Speels en vol passie: de verklaring van Lamborghini

Afgelopen weekend ging de Shanghai-ronde van de Lamborghini Super Trofeo Asia op het Shanghai International Circuit officieel van start.

De Super Trofeo is 's werelds meest prestigieuze merkencompetitie, met een kalender die bestaat uit drie intercontinentale series in Europa, Noord-Amerika en Azië plus een wereldfinale, en met klassen voor Pro, Pro-Am, Am en Lamborghini Cup. De race in Shanghai was de tweede ronde van dit jaar in de Aziatische serie. Wij waren uitgenodigd om te komen kijken en reden in de pauze van het evenement de Urus SE, Lamborghini's tweede plug-in hybride model.

Lamborghini heeft in China inmiddels zijn eerste plug-in hybride supercar gelanceerd, de Revuelto, met een plug-in hybridesysteem dat bestaat uit een 6,5-liter atmosferische V12-motor plus drie elektromotoren — twee voor en één achter — goed voor een gecombineerd systeemvermogen van 746 kW. Op de aandrijflijn is een transversaal geplaatste 8-traps dual-clutch transmissie gemonteerd, samen met een vierwielaandrijfsysteem met torque vectoring; de 0-100 km/u sprint duurt slechts 2,5 seconden, de 0-200 km/u tijd is minder dan 7 seconden en de topsnelheid bedraagt meer dan 350 km/u. Lamborghini's tweede plug-in hybride model is dus de Urus SE die wij deze keer hebben gereden; in het tijdperk van nieuwe energie is de Urus SE een van de weinige SUV's op de markt die het supercar-DNA doorgeeft.

Ten opzichte van de Urus heeft de Urus SE een volledig nieuw uiterlijk, met een grotere grille, slankere koplampen, een motorkap die direct doorloopt tot tussen de koplampunits, en het Lamborghini-logo dat van de vroegere voorbumper naar de motorkap is verplaatst.

Aan de zijkant van de carrosserie zijn de brandstofvulopening en de laadaansluiting te zien, wat misschien wel het enige punt is waarop de zijkant verschilt van het ontwerp van de Urus. Aan de achterzijde is het ontwerp, althans van een afstand, in één oogopslag herkenbaar als een SUV van Lamborghini.

In het interieur behoudt de Urus SE een uitgesproken gevechtsachtige sfeer, en de startknop in de stijl van een straaljager-ontstekingsschakelaar — het meest herkenbare element van Lamborghini — maximaliseert het gevoel van ceremonie. Links van de startknop bevindt zich de rijmodusregeling, met in totaal 6 rijmodi: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra en Neve. Daarnaast biedt de auto vier energi modi: elektrisch, hybride, opladen en prestatie. Mogelijk ook uit overwegingen van nationale trots vergt het authentieke Italiaans enige gewenningstijd voor Chinese gebruikers die net met Lamborghini in aanraking komen.

Wat het aandrijfsysteem betreft: als plug-in hybride SUV is hij uitgerust met een 4,0-liter V8-motor en een elektromotor, met een gecombineerd uitgangsvermogen van 588 kW en een piekkoppel van 950 Nm; de 0-100 km/u sprint duurt 3,4 seconden, de 0-200 km/u sprint slechts 11,2 seconden en de topsnelheid bedraagt maar liefst 312 km/u. Wat het elektrische deel betreft: de Urus SE is voorzien van een accupakket met een capaciteit van 25,9 kWh, goed voor een elektrisch rijbereik van meer dan 60 km. Hoewel het elektrische rijbereik kort is, is het in dichtbevolkte gebieden voldoende om deze supercar-SUV op een stille manier te laten rijden en overlast te voorkomen.

In de details heeft de Urus SE ook verfijnde afwerking en luxueuze materialen, zoals het uitgebreide gebruik van carbonfiber sierpanelen in het interieur en borduursel met het Lamborghini-logo op de hoofdsteunen. Natuurlijk kan de binnenruimte, zolang het budget toereikend is, met opties maximaal aan de wensen van de gebruiker worden aangepast.

