In de afgelopen jaren heeft de explosieve populariteit van nieuwe energievrachten bij consumenten een heroverweging teweeggebracht over de keuze tussen volledig elektrische auto's en brandstofauto's. Nieuwe energiemodellen trekken met hun inherente voordelen op het gebied van slimme technologie en gebruikerservaring veel kopers aan. Maar traditionele brandstofauto's blijven niet achter; ook zij werken actief aan upgrades en iteraties. Als je een B-segmentauto wilt kopen, waren 凯美瑞 en 帕萨特 vroeger onvermijdelijke keuzes. Maar tegenwoordig worden ook nieuwe energiemodellen zoals de geheel nieuwe 零跑 C01 populaire opties. Dus wat zijn de voordelen en tekortkomingen van deze drie auto's in vergelijking met elkaar? Hieronder gaan we de vergelijking aan. Wie een auto wil kopen, mag dit niet missen.

Uiterlijk vergelijken: aantrekkelijkheid blijft de eerste factor die gebruikers doet kiezen

Tegenwoordig betalen mensen steeds vaker graag voor een gevoel van design. Neem bijvoorbeeld de recent populair geworden 小米 SU7, die dankzij een uiterlijk dat op een 保时捷 lijkt de liefde van veel vrouwen heeft gewonnen. Een mooie auto is dus net als een mens: wat zogenaamd "aangenaam voor het oog" is, kan een goede emotionele waarde opleveren.

De 大众 帕萨特 is als klassieke B-segment sedan sinds zijn introductie geliefd bij consumenten. Maar nu jongeren de belangrijkste consumentengroep zijn geworden, is de klassieke zakelijke uitstraling van de 帕萨特 niet langer in trek. Daarom probeert de 帕萨特 qua uiterlijk ontwerp ook de richting van verjonging op te zoeken. Het volledig opnieuw ontworpen front gebruikt een agressievere en vooruitstrevendere ontwerptaal, met een parametrische rangschikking van puntvormige elementen, waardoor het hele front een trendy en dynamische sfeer uitstraalt.

Over het geheel genomen heeft de geheel nieuwe 零跑 C01 in het ontwerp meer technologische elementen en sluit deze aan bij de esthetiek van hedendaagse jongeren. De 凯美瑞 neigt meer naar gezinsgebruikers, heeft geen vast doelgroep en bereikt een breder publiek. Het ontwerp van de 帕萨特 zoekt bewust de richting van verjonging op en heeft zijn zware zakelijke uitstraling van zich afgeschud.

Interieur vergelijken: groot scherm + technologisch gevoel blijft de mainstream

Als je de deur van de geheel nieuwe 零跑 C01 opent, zie je overal schermen en komt de sfeer van een nieuwe kracht meteen op je af. Maar deze schermen zijn in de C01 niet zomaar een opeenstapeling; de schermindeling is zorgvuldig ontworpen. Het centrale scherm steekt bijvoorbeeld naar buiten, terwijl het instrumentenpaneel en het entertainmentscherm voor de passagier verder naar achteren zijn geplaatst, waardoor visuele verwarring wordt verminderd en passagiers op verschillende zitplaatsen zich beter kunnen "concentreren" op het scherm recht voor hen.

Het interieurontwerp van de 凯美瑞 is net als het exterieur vrij traditioneel en gematigd, zodat het zeker geen fouten maakt en tegelijkertijd acceptabel is voor consumenten van verschillende leeftijden. Het centrale scherm is een 12,3-inch 2K-scherm, wat de technologische sfeer verhoogt. Onder het centrale scherm bevinden zich aanraakknoppen die oplichten wanneer de auto start en na het uitzetten opgaan in de sierplaat, wat zorgt voor een minimalistischer stijl. Wat de overige delen betreft, zijn het allemaal vrij conventionele ontwerpen zonder hoogtepunten, maar ook zonder duidelijke tekortkomingen.

Het interieur van de 帕萨特 heeft nog steeds de gebruikelijke ontwerpstijl van 大众 en is tamelijk volwassen en degelijk. Er is een 9,2-inch centraal scherm, een driedimensionale hoogglanzende zwarte sierplaat loopt door over het hele dashboard en er is gekozen voor een sierplaat met een stippatroon als sterrenhemel, wat naast rust en grandeur ook wat mode-elementen toevoegt. Het nieuwe driespaaks stuurwiel, in combinatie met hoogglanzende zwarte aanraakknoppen, is zeer praktisch en eenvoudig te bedienen tijdens het rijden, waarbij het pragmatisme tot het uiterste wordt doorgevoerd.

