Voorwoord: Recentelijk blijft de kwestie rond de "remmenpoort" online doorwoeden. De oorzaak was dat bij drie testauto's achtereenvolgens de beugel van het rempedaal afbrak, waarbij de breuklocatie en -vorm sterk overeenkwamen. Hoewel er nog steeds discussie bestaat over de testnormen van derde partijen, is de kern van waarom deze kwestie het hele internet heeft doen ontploffen dat de kwaliteitscontrole van voertuigen rechtstreeks verband houdt met de veiligheid van bestuurder en passagiers, en dat de ondergrens van de publieke veiligheid is geraakt.

Deze storm is slechts het topje van de ijsberg van de chaos van "snelle autoproductie" in de auto-industrie.

De chaos in de sector is alomtegenwoordig en luidt een kwaliteitscorrectie in

Dit is geen geïsoleerd geval. Volgens Chepingshe werden in de eerste helft van 2026 in China in totaal ongeveer 630 nieuwe modellen op de markt gebracht, gemiddeld 3,5 per dag, met een iteratiesnelheid die drie keer zo hoog is als die van mobiele telefoons in dezelfde periode. Sommige autofabrikanten hebben de oorspronkelijke ontwikkelings- en validatiecyclus van meer dan 36 maanden teruggebracht tot 18 maanden of zelfs korter. In overeenstemming daarmee werden in de eerste helft van het jaar 50 terugroepacties voor auto's aangekondigd, met betrekking tot 1,65 miljoen voertuigen, waarbij het terugroepvolume van binnenlandse merken met 681,2% year-on-year steeg. Zwarte schermen van het infotainmentsysteem, piepende geluiden uit de ophanging, falende rijhulpsystemen... problemen die eigenlijk op het testterrein aan het licht hadden moeten komen, worden doorgeschoven naar de autobezitters die ervoor hebben betaald.

In de praktijk vervangen sommige autofabrikanten reële wegtests door simulatiedata: bij de levensduurtest van een deurgreep van 10.000 cycli worden slechts 2.000 cycli fysiek geverifieerd, en de overige 8.000 cycli worden volledig aangevuld met simulatie. Virtuele simulatie kan extreme omstandigheden reproduceren, maar veroudering, slijtage en willekeurige storingen in de fysieke wereld kunnen digitale modellen niet afdekken.

Nu kwaliteitsproblemen zich geconcentreerd openbaren, hebben vier staatsdepartementen op 10 oktober gezamenlijk de "Kennisgeving over het verder versterken van het beheer van innovatief ontwerp en onderzoek-, ontwikkeling- en testvalidatie van autoproducten (concept ter consultatie)" uitgegeven, waarin expliciet wordt verboden producten op de markt te brengen die niet voldoende zijn getest en gevalideerd. In een commentaar van Volksdagblad werd opgemerkt: "Een rempedaal van een auto mag tijdens het rijden absoluut niet 'afbreken'."

De implementatie van toezicht markeert het begin van een daadwerkelijke verschuiving in het verhaal van autoproductie waarin "snelheid" als eer wordt beschouwd. Maar er ligt een praktischer vraag op tafel voor de sector: nu "snelheid" wordt stopgezet, wie kan consumenten dan de zekerheid van "langzaamheid" bieden?

In reactie hierop doorbreekt FAW-Volkswagen proactief de impasse en lanceert het zwaargewicht "vijf verzekeringen en één fonds" voor de auto-industrie, met de Duitse hardware-kwaliteit als fundament en met echte gebruikersrechten als vangnet, waarbij snelle autoproductie wordt afgewezen en de reisveiligheid van consumenten wordt beschermd.

FAW-Volkswagen stopt "vijf verzekeringen en één fonds" in de auto

Dit is geen marketingtruc. Dit exclusieve rechtenpakket van FAW-Volkswagen omvat vijf garanties en één financiële福利, die de mobiliteit van gebruikers alomvattend ondersteunen: een levenslange verzekering voor het gehele voertuig, die levenslange garantie op kernonderdelen realiseert, zodat cruciale grote componenten levenslang beschermd zijn; een levenslange verzekering voor originele reserveonderdelen, waarbij originele onderdelen één keer worden vervangen en latere kwaliteitsproblemen levenslang worden opgevangen; een beschermingsverzekering voor intelligente rijhulp, die specifiek de risico's van intelligente rij- en parkeerongevallen dekt en eindeloos touwtrekken na verkoop voorkomt; een pechhulpverzekering, met 7×24 uur landelijke respons en 24/7 oplossing voor voertuigberging; een zorgeloze inruilverzekering, ondersteund door hoge inruilsubsidies, die de restwaarde van de oude auto stabiliseert en de zorgen over een auto wisselen wegneemt. In combinatie met een exclusief financieringsvoordeel met echte 0% rente wordt de drempel voor autobezit aanzienlijk verlaagd, waardoor kopen zonder druk en gebruiken zonder zorgen echt mogelijk wordt.

