De nieuwe Wey High Mountain-familie is officieel onthuld! Deze keer spelen ze niet alleen een "getallenspel" door de drie modellen High Mountain 7/8/9 te noemen, maar ze voorzien ze ook allemaal standaard van hoogwaardige slimme rijassistentie en de Hi4 Performance hybride.

Het meest bizarre is dat de High Mountain 9 een 0-100 km/u tijd van slechts 5,7 seconden haalt – dat is geen MPV, dat is een rijdende salon met een verstopte V8! Maar dat rangeverlies... laten we dat later rustig bespreken.

Beste lezers, de auto die ik vandaag bespreek is niet mis – de nieuwe Wey High Mountain-serie behandelt de MPV-markt als een hete fondue, met drie formaten en zeven- of zeszitsconfiguraties naar keuze, en het rijassistentiesysteem krijgt zelfs een lidar op een uitkijktoren.

Maar wacht even, waarom lijkt het "volledig nieuwe model" verdacht veel op het huidige model? Kom, laten we eerst deze rommelige boel eens op een rijtje zetten.

Eerst deze facelift. De High Mountain-serie krijgt dit keer een "chroom-sterrenhemel"-grille, en de onderste luchtinlaat gaat van één laag naar een dubbele laag in Black Knight-stijl.

Maar de zijkant en achterkant zijn ongewijzigd gebleven – dat is best interessant: heeft de ontwerper al zijn inspiratie in de naamgeving gestoken?

De getallenmystiek van High Mountain 7/8/9: volgens mij geldt hoe groter het getal, hoe groter de afmetingen, en dat is eerlijker dan welke PLUS of Pro dan ook.

De afmetingen zijn echt bizar! De High Mountain 7 behoudt de standaardversie van 5050 mm lengte, met een zevenzitsindeling die prima is voor gezinnen; de nieuwe High Mountain 8 gaat direct naar 5280 mm, maar liefst 23 cm langer dan de 7-serie, en de wielbasis is ook 6 cm gegroeid; de topuitvoering High Mountain 9 is zelfs een kolos van 5410 mm, maar ze hebben de hoogte weten te beperken tot 1890 mm – eigenaren met een parkeergarage met max 2 meter hoogte kunnen opgelucht ademhalen.

Maar het meest geniale is de stoelindeling: 7 zitplaatsen, 7 zitplaatsen, 6 zitplaatsen – deze combinaties zijn vast bedoeld om mensen met keuzestress gek te maken.

Op het gebied van slimme rijassistentie is er flink geïnvesteerd! Standaard Coffee Pilot Ultra-systeem, lidar plus camera's op de wielkasten – het ziet eruit als een intergalactisch slagschip.

Collega's die dit systeem hebben getest, zeggen dat stedelijke navigatie de avondspits op de Derde Ring van Peking aankan, en automatisch van rijbaan wisselen is beslist daadkrachtiger dan een ervaren chauffeur.

Maar ik moet wel waarschuwen: de naburige Denza D9 en Voyah Dreamer hebben ook nieuwe rijassistentie gekregen – deze drievoudige strijd wordt vast en zeker bloedheet.

Qua aandrijving heeft de hele serie de Hi4 Performance hybride, een 1.5T plus dubbele elektromotor combinatie die 337 kW aan rauwe kracht levert, en met 5,7 seconden naar de 100 kijkt de GL8 jaloers toe.

Het rangeverhaal is wat magisch – de High Mountain 9 heeft een grote accu van 51,55 kWh, WLTC-bereik van 201 km puur elektrisch, maar media die het hebben getest zeggen dat met airco op de snelweg er direct 30% afgaat. De 172 km van de High Mountain 7/8 is eerlijker, want een kleinere accu haalt toch een hoger percentage.

Over de prijs: hoewel de officiële nog niet bekend is, lijkt het erop dat de vanafprijs richting de 350.000 yuan gaat. Het huidige model begint bij 335.800 yuan, de nieuwe gaat waarschijnlijk twee tot drie tienduizend omhoog.

Vergeleken met een bepaalde Japanse MPV waar je een half jaar op moet wachten met toeslag, heeft Wey tenminste genoeg voorraad, toch? En de strategie met drie modellen naast elkaar is inderdaad slim – wil je ruimte, neem de 9-serie; wil je flexibiliteit, neem de 7-serie; wil je iets ertussenin, dan de 8-serie. Er is er altijd één die bij je past.

Maar er zijn ook minpunten. Het infotainmentsysteem gebruikt nog steeds de oude Great Wall-UI, en vergeleken met de nieuwe merken is het als een Nokia tegenover een iPhone.

De businessclass-stoelen op de tweede rij zitten heerlijk, maar het gangpad ertussen is net breed genoeg om zijwaarts door te schuiven, en om bij de derde rij te komen moet je de stoel elektrisch naar voren schuiven.

Het ergste is het snellaadvermogen: een accu van 51 kWh volledig opladen duurt meer dan een uur – zelfs een toiletbezoek bij het tankstation moet je op de klok plannen.

Hier is het koopadvies! Gezinnen met twee kinderen kunnen blind voor de High Mountain 7 gaan: zeven zitplaatsen is genoeg en zuinig in verbruik; voor zakelijk vervoer direct de High Mountain 9, de zespersoons uitvoering straalt luxe uit; en voor wie vaak met het hele gezin lange reizen maakt, biedt de verlengde High Mountain 8 meer bagageruimte.

Maar heb je een sterke voorkeur voor rijassistentie, wacht dan op de facelift later dit jaar – naar verluidt komt er dan Huawei ADS 3.0, en dán heb je pas echte ervaren-chauffeur-kwaliteiten.