Vandaag praat ik, Xiaoba, eens over iets concreets: het hot topic in autokringen van de laatste tijd—de actieradius van elektrische auto's! Iedereen weet dat elektrische auto's de afgelopen jaren snel zijn ontwikkeld, maar het probleem van overdreven opgegeven actieradius wordt al lange tijd bekritiseerd door consumenten.

Maar onlangs viel mijn oog op een auto, de AION RT, en zijn actieradiusprestaties zijn best interessant. Veel mediacollega's hebben deze auto in de praktijk getest, en de resultaten tonen dat de haalbaarheid van de opgegeven actieradius bij de AION RT over het algemeen boven de 98% ligt, en soms zelfs boven de 100%. Over het geheel genomen overschrijdt de haalbaarheid van de actieradius van deze auto ruimschoots de 95%!

Eerlijk gezegd heb ik, Xiaoba, ontelbare autoshows bezocht en auto's proefgereden. Om eerlijk te zijn zijn er tegenwoordig op de markt echt niet veel elektrische auto's die zo'n hoge haalbaarheid van de actieradius weten te bereiken. Dit weerspiegelt niet alleen de technologische kracht van AION, maar ook een verantwoordelijke houding tegenover consumenten.

Wat zijn dan, naast de solide actieradius, nog meer hoogtepunten van deze AION RT? Veel autoliefhebbers vragen me de laatste tijd hoe deze auto eigenlijk is en of hij het kopen waard is?

Eerst de resultaten: de AION RT kwam vorig jaar november op de markt en de verkoopcijfers zijn echt goed. In de eerste maand werden meer dan tienduizend exemplaren verkocht, in de tweede maand zelfs zestienduizend, samen bijna dertigduizend in twee maanden!

Deze prestatie is zeldzaam onder puur elektrische sedans, en zeggen dat hij op weg is naar de "eerste hit van 2025" is helemaal niet overdreven.

Laten we beginnen bij het "gezicht": de AION RT wordt door iedereen "grootogige kleine Panamera" genoemd, en die bijnaam is niet voor niets. Die "Xunlong"-koplampen hebben een stereoscopische en ronde vorm, gecombineerd met "feniksogen"-lijnen, en in de details zijn er nog "wimpers" en "oogwallen"—het hele front heeft echt karakter, geen wonder dat jongeren ervan houden.

Kijk dan naar de zijkant van de carrosserie: de "drakenkop en zwaluwstaart"-vouwlijnen zijn zeer vloeiend, en die Y0-lijn van maar liefst 3,48 meter loopt van het dak helemaal door naar de achterkant, zonder enig knikpunt ertussen—dat ontwerp is niet eenvoudig.

Niet alleen geeft dit de auto een extreem lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,208 Cd, het garandeert ook de hoofdruimte achterin, en doorbreekt het de "onmogelijke driehoek" van sedanontwerp waarin "vorm, luchtweerstand en ruimte" moeilijk tegelijk te verenigen zijn.

Ook de lak is het vermelden waard; AION RT heeft er flink in geïnvesteerd. De drie kleuren Maanlichtbeige, Coronarood en Poolwit gebruiken driedubbele lagen natuurlijk mica-parelmoerpigment, en de glans is werkelijk uitstekend.

De drie kleuren Kristalpaars, Zeeglansgrijs en Nachtzwart kregen daarentegen hetzelfde "zilveren munt aluminiumpoeder" als de Mercedes S-klasse, met een fijne textuur die onder verschillend licht verschillende kleuren laat zien—best luxe.

Alleen "uiterlijk" is niet genoeg; het "innerlijk" moet ook meekomen. De ruimte van de AION RT is absoluut klasse-overstijgend. De hoofdruimte en beenruimte achterin overschrijden beide 940 mm, de zithoogte is 320 mm en de heuphoek bijna 95°—deze cijfers zijn groter dan bij modellen in dezelfde klasse. De stoelen zijn gevuld met dubbellaags hoogdichtheidsschuim, niet te hard en niet te zacht, met goede ondersteuning en omsluiting; ze zitten heerlijk.

Er zijn ook enkele attente ontwerpen, zoals het gelaagde dashboard aan de passagierszijde, dat niet alleen mooi maar ook bijzonder praktisch is. Meisjes die zich normaal opmaken, hoeven zich geen zorgen meer te maken over waar ze al die flesjes en potjes kwijt moeten.

