Op 12 oktober was ik uitgenodigd voor de interne testbijeenkomst van de Geely Galaxy Xingyao 6 in Qingyan, Guiyang. Als een baanbrekende elektrische hybride gezinsauto die zich richt op "de eerste auto van je leven", kan hij echt waarmaken wat er in de reclame wordt beloofd? Vandaag heb ik zelf een proefrit gemaakt en ik praat over mijn echte ervaringen met het uiterlijk, het interieur, het rijgevoel en de slimme uitrusting.

Uiterlijk: een "oosterse schoonheid" waar je in één oogopslag verliefd op wordt

De echte auto is nog verbluffender dan op de foto's! Het ontwerptaal van de voorkant van de Geely Galaxy Xingyao 6 heet "Galaxy Starfall", met een grille van 29 "watervallen" en 49 "vliegende dakranden", in combinatie met "overhangende dakrand-tijgerblik"-koplampen, wat er overall zeer indrukwekkend uitziet en een waardige, statige uitstraling heeft. De auto die ik reed had de kleur "Zijde Katoen Zilver", en de licht-en-schaduwtextuur die in de zon rondzweeft is fantastisch, het lijkt totaal geen auto van het 100.000-yuan-niveau.

De "fine witte lijn" langs de zijkant van de carrosserie, acht delen verborgen en twee zichtbaar, met precies de juiste witruimte, laat de hele auto lang en toch krachtig lijken. De auto is 4806 mm lang, inderdaad de langste in zijn klasse, en naast de weg geparkeerd duidelijk een maat groter dan de A-segmentauto ernaast, de uitstraling is direct maximaal.

Interieur: een "oosterse elegante kamer" waar je niet meer uit wilt stappen

Toen ik de deur opendeed, was mijn eerste indruk: deze ruimte, echt A-segmentprijs met B-segmentgenot! Ik ben 1,60 m lang en zit op de achterbank met nog steeds zeer ruime afstand tussen mijn knieën en de rugleuning van de voorstoelen, en ik kan makkelijk mijn benen over elkaar slaan. De ruimtebenuttingsgraad van 83,5% is geen opschepperij, voor gezinsgebruik volledig voldoende.

De interieurkleurstelling is "Helder Meer Weerspiegelt Sneeuwwit", fris en toch hoogwaardig. De stoelen zijn Geely's eerste "Chinese stoelen", met een sterk omhullend gevoel wanneer je gaat zitten, vooral de ondersteuning van de lende en schouders is uitstekend; officieel noemen ze dit de "ontspannen schouders en hangende ellebogen"-zithouding, echt comfortabel. De "Lotusvijver Rimpeling"-draaiknop op de middenconsole en de "Rimpeling Terugkerend Patroon"-details bij de uitlaatopeningen zijn ook zeer verfijnd, de nieuwe Chinese esthetiek is perfect vastgehouden.


Rijervaring: zuinig en toch makkelijk te rijden, een gezinsauto kan ook rijplezier hebben

Deze interne test was verdeeld in een terrein- en een weggedeelte.

Bij de terreintest lag de nadruk op acceleratie, remmen en slalom.

Het wegrijden is vlot, de elektrische aandrijving reageert direct, en bij tussentijdse acceleratie (40-80 km/u) is er een duidelijke duw in de rug, absoluut niet traag. Het stuurwiel heeft drie instelbare weerstandsniveaus; ik zette hem op "standaard", licht bij lage snelheid en stabiel bij hoge snelheid, en keren op de plaats is ook heel makkelijk.

Het rempedaal voelt lineair aan, en bij noodremmen wordt de carrosseriehouding goed onder controle gehouden, zonder duidelijk voorover duiken.


Voor de wegtests reden we in de stad en op de snelweg.

Wat mij het meest verraste was het brandstofverbruik — officieel wordt een verbruik bij lege accu van 2,8 l/100 km opgegeven, maar bij mij gaf het display 2,3 l aan; hoewel de accu niet vol was, zijn deze cijfers al zeer indrukwekkend. In de puur elektrische modus is de actieradius 125 km, voor woon-werkverkeer in de stad basically geen benzine nodig.

De afstelling van het onderstel is een hoogtepunt: bij het passeren van verkeersdrempels en kuilen wordt het schokken schoon en krachtig gefilterd, zonder overdreven stuiteren. De controlled duik- en rolbewegingen van de carrosserie zijn goed, hij rijdt zo stabiel als een huis.


Slimme uitrusting: Flyme Auto-infotainment + Qianli Haohan H3, nuttig en niet overbodig

Het infotainmentsysteem is het Flyme Auto-systeem, met een frisse interface en soepele bediening. De spraakherkenning is zeer nauwkeurig; navigatie, muziek en airconditioning kunnen allemaal met één zin worden geregeld.

Op het gebied van rijassistentie is de Xingyao 6 uitgerust met het Qianli Haohan H3-systeem, dat stedelijke en snelweg-NOA ondersteunt. Ik heb op de ringweg zijn volg- en rijbaanhoudfuncties getest; accelereren en afremmen gaan natuurlijk, zonder abrupt gevoel. Op lange ritten kan het de vermoeidheid aanzienlijk verminderen.


Ook op het gebied van veiligheid is het solide: de Godshield-accu heeft testen zoals naaldpenetratie, vallen en brand doorstaan, de carrosserie bestaat voor 71,6% uit hoogsterktestaal, met een klaverbladstructuur, een vol gevoel van veiligheid.


Samenvatting: een gezinsauto die jongeren niet laat "inleveren"

De grootste indruk na de interne test is: de Geely Galaxy Xingyao 6 is echt een "zeshoekige krijger".

Het uiterlijk is sterk, je hebt uitstraling als je ermee rondrijdt;

Laag brandstofverbruik, vriendelijke gebruikskosten;

Ruime binnenruimte, comfortabel zitten;

Slimme uitrusting stelt niet teleur, veilig en betrouwbaar.


Als je budget tussen de 80.000 en 120.000 yuan ligt en je een gezinsauto wilt zonder concessies, dan is de Xingyao 6 het waard om zelf een keer te testen. Hij is misschien niet perfect, maar op het spoor van "de eerste auto van je leven" heeft hij al meer dan genoeg oprechte toewijding en capaciteit laten zien.

Opmerking van de auteur: dit artikel is geschreven op basis van de interne testrit in Guiyang op 12 oktober, het model is de 125 km Verre Reis-versie, uitrusting en prijs zijn onder voorbehoud van de definitieve officiële bekendmaking.