In de geschiedenis van de auto-industrie was de "vishaaktest" ooit een belangrijke maatstaf voor de dynamische veiligheid van voertuigen. Deze test simuleert de stabiliteit van een voertuig bij een noodmanoeuvre op hoge snelheid en beproeft de samenwerking tussen carrosseriestijfheid, onderstelafstelling en elektronische systemen. In het tijdperk van nieuwe energie, wanneer een auto de vishaaktest voltooit bij een snelheid van meer dan 160 km/u en toch een vrijwel nul rolhoek behoudt, moet daarachter een baanbrekende technologische doorbraak schuilen. 腾势N9 — het vlaggenschipmodel van BYD's high-end nieuwe-energiemerk — kondigt met precies zo'n extreme rijprestatiedemonstratie de geboorte aan van een nieuwe maatstaf in de markt voor luxe nieuwe-energie-SUV's.


I. Vishaaktest

De vishaaktest vereist dat een voertuig met de voorgeschreven snelheid van 56 km/u tot 80 km/u het testgebied binnenrijdt, snel 270° naar één zijde van het voertuig draait, en binnen 2 s, wanneer het voertuig de maximale rolhoek bereikt, het stuurwiel snel 540° in de tegenovergestelde richting draait. De test vereist een stuur snelheid van 720°/s; deze extreme hand snelheid en precisie van bediening zijn zelfs voor ervaren bestuurders moeilijk te volbrengen. Daarom wordt deze test uitgevoerd door een stuurrobot om de objectiviteit van de test te waarborgen. Als grote SUV met een lengte van 5,25 meter en een leeggewicht van meer dan 3 ton slaagt 腾势N9 voor de vishaaktest bij een extreme snelheid van 160 km/u, ruim boven de internationale norm (80 km/u) en de 82,4 km/u die de Porsche Cayenne heeft behaald. Achter deze verbluffende prestatie schuilt de samenwerking van de door 腾势N9 gebruikte "Easy Tripartite" intelligente elektrische architectuur en de Cloud辇-A dubbele-kamer luchtvering.

De "Easy Tripartite"-architectuur heeft op de vooras een 220 kW permanente-magneet synchrone motor en op de achteras twee motoren van elk 240 kW. Deze kunnen niet alleen onafhankelijk vermogen leveren, maar ook via een koppelverdelingsalgoritme met milliseconderespons vervroegd ingrijpen op de grens van controleverlies. Wanneer het systeem bijvoorbeeld detecteert dat de grip van het buitenste wiel afneemt, kan het binnen 10 ms koppel van het binnenste wiel naar het buitenste wiel verplaatsen, in combinatie met de realtime aanpassing van de laterale ondersteuningskracht door de Cloud辇-A-vering, waardoor een "elektronische stabilisatorstang"-effect ontstaat. Deze机电-geïntegreerde actieve veiligheidsstrategie verhoogt de rijgrens van 腾势N9 met meer dan 30% ten opzichte van traditionele mechanische vierwielaandrijvingssystemen.

II. Super hybrid 2.0T

Als de vishaaktest de "botten" van 腾势N9 toont, dan belichaamt de door hem gebruikte 2.0T turbomotor en het EHS elektrische hybridesysteem de ultieme vorm van nieuwe-energie-aandrijfsystemen. De 2.0T-motor maakt gebruik van volledige Miller-cyclustechnologie, optimaliseert het verbrandingsproces en het in- en uitlaatsysteem, en verhoogt de energieomzettings efficiëntie. Het EHS elektrische hybridesysteem laat de traditionele "motor + transmissie"-structuur los, waardoor de motor zich meer op het opwekken van elektriciteit kan richten en de aandrijftaak hoofdzakelijk door de voorste motor wordt uitgevoerd. Het ontwerp waarbij voertuigsnelheid en motortoerental worden ontkoppeld, zorgt ervoor dat de motor altijd in een efficiënt werkgebied blijft. De drie motoren van 腾势N9 leveren een maximaal vermogen van 925 pk en een piekkoppel van 1035 N·m, met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,9 s. Nog verbazingwekkender is dat onder NEDC-omstandigheden het verbruik bij lege batterij slechts 6,3 L/100 km bedraagt, de CLTC volledig elektrische actieradius 202 km bedraagt en de gecombineerde actieradius met volle tank en volle batterij 1302 km bedraagt.

In technische details maakt het vijfde-generatie DM hybridesysteem van 腾势N9 gebruik van een architectuur met dubbele planetaire tandwielstellen voor vermogenssplitsing. Anders dan de beperking van een vaste overbrengingsverhouding bij een traditionele enkele planetaire tandwielset, laat dit ontwerp de motor binnen een breed efficiëntiebereik van 15%-85% werken, terwijl via een intelligente koppeling een naadloze koppeling van benzine- en elektrisch vermogen wordt gerealiseerd. Bij snel accelereren kunnen de elektromotor en de motor tegelijk de voorwielen aandrijven, terwijl de achterasmotor onafhankelijk de achterwielen aandrijft, wat een acceleratie-ervaring oplevert vergelijkbaar met "permanente vierwielaandrijving" van een brandstofauto; in cruiseomstandigheden schakelt het systeem automatisch over naar directe motoraandrijving en laadt via de P1-motor in omgekeerde richting op, waardoor de energie terugwinnings efficiëntie tot 97% wordt verhoogd.


