Lian Shan wordt een ruggengraat, Li Auto herstructureert de elektrische logica
Terwijl de industrie nog steeds verstrikt zit in millimetergevechten over afzonderlijke specificaties, gaf Li Auto op de Power Day 2026 een ander antwoord: de officiële lancering van het "Lian Shan" elektrische technologysysteem, dat batterij, e-aandrijving, supersnel-laadapparatuur en het zelfgebouwde netwerk bundelt tot één systeemketen die van basismaterialen doorloopt tot de laadervaring van de gebruiker.
De beoordeling van Ma Donghui, president en chief engineer van Li Auto, was direct en nuchter: "Om 5C-supersnelladen te realiseren, kun je niet vertrouwen op één enkel onderdeel, maar moet je batterij, e-aandrijving, opladen en clouddata met elkaar verbinden." Die uitspraak op zichzelf is een herkalibratie van de concurrentielogica van de elektrificatie van de afgelopen jaren.
De batterij is niet de prijs van "snel", maar de gemene deler van "snel, ver, veilig, duurzaam"
Het meest misverstane aspect van 5C-supersnelladen is dat het wordt gereduceerd tot een wedstrijd in laadpaalvermogen. Maar het echte technische probleem ligt in de cel: het verbreden van lithium-ionkanalen kost opslagruimte, temperatuurstijging bij snelladen versnelt materiaalveroudering, en er bestaat een natuurlijke spanning tussen hoge laadsnelheid en lange levensduur.
De oplossing van de Lian Shan-batterij is het herschrijven van de regels vanaf de materiaalbasis: gradiënt-poreuze elektroden maken de anode "buiten los, binnen dicht", wat zowel transmissie-efficiëntie als energiedichtheid combineert; hoogverdichte kathodetechnologie en geoptimaliseerde pack-structuurintegratie geven extra capaciteit vrij in beperkte ruimte. Nog belangrijker is de softwarematige aanvulling: het ATR adaptieve trajectreconstructie-algoritme drukt de schattingsfout van de lading bij lithiumijzerfosfaat tot binnen 3%, en het APC vermogensadaptieve algoritme verhoogt het vrijgavevermogen bij winterpieken met meer dan 40% zonder hardwarewijzigingen. Dit betekent dat de snelheid van 5C niet ten koste gaat van bruikbaarheid bij lage temperaturen en betrouwbaarheid van de lading.
Veiligheid en levensduur vormen de fundering van deze batterijlogica. Zes veiligheidslinies dekken de volledige levenscyclus, van bescherming tegen stoten en thermische verspreiding tot cloudwaarschuwingen: geen brand bij een equivalente impact van 500 joule, en na thermisch falen van een enkele cel geen brand in het hele pack gedurende 24 uur; modellen met de zelfontwikkelde 5C-batterij die in 2026 worden uitgerust, krijgen een ontworpen levensduur van 8 jaar of 160.000 kilometer met een gezondheid boven 75%. Samen met twee levenslange garanties — "bij zelfontbranding een nieuwe auto, bij brand na botsing het verschil vergoed" — geeft Li Auto feitelijk met bedrijfsverantwoordelijkheid een garantie af voor technische zekerheid. Snel is een capaciteit, stabiel en duurzaam zijn de belofte; dat is het fundamentele onderscheid tussen de Lian Shan-batterij en een simpele "supersnel-laadwedstrijd".
E-aandrijving en energieaanvulling brengen systeemcapaciteit naar de voeten van de gebruiker
Als de batterij de "ondergrens" van een elektrische auto definieert, bepalen e-aandrijving en het laadnetwerk de "bovengrens" van de ervaring. De massaproductie van de Lian Shan e-aandrijving volgt dezelfde logica van efficiëntieprioriteit: het zelfontwikkelde vijf-in-één en siliciumcarbide hoogspannings-drie-in-één systeem verhoogt via CAR119 aluminiumgietrotormateriaal en gedistribueerde terminalloze directe verbindingstechnologie de actieradius van de nieuwe generatie e-aandrijving met ongeveer 30 kilometer, terwijl het 24 millimeter voertuighoogte vrijmaakt.