Deze testrit was hoofdzakelijk opgedeeld in drie onderdelen: een offroad-ervaring, driftronde om pylonen en rijden op de openbare weg. Op het brede parkeerterrein buiten het circuit waren op een natgespoten ondergrond eenvoudig wat pylonen neergezet, en we kregen de opdracht om daar de driftronde om pylonen en een launch control-start uit te voeren.

Eerlijk gezegd was ik aanvankelijk bang dat het voor deze fors gebouwde SUV nogal lastig zou zijn om te gaan driften, maar het driften bleek veel gemakkelijker dan gedacht; de vervolgactie — namelijk het beheersen van de richting — vergt echter enige leertijd. Vroeg terugsturen leidt gemakkelijk tot overstuur en een spin; omdat het een vierwielaangedreven model is met een achterwielgerichte balans, moet bij het terugsturen ook de gasdosering correct worden beheerst. Daarom zijn het voortdurend aanvoelen van de gewichtsverplaatsing van de auto en het behouden van een uitstekend zicht uiteindelijk de sleutel tot succes bij het driften om pylonen.

Bij de daaropvolgende launch control-ervaring voelde ik pas echt de wildheid van deze supercar-SUV: op het moment van de launch control, met het plotselinge hoogtoerige gebrul van de motor en het korte gillen van de banden, werd ik met een kracht naar voren "getrapt"; het is moeilijk voor te stellen dat dit het acceleratiegevoel is dat een SUV biedt.

Het merk had ook een eenvoudige offroad-ervaring op een terrein geregeld om te laten zien hoe de Urus SE presteert op slechte wegen. Voor Lamborghini-eigenaren is dit ongeveer de meer extreme wilde omgeving waarin zij deze auto kunnen besturen; in de offroad-modus wordt het chassis met behulp van de luchtvering 75 mm verhoogd, zodat men zich geen zorgen hoeft te maken over het schrapen van de onderkant. De modder op de carrosserie bewijst dat deze supercar-SUV naast snelheid ook een zekere terreinvaardigheid bezit.

Wat het rijden op de openbare weg betreft: hoewel het slechts een korte ervaring van 10 minuten was, kan deze Urus SE in Strada-modus ook een zachtaardige en gehoorzame kant tonen, duidelijk milder dan in Sport-modus, wat de enigszins gespannen rijsfeer van daarvoor wat verzachtte. Ik geloof dat de Urus SE op lange ritten ook het vermoeidheidsgevoel aanzienlijk kan verminderen, en dat ook achterpassagiers een zekere mate van comfort kunnen genieten.

Over de prestaties van Lamborghini op de Chinese markt en de toekomstige ontwikkelingsstrategie van dit supercarmerk gaven Konstantin Sychev, Executive General Manager van Automobili Lamborghini voor het Chinese vasteland, Hongkong en Macau, en Francesco Scardaoni, Head van Automobili Lamborghini Azië-Pacific, een interview.

Konstantin Sychev, Executive General Manager van Automobili Lamborghini voor het Chinese vasteland, Hongkong en Macau

Francesco Scardaoni, Head van Automobili Lamborghini Azië-Pacific

V: Hoe presteert de Urus SE op de Chinese markt? Hoe kijken Chinese consumenten naar dit model?

A: Sinds de lancering vorig jaar is de marktacceptatie van dit model vergelijkbaar stabiel gebleven in vergelijking met de vorige generatie Urus. Als voorbeeld: het aandeel nieuwe klanten bij de Urus SE is iets lager dan bij de eerste generatie Urus, omdat veel klanten zeer goede ervaringen hadden met de eerste generatie Urus en bij hun volgende aankoop voor de Urus SE kozen.

V: Welke waarde kan het elektrificatieproces van Lamborghini brengen voor de markt voor nieuwe-energievoertuigen?