De middenarmsteun achterin is breed en stevig, zelfs op C-segmentniveau, met twee uitschuifbare bekerhouders waarin melkthee en koffie van allerlei formaten stevig staan.

De achterklep heeft een grote opening en een lage drempel, met een inhoud van 540 L. In de praktijk passen er 6 koffers van 20 inch plus 2 van 24 inch in, of 4 van 24 inch plus 1 van 20 inch—voor dagelijks gezinsgebruik of een verre reis ruim voldoende.

Wat het slimme interieur betreft: de AION RT is uitgerust met het ADiGO 5.0-systeem, dat zeer snel reageert—in slechts 0,28 seconden.

Nu het slimme rijden: de AION RT heeft 27 hardwarecomponenten voor slim rijden, is uitgerust met een vierde generatie end-to-end groot model en de NVIDIA Orin-X high-computing chip—deze configuratie behoort absoluut tot de top van zijn klasse.

Stedelijke NDA kan allerlei complexe verkeerssituaties aan: of het nu gaat om stadsdorpen, landwegen, modderige wegen of smalle wegen, hij weet er altijd raad mee.

Snelweg-NDA presteert ook uitstekend en herkent nauwkeurig verkeersborden en weginformatie—heel zorgeloos rijden. De automatische parkeerfunctie ondersteunt meer dan 300 veelvoorkomende parkeerplaatsen en enkele extreme gevallen, en parkeert in slechts 22,3 seconden—beginner bestuurders hoeven zich geen zorgen meer te maken over parkeren.

Over de actieradius hoef ik toch niet veel meer te zeggen, dat heb ik hierboven al benadrukt: deze auto gebruikt siliciumcarbide-chips, de efficiëntie van de elektrische regeling is maar liefst 99,85%, het verbruik per honderd kilometer is slechts 11,7 kWh, en de supersnelle actieradius van 650 km springt er in zijn klasse duidelijk uit en is zeer betrouwbaar. Het opladen gaat ook snel: van 30% naar 80% in slechts 18 minuten, sneller dan de meeste puur elektrische auto's.

Qua veiligheid voldoet de AION RT aan de Chinese en Europese vijfsterren veiligheidsnormen; de carrosserie gebruikt veel hoogsterkte staal-aluminiumlegering en warmgevormd staal, met maximaal 6 airbags, plus de in zijn klasse unieke V-vormige zijgordijnairbags achterin—de bescherming van inzittenden is uitstekend.

Wat batterijveiligheid betreft: de AION RT is uitgerust met de Magazine Battery 2.0-technologie, waarvan de fabrikant beweert dat hij zelfs bij beschieting niet in brand vliegt—die veiligheid stelt gerust.

Tot slot de prijs en voordelen: de AION RT kost tussen 119.800 en 165.800 yuan. Het huidige aankoopbeleid is behoorlijk aantrekkelijk: wie in januari een AION koopt, kan rekenen op een "inruil met garantie"-regeling: voor inruilklanten die in januari 2025 een AION-model kopen, geldt dat als de plaats waar de factuur is afgegeven vóór 30 april 2025 (inclusief) geen lokale inruilsubsidie heeft ingevoerd, er een contante subsidie wordt gegeven volgens de standaard van de lokale overheidsinruilsubsidie van 2024 op de plaats van de factuur—dat komt neer op een subsidie van wel 15.000 yuan!

De AION RT heeft ook een tijdelijke verzekeringssubsidie van 3.000 yuan. Nu kun je de "grootogige kleine Panamera" al krijgen vanaf iets meer dan 100.000 yuan, en voor 130.000 yuan koop je al de laserradar high-end slim-rijden-versie; regio's die niet onder de landelijke subsidie vallen, kunnen dezelfde korting krijgen. Zo gerekend is de prijs-kwaliteitverhouding best hoog.

Al met al: de AION RT heeft een goede look, ruime binnenruimte, rijke uitrusting, uitstekend slim rijden, en vooral die echte actieradius—in zijn klasse echt zonder concurrent, plus hoge veiligheid en een goede prijs met sterk beleid; geen wonder dat hij zo goed verkoopt.