Op 30 juni ging de vijfde generatie BMW X5 (codenaam G65) in wereldpremière in de fabriek in Spartanburg, South Carolina, VS.

De nieuwe auto gebruikt voor het eerst één enkel chassis dat compatibel is met vijf aandrijfvormen: benzine, plug-in hybride, volledig elektrisch en toekomstige waterstof. Volgens planning komt de benzineversie eind november 2026 op de buitenlandse markt, worden de plug-in hybride en volledig elektrische versie begin 2027 gelanceerd, en zal de in China geproduceerde lange wielbasisversie naar verwachting in dezelfde periode op de markt komen.

Uiterlijk: afscheid van de klassieke angel eyes, Neue Klasse-design toegepast

De geheel nieuwe X5 schakelt volledig over op de Neue Klasse-design taal. De voorzijde krijgt horizontaal uitlopende, slanke koplampunits, met in de behuizing een dubbele “X”-vormige dagrijverlichting, die het jarenlang gebruikte angel eyes-ontwerp vervangt.

De niervormige grille is aanzienlijk smaller geworden, verticaal georiënteerd en voorzien van een verlichte strip. Het bovenste deel van de voorzijde van de benzine- en elektrische versie is vrijwel identiek; de verschillen zitten vooral in de onderste bumper: de benzineversie heeft een groter inlaatoppervlak, de elektrische versie meer gesloten delen.

De zijkant van de carrosserie behoudt de robuuste houding van een middelgrote tot grote SUV, met nieuwe vouwlijnen bij de wielkasten voor extra spierkracht.

De portiergrepen zijn uitgevoerd als verborgen sensordesign, geïntegreerd onderaan de B- en C-stijl. De achterzijde krijgt slanke, bijna doorlopende achterlichten, met daarin geïntegreerde zigzaglijnen en puntmatrix-ledverlichting.

Interieur: panoramische vision bridge + schuine dubbele schermen, fysieke iDrive-knop verdwijnt

De cabine krijgt een minimalistische Neue Klasse-stijl, met veel lichtgekleurd leer en zilveren metaalaccenten. De nieuwe auto is uitgerust met het panoramische iDrive-systeem, een combinatie van de panoramische vision bridge en een 3D-head-updisplay, die een groot 4K-beeld op de voorruit kan projecteren. Het middenconsolegebied heeft een schuine dubbele schermindeling, respectievelijk voor het centrale scherm en het entertainmentscherm voor de passagier; het centrale scherm is 17,5 graden naar de bestuurder gekanteld. Het stuurwiel krijgt een nieuw, specifiek voor de Neue Klasse ontwikkeld kruisvormig vier Spaaks ontwerp.

Aandrijving: drie aandrijfvarianten tegelijk online, waterstof in 2028 in massaproductie

De benzineversie X5 40 xDrive heeft een 3.0T zescilinder-in-lijn motor + 48V mild hybrid, maximaal vermogen 294 kW (400 pk), piekkoppel 540 N·m. De plug-in hybride X5 50e xDrive bestaat uit een 3.0T-motor (230 kW) en een elektromotor (145 kW), met een 29,48 kWh-batterij en een WLTP elektrisch bereik van 102 km; bij de high-performance plug-in hybride M60e xDrive stijgt het motorvermogen naar 313 kW en het elektrische bereik naar 98 km. De volledig elektrische iX5 60 xDrive heeft een voor- en achter dubbele elektromotor met vierwielaandrijving, piekvermogen 425 kW (578 pk), een batterij van 141 kWh (Europese versie)/144 kWh (Amerikaanse versie), een WLTP-bereik tot 845 km en ondersteuning voor 350 kW snelladen.

De waterstofbrandstofcelversie iX5 Hydrogen is gepland voor massaproductie in 2028.

Productieplanning in China: lange wielbasisversie komt begin 2027 op de markt

De in China geproduceerde lange wielbasisversie (codenaam G78) wordt naar verwachting in het vierde kwartaal van 2026 onthuld en in het eerste kwartaal van 2027 officieel geleverd. De huidige in China geproduceerde X5 heeft een richtprijs van 59,80-74,80 miljoen yuan.

Dada-commentaar:

Het grootste hoogtepunt van de nieuwe X5 is niet hoe opvallend een bepaalde parameter is, maar dat één chassis vijf aandrijfvormen huisvest: benzine, plug-in hybride, volledig elektrisch, diesel en waterstof zijn allemaal compatibel. Deze platformgedachte van “één vis, vijf bereidingen” verlaagt zowel de ontwikkelingskosten als geeft het voldoende keuzeruimte voor verschillende markten. Het uiterlijk neemt afscheid van de angel eyes, het interieur schrapt de iDrive-knop; BMW heeft deze generatiewissel bepaald niet klein aangepakt. Maar de 845 km actieradius en 460 kW snellaadvermogen van de volledig elektrische iX5 zijn zeker indrukwekkend. De in China geproduceerde lange wielbasisversie laat tot begin 2027 op zich wachten, wat voor binnenlandse gebruikers een behoorlijke wachttijd is.