Onlangs zijn de spionagefoto's uitgelekt van BMW's toekomstige instap-SUV, de langverwachte nieuwe iX1.

Eerlijk gezegd, toen ik, Xiao Ba, deze gecamoufleerde auto voor het eerst zag, dacht ik bijna dat het een samenraapsel was, zo stevig ingepakt, uit angst om herkend te worden.

Maar eerlijk is eerlijk, dit design is heel "Neue Klasse" maar ook riskant...

Het meest opvallende zijn de "grote neusgaten" aan de voorkant, of preciezer gezegd de verticale dubbele nierengrille.

Deze design taal noemt BMW "Neue Klasse". Mooi of niet is een kwestie van smaak, maar de visuele impact is er zeker.

De koplampen aan beide zijden zijn ook veranderd in smalle horizontale strepen, die waarschijnlijk met de grille verbonden worden, waardoor de hele voorzijde eruitziet als een kopie van de eerder uitgelekte iX3.

Persoonlijk twijfel ik een beetje; als je gewend bent aan de huidige horizontale grote mond, voelt plotseling verticaal toch raar aan. Ik vraag me af of het productiemodel nog aangepast wordt.

De zijkant van de carrosserie volgt de trend met verborgen deurgrepen. Dit is nu bijna standaard bij binnenlandse elektrische auto's, het vermindert de luchtweerstand een beetje, wat gunstig is voor de actieradius.

De klassieke Hofmeister-knik zou naar verluidt ook veranderen, maar hoe precies is door de camouflage niet te zien.

De achterkant is ook flink veranderd, de achterlichten volgen het voorbeeld van de grote broers en zijn ook smalle strepen geworden. De plek voor de kentekenplaat is flink naar beneden verplaatst, waardoor de achterkant er strakker uitziet.

Over het algemeen is BMW vastbesloten deze nieuwe design taal te gebruiken. Het voordeel is de hoge herkenbaarheid, het nadeel... nou ja, iedereen moet er misschien even aan wennen.

Nieuw platform, nieuwe batterij, eindelijk geen tegenvallende actieradius meer?

Nu het uiterlijk besproken is, laten we het over de praktische zaken hebben. Bij deze generatiewissel zit de grootste upgrade van de iX1 eigenlijk onder de huid.

Hij krijgt BMW's speciaal voor elektrische auto's ontwikkelde "Neue Klasse"-architectuur. Het voordeel van dit nieuwe platform is een hogere ruimtebenutting en betere energiebeheersing.

Belangrijker nog, hij krijgt de zesde generatie eDrive-technologie. Dit systeem gebruikt nieuwe grote cilindrische cellen en een 800V hoogspanningsplatform, waardoor laadsnelheid en actieradius beide verbeteren.

Officieel wordt gezegd dat de WLTP-actieradius rond de 600 kilometer kan liggen.

600 kilometer, dat cijfer is in 2027 eerlijk gezegd niet verbluffend, maar voor een compacte SUV is het zeker voldoende. De actieradius van de huidige iX1 is immers echt een zwak punt.

Hopelijk wordt dat bij deze generatiewissel rechtgezet. Een paar oprechte woorden voor de wachtenden en de fabrikant.

Volgens de huidige berichten gaat de productie van de elektrische iX1 ongeveer in november 2027 van start, de brandstofversie X1 iets eerder, in juli van datzelfde jaar.

Dus wie deze auto wil kopen, moet nog twee jaar wachten.

Mijn advies is: laat je niet te snel meeslepen. In 2027 zal het aanbod op de markt alleen maar groter zijn, en zowel binnenlandse nieuwkomers als concurrenten van andere premium merken zullen vernieuwd zijn. Kijk dan rustig rond en vergelijk goed, dat kan nooit kwaad.

Tot de BMW-fabrikant wil ik, Xiao Ba, ook nog iets zeggen. Het nieuwe design is gedurfd en verdient aanmoediging.

Maar het interieur mag echt niet verder uitgekleed worden; het scherm hoeft niet groot te zijn, maar de kwaliteitsbeleving en slimme ervaring moeten wel bijblijven.

En dan de actieradius: 600 kilometer is slechts de ondergrens. Als er bij de productie nog wat bij komt, of de prijs aantrekkelijk is, dan wordt het pas echt gevaarlijk.

Goed, dat was het voor vandaag. Wat vinden jullie van het nieuwe uiterlijk van de BMW iX1?