A: Lamborghini's hybridiseringstrategie begon met de onthulling van de Revuelto in 2023, en de introductie van de Urus SE maakt deel uit van die strategie. Momenteel heeft Lamborghini de hybridisering van zijn volledige modellengamma voltooid en is het het eerste ultraluxe automerk met een volledig hybride modellengamma (Revuelto, Urus, Temerario). Onze klanten hebben goed begrepen dat hybridisering voor Lamborghini niet betekent dat er concessies worden gedaan. Dankzij de elektromotorconfiguratie bieden wij een geheel nieuwe ervaring op het gebied van rijdynamiek, koppelverdeling en actieve torque vectoring. Dit betekent dat de prestaties van het voertuig uitmuntender zijn, zonder concessies, en dat nieuwe modellen altijd beter zijn dan de vorige generatie. Dankzij onze verbeteringen aan het voertuig is het krachtiger, blijft het motorgeluid indrukwekkend en is de rijervaring verder verbeterd.

V: De elektrificatiestrategie van Lamborghini is erop gericht de elektromotor de verbrandingsmotor te laten ondersteunen voor betere prestaties. Kunt u iets vertellen over de langetermijnproductstrategie van Lamborghini?

A: Wat de langetermijnproductstrategie betreft, die werd al vastgelegd toen wij ons elektrificatieplan "Direzione Cor Tauri" lanceerden: eerst de Revuelto, daarna de Urus SE en vervolgens de Temerario. Voor ons is hybridisering geen overgangsfase, maar een belangrijk knooppunt in ons elektrificatieproces, omdat onze klanten vraag hebben naar hybride modellen, vooral in het segment van de supercars. Op dit moment is er geen sterke vraag naar volledig elektrische supercars, en wij hebben altijd gezegd dat wij bij het betreden van het segment van volledig elektrische modellen niet de eersten willen zijn, maar de besten. Onze productstrategie is om vóór 2030 een vierde model te lanceren, namelijk Lamborghini's eerste volledig elektrische GT 2+2. Tot die tijd blijven al onze bestaande producten een hybridesysteem gebruiken. Daarna zijn wij van plan om oplossingen met een verbrandingsmotor plus hybride systeem te blijven behouden, vooral in het supercar-assortiment.

V: Wat zijn de verwachtingen voor de prestaties op de Chinese markt in 2025?

A: Lamborghini's wereldwijde verkoop blijft groeien. Op de Chinese markt ligt onze focus op het behouden van marktaandeel, en dat is ons ook gelukt. Sterker nog, vorig jaar is ons aandeel in het Chinese supercars-segment nog toegenomen. Dit jaar ligt onze focus op het verder consolideren van de resultaten die wij op het gebied van marktaandeel hebben behaald. Hoewel de marktomstandigheden nu enigszins schommelen, blijven wij er op de middellange termijn van overtuigd dat wij de groeitrend op de Chinese markt kunnen herstellen. De Chinese markt is een zeer belangrijke strategische markt voor Lamborghini en wij hebben een solide basis in China. Zoals ik vandaag in mijn toespraak noemde, is dit jaar een belangrijk jaar omdat het twintig jaar geleden is dat wij de Chinese binnenlandse markt betraden; wij zijn van plan een reeks gerelateerde marketingactiviteiten te organiseren om onze reeds behaalde marktpositie verder te consolideren.

V: Overweegt Lamborghini om een deel van zijn klassiekers-programma naar de Chinese markt te brengen, voor tentoonstellings- en marketingdoeleinden?

A: Dit jaar is het twintig jaar geleden dat Lamborghini de Chinese binnenlandse markt betrad. Later dit jaar plannen wij een merkevenement waarop enkele klassieke Lamborghini-modellen worden tentoongesteld. Daarnaast vieren wij dit jaar ook het tienjarig bestaan van het Lamborghini Polo Storico restauratiecentrum, de instantie voor het restaureren en certificeren van Lamborghini-voertuigen, waar elke historisch belangrijke Lamborghini in optimale staat kan worden hersteld. Tegelijk volgen wij de relevante Chinese wet- en regelgeving nauwlettend om te zien of er mogelijkheden zijn om klanten hun klassieke modellen te laten rijden. Als merk weten wij heel goed dat Chinese klanten een sterke interesse in en vraag naar klassieke modellen hebben; zodra de tijd rijp is, zullen wij ons uiterste best doen om klanten de kans te geven met deze klassieke modellen in aanraking te komen.