Er moet worden opgemerkt dat, anders dan de kortetermijn- en gefragmenteerde autovoordelen in de sector, de "vijf verzekeringen en één fonds" van FAW-Volkswagen zich richt op de behoeften van de gebruiker gedurende de hele levenscyclus, elk detailprobleem bij het autogebruik binnen de bescherming brengt, met de oprechtheid van een grote fabrikant een einde maakt aan de chaos na verkoop die snelle autoproductie met zich meebrengt, en consumenten gerust laat kopen en zorgeloos laat rijden.

De durf om levenslang te garanderen komt voort uit het strenge Duitse productiesysteem

Feitelijk komt de reden waarom FAW-Volkswagen het aandurft om een levenslange garantie te bieden, juist voort uit tientallen jaren van streng Duits productiesysteem, dat vanuit de vier dimensies materiaalgebruik, validatie, veiligheid en technologie snelle autoproductie afwijst en elk model met de hoogste normen polijst; de ID.AURA T6 en de geheel nieuwe Sagitar S zijn daarvan schoolvoorbeelden.

Laten we eerst naar het materiaalgebruik kijken: plaatmateriaal is 10% dikker dan het sector gemiddelde, hoogsterkte staal meer dan 81%, warmgevormd staal 30%, en de sterkte in kritieke zones bereikt 2 GPa; holle ruimtes worden met was gevuld voor 12 jaar corrosiebescherming; een interieur van moeders-en-babykwaliteit, tolueen 0,047 mg/m³, 21 keer beter dan de nationale norm. De ID.AURA T6 gebruikt warmgevormd staal van 2000 megapascal om een skelet van negen horizontale en vier verticale lijnen te bouwen.

Dan de validatie: de geheel nieuwe Sagitar S onderging 3137 onverwachte-scenariotests, met een duurzaamheidsequivalent van bijna tien miljoen kilometer, en de deurgreep doorstaat een temperatuurverschil van 120°C; na 240 uur klimaatwisseling, 540 dagen blootstelling aan zonlicht en 1600 minuten sproeiwater, wordt de veer 350.000 keer samengedrukt.

De veiligheid is zelfs bovenmatig: het dak weerstaat 1,91 keer de nationale norm, 56 dummy's voor botsingen in alle scenario's; meer dan 400 validaties voor de drie elektrische systemen, meer dan 300 boven de nationale norm; de ID.AURA T6 overschrijdt de norm bij meerdere botsingstests; en tot slot de productielijn: een servo-pers van 9100 ton, bijna 15 meter laserlassen, machinevisie, wetenschappelijk herstel, filmdiktemeting, Duitse normen en meer dan duizend speciale gereedschappen ondersteunen langdurige kwaliteit.

Daarnaast, zijdelings bezien, hanteren joint-venturemerken doorgaans een garantie van 3 jaar of 100.000 kilometer, terwijl de levenslange garantie van binnenlandse merken zich meestal concentreert op kernonderdelen zoals de motor. FAW-Volkswagen daarentegen breidt het bereik uit naar een dubbele levenslange garantie voor het gehele voertuig plus originele reserveonderdelen, zonder limiet op jaren of kilometers, wat binnen het joint-venturekamp een primeur is.

Kwaliteit is koning; alleen langdurige bescherming houdt stand op de lange termijn

Er valt op te maken dat, nu het toezicht in de sector strenger wordt en het consumentenbewustzijn toeneemt, het tijdperk van ongeremde groei van snelle autoproductie ten einde is. Concurrentie op de markt zal uiteindelijk de oppervlakkigheid afschudden en terugkeren naar de essentie van het product en de waarde voor de gebruiker. Kortstondige populariteit en snelle iteratie zijn uiteindelijk vluchtig; alleen een solide productiebasis, strenge kwaliteitsnormen en veilige bescherming gedurende de hele cyclus kunnen door de conjunctuurcycli van de sector heen komen en het langdurige vertrouwen van consumenten winnen.

FAW-Volkswagen neemt het Duitse vakmanschap als basis en de rechten van "vijf verzekeringen en één fonds" als ondersteuning, doorbreekt met onverzettelijke kwaliteit en volledige dekking de chaos van snelle productie in de sector, en wordt de maatstaf voor kwaliteit en service van personenauto's. In de toekomst zal het vasthouden aan vakmanschap bij het bouwen van goede auto's en het met oprechtheid garanderen voor gebruikers ongetwijfeld ook de hoofdrichting van de ontwikkeling van de auto-industrie worden.