Slimme technologie vergelijken: de belangrijkste concurrentiekracht van toekomstige voertuigen

Bij het bouwen van auto's door nieuwe krachten wordt tegenwoordig allemaal uitgebreid reclame gemaakt voor hun intelligentie. Intelligentie brengt niet alleen een verhoogd technologisch gevoel, maar ook een upgrade van bruikbaarheid en gemak. Een slimmere auto kan de bedoelingen van de gebruiker beter begrijpen, waardoor het autogebruik gemakkelijker wordt; dat is het meest essentiële doel.

Als lid van de nieuwe krachten kan de 零跑 C01 natuurlijk geen concessies doen op het gebied van intelligentie. De geheel nieuwe C01 beschikt over een Leapmotor OS intelligent cockpit met een 高通 骁龙 8295 digitale chip, uitgerust met een 10,25-inch lcd-instrumentenpaneel, een 14,6-inch 2,5K centraal scherm en een 10,25-inch entertainmentbijscherm. De drie schermen kunnen elkaar niet storen en tegelijkertijd ook driestemmig samenwerken. Naast dat de bestuurder gemakkelijker de navigatie en voertuigstatus kan zien, kunnen voor- en achterpassagiers via het grote scherm van de bijrijder een rijke entertainmentervaring krijgen. Qua functionaliteit worden onder andere internet in de auto, slimme spraakinteractie en OTA-updates ondersteund, en de bediening is soepel, wat ruim voldoende is voor dagelijks gebruik.

De geheel nieuwe C01 is ook uitgerust met het nieuwste spraakherkenningssysteem van 科大讯飞. De bestuurder kan via slimme spraakinteractie eenvoudig navigatie, muziekweergave, telefoneren en allerlei andere voertuigfuncties bedienen. Bovendien ondersteunt het systeem continue gesprekken en kan het zelfs meerdere dialecten begrijpen. Dit verhoogt niet alleen het gemak tijdens het rijden, maar vermindert ook aanzienlijk het risico op afgeleid rijden. Als je bijvoorbeeld voor een rit de bestemming wilt navigeren, hoef je alleen maar "Hallo 小零" te zeggen om de spraakfunctie op te roepen, de gewenste plaats te noemen, en de navigatie kan automatisch een route kiezen op basis van de verkeerssituatie, met volledige spraakbediening om op elk moment van bestemming te wisselen. De auto biedt ook gebareninteractie, waarmee het scherm nog gemakkelijker te bedienen is. Je kunt bijvoorbeeld op elk scherm met drie vingers omhoog of omlaag vegen om de airconditioningtemperatuur aan te passen, en met twee vingers omlaag vegen om snel naar de startpagina terug te keren. Deze gemaksvoordelen zijn voor de meeste brandstofauto's niet haalbaar.

Op het gebied van slimme rijassistentie is de geheel nieuwe 零跑 C01 in alle uitvoeringen standaard uitgerust met L2-niveau slim rijden. Voor minder dan 150.000 yuan zijn functies mogelijk zoals adaptieve cruisecontrol over het volledige snelheidsbereik, satellietnavigatie, weergave van verkeersinformatie, rijstrookcentrering-assistentie, herkenning van verkeersborden, waarschuwing voor zijwaartse obstakels bij achteruitrijden, rijstrookwisselassistentie en automatisch inparkeren.

Ter vergelijking: de 凯美瑞 heeft ook enkele slimme configuraties. De geheel nieuwe 凯美瑞 biedt centrale schermen van 10,25 inch en 12,3 inch, en in hooguitgeruste modellen is een 8155 voertuigchip ingebouwd, evenals een AR-stijl HUD-head-updisplay. Voor dagelijks gebruik is dat voldoende, maar deze configuraties zijn alleen in hooguitgeruste modellen te ervaren. Positief is dat de 凯美瑞 in alle uitvoeringen 苹果 CarPlay, 百度 CarLife en 华为 HiCar ondersteunt, wat het gebruiksgemak verhoogt.

De 凯美瑞 is ook uitgerust met een L2-niveau slim rijassistentiesysteem, maar de functies zijn minder uitgebreid dan die van de geheel nieuwe 零跑 C01; het gaat alleen om veelvoorkomende assistentiefuncties zoals ACC adaptieve cruisecontrol, panoramabeeld, automatische parkeerrem en heuvelassistentie. Bovendien heeft de laaguitgeruste versie geen voor- en achterparkeersensoren en geen achteruitrijcamera; het aantal camera's en radars is slechts 1, en van rijassistentiefuncties is al helemaal geen sprake. Ter vergelijking is de 凯美瑞 tamelijk conservatief in cockpitconfiguratie en mist hij slimme configuraties van hetzelfde niveau. Ook ontbreken in de laaguitgeruste modellen parkeersensoren en een achteruitrijcamera, wat het gebruiksgemak beïnvloedt.

