De gouverneur van Bahia, de Braziliaanse minister van Cultuur en de burgemeester van Camaçari drukten samen op de startknop en een gloednieuwe BYD Seagull elektrische auto rolde langzaam van de productielijn — dit tafereel vond plaats tijdens de ceremonie van de eerste auto die van de band rolde in BYD's Braziliaanse personenautofabriek op 1 juli lokale tijd. Als BYD's eerste volledige voertuigproductiebasis in Amerika kostte het de fabriek slechts 15 maanden vanaf de groundbreaking tot de eerste auto van de band, met een investering van 5,5 miljard reaal (ongeveer 7,1 miljard yuan), en creëerde een productiesysteem met een geplande jaarlijkse capaciteit van 150.000 voertuigen, naar verwachting goed voor 20.000 lokale banen.

BYD's opkomst in Brazilië is een schoolvoorbeeld van het veroveren van opkomende markten met nieuwe energievoertuigen:

In 2022 bedroeg de jaarlijkse verkoop slechts 260 eenheden, in 2023 steeg dit naar 17.000 eenheden, en in 2024 werd een verbazingwekkende sprong gemaakt — de jaarlijkse verkoop doorbrak 76.000 eenheden, een groeipercentage van maar liefst 328%.

In 2025 zet de explosieve groei door: in de periode januari-mei bedroeg de cumulatieve verkoop al 39.000 eenheden, en in mei alleen steeg BYD naar de vierde plaats in de ranglijst van merken naar detailhandelverkopen in Brazilië, met een marktaandeel van 9,7%, voorbij Toyota, Hyundai en andere traditionele merken.

Dominantie in deelmarkten: in mei 2025 bedroeg BYD's marktaandeel in volledig elektrische modellen in Brazilië maar liefst 92,16%, en plug-in hybrides bezetten eveneens 35,8% aandeel, wat een absolute leidende positie oplevert.

Deze explosieve groei komt voort uit een nauwkeurige marktstrategie: hoewel dezelfde modellen 2-3 keer zoveel kosten als in eigen land, heeft BYD via de high-end endorsement van de Tang EV als president Lula's officiële voertuig, en de gelokaliseerde marketing van modellen zoals de Song Pro en Seagull, met succes het merkimage van "leider in hoogwaardige nieuwe energie" gevormd.

De ceremonie van de eerste auto van de band in de Braziliaanse fabriek valt samen met de algehele oogstperiode van BYD's overzeese strategie:

Bereik: de activiteiten strekken zich uit over zes continenten en meer dan 110 landen en regio's, met 472.000 overzeese verkopen in het eerste halfjaar, een stijging van 132% jaar-op-jaar, en een jaarlijks overzees verkoopdoel van 800.000 eenheden.

Koploper in meerdere landen: in het eerste kwartaal van 2025 behaalde het de verkoopkroon in 7 landen — in Hongkong een marktaandeel van meer dan 30% voor alle merken, in Thailand een einde aan de 30-jarige dominantie van Japanse auto's, in Australië een verpletterende overwinning op Mitsubishi in de markt voor nieuwe energie, en in het Verenigd Koninkrijk een verkoopstijging van 620% jaar-op-jaar.

Doorbraak in Europa: in mei bedroeg de totale verkoop in 16 Europese landen 12.363 eenheden, waarmee het voor het eerst Tesla overtrof met een voorsprong van 99 eenheden, met in Duitsland een stijging van 824% jaar-op-jaar en in Spanje een verkoop die drie keer zo hoog was als die van Tesla.

BYD doorbreekt handelsbarrières met een tweesporenstrategie van "technologie-export + lokale productie": om het antisuikeroonderzoek van de EU het hoofd te bieden, bouwt het een fabriek met een jaarlijkse capaciteit van 200.000 eenheden in Hongarije; om het zeetransportknelpunt aan te pakken, richtte het zelfs een eigen vloot van 8 roll-on/roll-off schepen op (4 al te water gelaten), om de logistieke controle in handen te nemen.

Deze fabriek in Camaçari draagt een betekenis die veel verder gaat dan productiecapaciteit: de locatie in de kern van de grootstedelijke regio Salvador, gesteund door de lokale volwassen auto-industrie en de voordelen van havenlogistiek, geeft het een natuurlijk vermogen als knooppunt voor de hele Zuid-Amerikaanse markt. Het maakt gebruik van een "drie-fabrieken-complex"-model (volledige voertuigen, chassis, batterijen), en werkt samen met lokale toeleveringspartners om een industriëel ecosysteem op te bouwen en de lokalisering van nieuwe-energiestandaarden te bevorderen — Brazilië heeft als eerste BYD's oplaadstandaard in de nationale wetgeving opgenomen.

De eerste Seagull-modellen die in de fabriek worden geproduceerd richten zich op de massamarkt, en latere modellen zoals de Song Pro en Destroyer 05 zullen een graduele productmatrix vormen die verschillende consumentenniveaus bestrijkt1. Deze opzet richt zich direct op de pijnpunten van de Latijns-Amerikaanse markt — het elektrische-voertuigpenetratiepercentage in de regio bedraagt minder dan 2%, wat een enorme ruimte voor groei biedt.

Nu Brazilië van plan is om in 2026 de importtarieven op elektrische voertuigen te verhogen tot 35%, omzeilt BYD's lokale productie niet alleen tariefbarrières, maar realiseert het ook een diepe verbinding met de regio door het creëren van werkgelegenheid (20.000 banen) en technologietransfer (introductie van een Blade-batterijproductielijn). Zoals executive vice president Li Ke zei, is de fabriek "een nieuw startpunt voor duurzame mobiliteitsontwikkeling in Latijns-Amerika" — nu Chinese bedrijven de regelgeving van de industrie beginnen te domineren, is een door technologie gedreven herstructurering van het mondiale autolandschap al in een versnelling geraakt.