De controverse die onlangs online is ontstaan over de actieradius van de BYD Han EV was echt heel levendig; ik geloof dat veel zussen die deze auto volgen het wel hebben gezien. De officieel opgegeven CLTC-actieradius van 1008 km en de door Autohome gemeten werkelijke actieradius van 566 km verschillen enorm, en veel netizens dachten meteen dat de actieradius van de auto nep was opgegeven, maar nadat ik de tests van alle partijen en de gedetailleerde gegevens had bekeken, wil ik dit toch objectief bespreken.

Eigenlijk hebben jullie het echt verkeerd begrepen: zowel de officieel opgegeven actieradius van 1008 km als de door de media gemeten werkelijke actieradius bevatten geen vervalsing; de kernreden is heel eenvoudig: de testscenario's en omgevingsomstandigheden van beide zijn volledig verschillend.

Ten eerste wil ik het hebben over de Autohome-test waar iedereen het meest mee worstelt. Ik heb specifiek de details opgezocht: de auto die deze keer werd getest was een door BYD officieel geleverd pre-productieproefexemplaar, en niet de massaproductie-privéauto die gewone consumenten dagelijks kopen en gebruiken. Bovendien waren het testomstandigheden en een rijritme van professionele media, er was geen sprake van opzettelijke zwartmakerij tegen BYD, alleen was de testomgeving vrij extreem en daardoor maar beperkt representatief.

Veel zussen begrijpen de teststandaarden voor de actieradius van elektrische auto's misschien niet zo goed; ik zal de officiële CLTC-testcyclus in gewone taal uitleggen. De officiële actieradius van 1008 km werd gemeten in een standaardomgeving met een constante temperatuur van 23℃; tijdens het hele testproces was er bijna geen snelwegtraject, werd de hele tijd geen airconditioning, stoelverwarming of hoogvermogen apparatuur van het infotainmentsysteem ingeschakeld, en er waren ook geen steile hellingen, files, extreme acceleraties en afremmingen of andere extreme wegcondities.

Deze standaard lijkt misschien ruim, maar sluit eigenlijk heel goed aan bij ons gewone dagelijkse autogebruik. Bij dagelijks woon-werkverkeer in de stad, stadsritten en korte uitjes vallen de wegcondities, temperaturen en gebruiksgewoonten meestal binnen het CLTC-testkader, dus het kan heel goed als referentie voor de actieradius in het dagelijks gebruik dienen; het zijn geen uit de lucht gegrepen cijfers.

Bij werkelijke tests door particulieren en media zijn er echt te veel variabelen; elk klein detail kan het energieverbruik van een elektrische auto sterk beïnvloeden. De buitentemperatuur, of er de hele tijd snelweg of stad wordt gereden, hoeveel mensen in de auto zitten, of er zware spullen in de kofferbak liggen, of de rijstijl zacht en soepel is of juist vaak abrupt optrekken en remmen, en of de hele rit de airconditioning aanstaat en muziek wordt geluisterd: al deze variabelen veranderen direct het energieverbruik, waardoor de actieradius uiteraard enorm kan schommelen.

Net zoals bij de bekende BYD Seal EV: bij hetzelfde model verschillen de energieverbruikcijfers van verschillende bestuurders hemelsbreed. Sommige autoliefhebbers rijden vrij agressief en halen een verbruik van 20 kWh/100 km, en er is zelfs een autoclub die dit verbruik als toegangseis heeft ingesteld; maar bij rustig rijden en soepele wegcondities halen sommige eigenaren ook een extreem laag verbruik van 10,1 kWh/100 km. En op het bekende extreem lange dalende wegtraject in Gansu, over tientallen kilometers naar beneden, kan de energierecuperatie van de auto zelfs terugvoeden, waardoor de actieradius als het ware omgekeerd de norm "overschrijdt"; dit zijn allemaal normale kenmerken van elektrische auto's.

Daarom raad ik iedereen oprecht aan: een enkele werkelijke testmeting door particulieren kan alleen als referentie dienen; trek absoluut geen overhaaste algemene conclusies en ontken niet met één set extreme testgegevens het werkelijke actieradiusniveau van de Han EV.

Daarnaast zie ik ook veel mensen die graag de actieradius en het aandrijfsysteem van de Xiaomi SU7 Pro en de BYD Han EV met elkaar vergelijken, maar zulke vergelijkingen zijn echt oneerlijk. Veel mensen weten niet dat de Xiaomi SU7 Pro is uitgerust met een Fudi-batterij van de eerste generatie, terwijl de nieuwe Han EV is opgewaardeerd naar BYD's zelfontwikkelde batterij van de tweede generatie; er is dus op zichzelf al een generatieverschil tussen beide. BYD heeft met tienduizenden ingenieurs jarenlang het aandrijfsysteem gepolijst en afgestemd; de opgebouwde ervaring in actieradiusrealisatie en batterijstabiliteit bevindt zich simpelweg niet op hetzelfde vergelijkingsniveau, dus zo'n vergelijking heeft geen enkele referentiewaarde.

Bovendien vind ik dat iedereen echt niet alleen naar het ene hoogtepunt van de Han EV, die 1008 km actieradius, moet blijven kijken! Als een hoogwaardige D-segment zakenlimousine is juist zijn algehele sterkte wat gewone autobezitters, en vooral gezinsautobezitters, het meest aanspreekt; het is een uitstekend gebalanceerde "wateremmer-auto" zonder zwakke punten, en in zijn klasse bijna zonder concurrent.

Naast een betrouwbare lange actieradius is de uitrusting van de Han EV echt volledig. De opgewaardeerde batterij van de tweede generatie ondersteunt snelladen met hoog vermogen, waardoor dagelijks bijladen snel en zorgeloos is; hij heeft een ingebouwd privacygeluidsschild, en het interieur is extreem stil, wat vooral fijn is voor dagelijks woon-werkverkeer en uitjes met kinderen. De vanaf 23,59 verkrijgbare topversie is standaard uitgerust met het Yun辇A-onderstel, hoogwaardige Devialet-audio en achterwielbesturing, waardoor rijgedrag en comfort direct maximaal zijn. Het meest royaal is dat zelfs de instapversie volledig is uitgerust met stoelverwarming, ventilatie en massagefuncties, zodat het comfort in zowel winter als zomer direct optimaal is, wat supervriendelijk is voor vrouwen en bestuurders die lange afstanden rijden.

Over de hele markt voor midden- en hoogwaardige volledig elektrische sedans bekeken, biedt een prijs van 23,59 duizend yuan zulke uitgebreide uitrusting, solide aandrijftechnologie en een extreem lange actieradius; de prijs-kwaliteitverhouding is echt onberispelijk, een echte "schatkistauto" met een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.

Op basis van mijn eigen observaties en ervaring met autogebruik heeft deze Han EV echt een groot marktpotentieel; dat de bestellingen later de honderdduizend overschrijden en de maandelijkse verkoop stabiel boven de tienduizend uitkomt, vind ik volledig te voorzien!