De 大众 帕萨特 presteert als middenklasser op veel punten behoorlijk goed. Maar het intelligentieniveau is niet hoog. Hoewel de 帕萨特 ook enkele slimme functies heeft, zoals keyless entry, draadloos opladen, ACC adaptieve cruisecontrol, actieve remassistentie, rijstrookwisselassistentie en Carplay/Carlife, oogt de algehele prestatie tamelijk vlak vergeleken met de slimme modellen die tegenwoordig door nieuwe autofabrikanten worden uitgebracht. Tegelijkertijd is zijn L2-niveau rijassistentie niet standaard. Binnenkort krijgt de 帕萨特 een update en mogelijk verbetert het intelligentieniveau enigszins.

Economie vergelijken: zuinig en geldbesparend is de harde waarheid

Qua aandrijving biedt de geheel nieuwe 零跑 C01 twee varianten: een volledig elektrische versie en een range-extender versie. De range-extender variant is uitgerust met een 95 pk 1,5-liter viercilinder range-extender motor en een achterste enkele elektromotor van 272 pk, zonder zorgen over actieradius. Omdat hij door een elektromotor wordt aangedreven, is de prestatie krachtiger dan een gewone 2,0T-motor. Ter vergelijking: de 2,0L van de 凯美瑞 levert maximaal 173 pk, en de 2,0T 帕萨特 levert maximaal 220 pk.

Gegevens tonen aan dat het WLTC-gecombineerd verbruik van de geheel nieuwe 零跑 C01 slechts 0,26L/100km is, en het verbruik bij lege batterij 4,9L/100km; het WLTC-gecombineerd verbruik van de 2,0L 凯美瑞 is 5,81L/100km, terwijl dat van de 2,0T 帕萨特 6,94L/100km is. Hieruit blijkt dat voor dagelijks gebruik het super range-extender systeem van de geheel nieuwe 零跑 C01 zuiniger is. Tegelijkertijd kunnen de 零跑 C01 en 凯美瑞 met 92-octaan benzine toe, terwijl de 帕萨特 95-octaan nodig heeft. Het is duidelijk dat de latere gebruikskosten van de 零跑 C01 voordeliger zijn.

Concreet gerekend: de geheel nieuwe 零跑 C01 super range-extender heeft een accupakket met een maximale capaciteit van 43,7kWh, en de CLTC volledig elektrische actieradius bedraagt 316 kilometer, genoeg voor een week woon-werkverkeer over korte afstanden, wat de energiekosten sterk verlaagt. Neem een jaar met 10.000 kilometer als voorbeeld. Vergeleken met een brandstofauto met een verbruik van 8L/100km, ervan uitgaande dat er 92-octaan benzine wordt getankt en de huidige olieprijs op 8 yuan/L wordt gesteld, kost een brandstofauto per 100 kilometer 64 yuan en op jaarbasis 6.400 yuan aan brandstof.

De eigenaren van de 零跑 C01 super range-extender hoeven het grootste deel van de tijd niet op benzine te rijden en kunnen basically 90% of zelfs meer van de tijd elektrisch rijden. Dat betekent dat van de 10.000 kilometer per jaar 9.000 kilometer elektrisch wordt gereden. Uitgaande van een elektriciteitsverbruik van ongeveer 14 kWh per 100 kilometer voor de 零跑 C01 en 1 yuan per kWh, bedragen de kosten per kilometer 0,14 yuan. Voor het brandstofdeel, gerekend met een verbruik bij lege batterij van 4,9L/100km, kost de 零跑 C01 gemiddeld 0,39 yuan per kilometer. Over een jaar gerekend bedragen de elektriciteits-/brandstofkosten van de 零跑 C01 ongeveer 1.650 yuan. Dat is op jaarbasis ruim vierduizend yuan minder dan een brandstofauto.

Naast het voordeel op het gebied van brandstofefficiëntie heeft de geheel nieuwe 零跑 C01 ook een goede prijs-kwaliteitverhouding. Als range-extender model heeft de geheel nieuwe 零跑 C01 een vanafprijs van 145.800 yuan, wat relatief betaalbaar is en aantrekkelijker dan de vanafprijs van 171.800 yuan van de 凯美瑞 en de vanafprijs van 181.900 yuan van de 帕萨特.

Samenvatting:

Na de vergelijking is het niet moeilijk te zien dat de geheel nieuwe 零跑 C01, die de nadruk legt op slimme technologische ervaring, de 凯美瑞, die economie en gezinservaring in balans brengt, en de 帕萨特, die meer de familiestijl benadrukt, elk hun eigen sterke gebieden hebben. Maar vanuit de huidige gebruikerservaring en markttrend bekeken, wordt de geheel nieuwe 零跑 C01 dankzij zijn intelligentie en technologische gevoel gemakkelijker geaccepteerd door jonge consumenten. Voor traditionele modellen zoals de 凯美瑞 en 帕萨特 ligt hun voordeel vooral in merkinvloed. Nieuwe versus oude krachten: welke vind jij prettiger?