De zelfontwikkelde vermogenschip wordt een jaar na massaproductie in 4 miljoen exemplaren geïnstalleerd, met nul uitval, 93 kwaliteitspoorten en 15 jaar bewaarde testgegevens — dit wijst op systeembetrouwbaarheid, niet op een enkele prestatiepiek.
De cijfers aan de laadkant hebben meer reëel gewicht: tot de persconferentie had Li Auto meer dan 4.200 supersnelladerstations en meer dan 23.000 supersnelladers gebouwd, met een "12 verticaal en 13 horizontaal" skelet dat 25 nationale snelweghoofdroutes dekt, en binnen het jaar gemiddeld één station per 100 kilometer op snelweghoofdroutes. De stekker start in minimaal 13 seconden, de beschikbaarheidsgraad van apparatuur overschrijdt 99,9%, en meer dan 95% van de snelwegstations ligt binnen servicegebieden — pas wanneer deze indicatoren samenkomen, wordt "10 minuten laden, 500 kilometer rijden" van een persconferentieleus tot een dagelijkse realiteit die gebruikers herhaaldelijk kunnen waarmaken.
De echte drempel voor supersnelladen ligt niet in het piekvermogen van de paal, maar in de zekerheid van "aankomen en kunnen laden, laden en kunnen vertrekken"; Li Auto heeft het kapitaalintensieve netwerk tot onderdeel van het technologysysteem gemaakt.
i9 is de eerste volledige drager van het Lian Shan-systeem
Om Lian Shan te begrijpen, moet je niet alleen naar de architectuurtekening op de persconferentie kijken, maar naar hoe het eruitziet wanneer het in een productieauto terechtkomt. De Li Auto i9 is standaard uitgerust met een 101 kWh ternaire lithium 5C-supersnel-laadbatterij, een CLTC gecombineerde actieradius van 705 kilometer, en kan in 10 minuten laden 500 kilometer actieradius toevoegen. Belangrijker is dat de i9 tegelijkertijd de zelfontwikkelde uitbestede batterij, zelfontwikkelde e-aandrijving, Mach M100-chip en een nieuwe generatie elektronische en elektrische architectuur verenigt; dit is de eerste keer dat Li Auto de kerncapaciteiten van elektrificatie en intelligentie in hetzelfde vlaggenschipproduct samenbrengt.
Het Lian Shan-systeem biedt niet een of andere technologie die de i9 "een verkoopargument extra" geeft, maar een onderliggende orde waardoor de i9 geen concessies hoeft te doen tussen actieradius, energieaanvulling, veiligheid en langdurige gebruikskwaliteit. De samenwerking tussen elektronische regeling en chiprekenkracht maakt koppelverdeling en energieterugwinning fijner afstelbaar; de koppeling van het supersnel-laadnetwerk met voertuigvoorverwarming en cloudplanning maakt "10 minuten 500 kilometer" herhaalbaar in echte reisscenario's. De betekenis van de i9 ligt juist in het feit dat het de eerste toetssteen is waarmee Lian Shan van "technologysysteem" naar "door gebruikers waarneembare waarde" gaat.
In de eerste helft van de elektrificatiestrijd werd winst of verlies vaak gereduceerd tot de cijfers van batterijcapaciteit of laadsnelheid. Maar wanneer de penetratiegraad het kritieke punt overschrijdt, gaat het gebruikers niet langer om die piek op de persconferentie, maar om de vraag of de accu in de winter leegloopt, of snelladen de batterij beschadigt, en of je op lange ritten betrouwbaar een werkende laadpaal kunt vinden.
Het kernsignaal dat Li Auto Power Day afgeeft, is niet nog een "eerste" of "grootste", maar het verschuiven van het coördinatenstelsel van technologische concurrentie van de superioriteit van afzonderlijke parameters naar de inlosbaarheid van systeemervaring. Lian Shan wordt een ruggengraat, alles valt op zijn plaats — wanneer batterij, e-aandrijving, energieaanvulling en clouddata niet langer elk voor zich strijden, gaat elektrisch reizen pas echt van "bruikbaar" naar "betrouwbaar". Deze weg kent geen snelkoppelingen, maar de richting zelf is het antwoord.
