie aanbevelen, met gegarandeerd genot; wat de ZhiJing Kunlun-versie betreft, die is voor de grote jongens met een ruim budget, in één keer compleet.

Vergeleken met soortgenoten is de positionering van de Zongheng G700 offroadgerichter en is de mechanische kwaliteit uitstekend, wat het vierkante-box-segment "wat meer pit" geeft. Maar de oprechtheid die deze auto toont is prijzenswaardig; alleen als luxe, comfort en de balans van de uitrusting nog wat worden verbeterd, zou hij nog perfecter zijn.