Op 9 mei voerde Avatr via het windtunnellaboratorium van het China Automotive Engineering Research Institute een openbare praktijktest uit naar de controverse rond de luchtweerstandscoëfficiënt van zijn modellen.
Deze test simuleerde zes rijomstandigheden en verifieerde de aerodynamische prestaties van het voertuig via verschillende configuratiecombinaties, met als doel te reageren op eerdere online beschuldigingen van "vervalsing van de luchtweerstandscoëfficiënt".
Deze test vloeide voort uit de controverse begin mei, toen een auto-blogger een gemeten resultaat van 0,28Cd publiceerde dat afweek van de officieel beweerde 0,21Cd.
Avatr-engineers legden uit dat de luchtweerstandscoëfficiënt theoretisch een intrinsieke waarde zou moeten zijn, en dat verschillen in werkelijke tests voortkomen uit variabelen in de windtunnelomgeving en de nauwkeurigheid van sensoren, en niet uit parameters die met de voertuigsnelheid veranderen.
Avatr-vicepresident Yong Jun benadrukte dat de openbare praktijktest zowel bedoeld is om de controverse op te helderen als om de transparantie van industrietestnormen te bevorderen.
Naar verluidt volgt het windtunnellaboratorium van China Automotive Engineering Research Institute als nationaal gezaghebbend testinstituut strikt de ISO internationale normen. Avatr kondigde tegelijkertijd aan dat het samen met derde partijen de bronnen van onjuiste informatie zal traceren en in de toekomst het technische verificatieproces blijvend openbaar zal maken. Momenteel heeft deze kwestie een diepgaande discussie in de sector teweeggebracht over de normen voor aerodynamische kalibratie en openbaarmaking van nieuwe energevoertuigen.
