Iedereen in mijn omgeving met twee kinderen of die met ouders samenwoont, kent hetzelfde probleem: vijf zitplaatsen zijn niet genoeg, en een fatsoenlijke grote zespersoonsauto kost meer dan 200.000 yuan, met bovendien een hoog brandstofverbruik. Daarom is de grote zespersoons-SUV, die een paar jaar geleden flink werd gehypet, nooit echt populair geworden. Maar deze drie "kernproblemen" worden door de Wuling Xingguang L doorbroken.
Het eerste kernprobleem: de prijsdrempel is te hoog. Grote zespersoons-SUV's kosten over het algemeen meer dan 200.000 yuan, terwijl 100.000 tot 150.000 yuan het grootste consumentensegment voor gezinsauto's in China is. De producten in dit segment hebben op de derde rij basically "opgekrulde stoelen": volwassenen stoten met hun knieën tegen de voorstoelen, kinderen kunnen de veiligheidsgordel niet bereiken — wie er ook zit, het is behoorlijk ongemakkelijk.
Hoe lost de Xingguang L dit op? Vanaf 109.800 yuan, waarmee de drempel voor grote zespersoons-SUV's direct in het bereik van 100.000+ yuan wordt getrokken, maar de "omvang" is allesbehalve klein: 4980 mm lengte, 2950 mm wielbasis, 90% ruimtebenuttingsgraad. Betaalbaar en aantrekkelijk ontmoeten elkaar voor het eerst in de grote zespersoonsklasse van rond de honderdduizend yuan, en nog harmonieus ook.
Dan het tweede kernprobleem: de ervaring op de derde rij is te slecht. Je betaalt extra voor zes zitplaatsen om iedereen een stoel en een comfortabele zit te geven. Maar bij veel zespersoons-SUV's is de zitting van de derde rij dun, de rugleuning recht en de doorgang smal; bij volledige bezetting past de kinderwagen er alleen in als de wielen eraf zijn. Je betaalt veel geld, maar niemand wil op de derde rij zitten.
Hoe lost de Xingguang L dit op? De zitting van de derde rij is 1110 mm breed en 490 mm diep, met eigen ventilatieopeningen en oplaadpunten, en de rugleuning is in hoek verstelbaar; een persoon van 175 cm zit met de knieën niet tegen de voorstoelen en houdt hoofdruimte over; de doorgang naar de derde rij is 190 mm breed, je kunt er recht doorheen lopen zonder je om te draaien; bij volledige zespersoonsbezetting is de bagageruimte nog steeds 383 L.
Tot slot het derde kernprobleem: enorm veel brandstofverbruik en ouderwets. Meergezinsauto's van rond de 100.000 yuan zijn ofwel ouderwets van uiterlijk — jongeren willen ze meteen wegswipen — ofwel schrikbarend dorstig, waardoor het gebruik steeds onaangenamer wordt. Wil de grote zespersoons-SUV echt populair worden, dan moeten deze twee bergen worden verzet, zodat meer gezinnen daadwerkelijk met hun geld bestellen.
Hoe lost de Xingguang L dit op? Standaard in alle uitvoeringen een accu van 37,9 kWh, 260 km puur elektrisch voor dagelijks woon-werkverkeer met één keer laden per week, 1260 km met volle tank en volle accu, 4,9 L brandstofverbruik bij lege accu, zorgeloos voor lange reizen. Het uiterlijk is ontworpen door een voormalig Mercedes-ontwerper, met verticale dagrijverlichting en een breed front, jeugdige kleuren zoals dennengroen en helder meerblauw — geparkeerd langs de weg doet hij qua uitstraling voor niemand onder.
Tot slot
Terug naar het oorspronkelijke onderwerp: waarom is de grote zespersoons-SUV nooit echt warm geworden? Niet omdat er geen vraag is, maar omdat producten in deze prijsklasse vroeger je geen keuze lieten dan compromissen te sluiten — je betaalde meer, maar leed geen gram minder. De Xingguang L verkondigt: voor een grote zespersoons-SUV van rond de 100.000 yuan hoef je geen concessies meer te doen. Wellicht gaat dit segment nu echt populair worden.