III. Cloud辇-A dubbele-kamer ophanging

De Cloud辇-A dubbele-kamer luchtvering van 腾势N9 is geenszins een simpel "verstelbaar onderstel", maar een intelligent wegoppervlak-analyse systeem met deep learning-capaciteit. De dubbele-kamerstructuur bestaat uit een hogedrukkamer (voor starre ondersteuning) en een lagedrukkamer (voor schokabsorptie en buffering), waarbij via magneetkleppen realtime de luchtdrukverhouding tussen beide kamers wordt aangepast. Wanneer bijvoorbeeld opeenvolgende verkeersdrempels worden gedetecteerd, verlaagt het systeem vóór het contact van het wiel met de grond de luchtdruk in de lagedrukkamer met 30%, waardoor de veerweg met 15 mm toeneemt en meer dan 80% van de hoogfrequente trillingen wordt geabsorbeerd; bij snel nemen van bochten wordt de hogedrukkamer onmiddellijk tot 2,5 bar opgepompt, waardoor de stijfheid van de ophanging met 40% toeneemt en de rolstijfheid stijgt tot 5000 Nm/deg.

Nog revolutionairder is dat Cloud辇-A en het Godsoog-rijassistentiesysteem gegevens met elkaar uitwisselen. Wanneer de lidar voorspelt dat zich 100 meter vooruit een kuilenweg bevindt, gaat de ophanging 500 ms van tevoren in "offroad-voorbereidingsmodus", verhoogt de bodemvrijheid van de standaard 180 mm naar 230 mm en verlaagt tegelijk de dempingscoëfficiënt met 20%. Deze "voorspellende onderstelregeling"-technologie stelt 腾势N9 in staat zowel de precisie van rijgedrag op de weg te behouden als een terreinvaardigheid te bieden die kan wedijveren met echte offroadvoertuigen.


IV. Godsoog B

Het door 腾势N9 gebruikte Godsoog hoogwaardige rijassistentiesysteem (DiPilot B) heeft een hardwareconfiguratie die bestaat uit 2 NVIDIA Orin-X-chips (508 TOPS rekenkracht), 3 lidars, 12 camera's en 6 millimeter-golfradars, die een 360° perceptienetwerk zonder dode hoeken vormen. Maar wat de industrie echt omverwerpt, is het als eerste toegepaste "tijdruimte-fusie beslissingsalgoritme" — het systeem analyseert niet alleen de huidige wegtoestand, maar kan ook op basis van HD-kaarten en realtime verkeersstroomgegevens de veranderingen in de wegtopologie binnen de komende 8 seconden voorspellen.

Wanneer het systeem bijvoorbeeld op de snelweg herkent dat een vrachtwagen op de aangrenzende rijstrook van plan is van rijstrook te wisselen, regelt het vooraf een lichte vertraging van 0,2 G en verkrijgt het tegelijk via V2X-communicatie de acceleratiegegevens van voertuigen binnen 300 meter achter het voertuig, om het veiligste rijstrookwisselvenster te berekenen. In de stedelijke NOP-modus (navigatie-assistentie) kan het voertuig zelfstandig samengestelde handelingen uitvoeren zoals "onbeschermd linksafslaan + voetgangers ontwijken + voorspellen van niet-gemotoriseerd verkeer", met een beslissingsreactietijd die 300 ms sneller is dan die van een menselijke bestuurder.


V. Een vanafprijs van 389.800 yuan

Met een vanafprijs van 389.800 yuan lijkt 腾势N9 zich te richten op het kerngebied van traditionele BBA-brandstof-SUV's, maar in werkelijkheid bouwt het aan een volledig nieuw waardecoördinatenstelsel. Met een volledig elektrische actieradius van 145 km worden zorgen over het bereik weggenomen, vervaagt de Cloud辇-A-vering de grens tussen SUV en sedan, en herdefinieert het Godsoog-systeem de relatie tussen mens en auto. Belangrijker is dat de intelligente architectuur van het hele voertuig FOTA-updates ondersteunt, wat betekent dat gebruikers na aankoop nog steeds prestatieverbeteringen en nieuwe functies kunnen blijven krijgen.

Marktanalyses tonen aan dat de kerngebruikersgroep van 腾势N9 niet de aanhangers van traditionele luxemerken zijn, maar een groep nieuwe middenklassers die streeft naar "technologische gelijkheid". Zij hechten zowel waarde aan de prestatiesprong van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden als aan emissievrij woon-werkverkeer in volledig elektrische modus; zij hebben zowel behoefte aan luxe ervaring met een achterbank op bestuursniveau en Nappa-lederen bekleding als aan de efficiëntierevolutie die intelligente rijtechnologie met zich meebrengt. Het in balans brengen van deze tegenstrijdige behoeften is precies de basis waarop 腾势N9 het lef heeft om 389.800 yuan te vragen.


Slotwoord

Van de extreme rijprestaties in de vishaaktest tot de机电-fusie van de Easy Tripartite-architectuur, elke technologische doorbraak van 腾势N9 herschrijft de regels. Het bewijst dat een nieuwe-energieauto tegelijk supercar-prestaties, luxe-auto-kwaliteit en offroad-terreinvaardigheid kan bezitten, en deze eigenschappen die vroeger als een "onmogelijke driehoek" werden beschouwd, worden nu door Chinese merken met technologische innovatie volledig doorbroken. Wanneer het prijskaartje van 389.800 yuan een chemische reactie aangaat met een gecombineerde actieradius van 1302 km, Cloud辇-A-vering en het Godsoog-rijassistentiesysteem, is 腾势N9 niet langer alleen een auto, maar veeleer een technologisch manifest over het toekomstige mobiliteitsparadigma.