Oei! Een auto van 5,2 meter kopen voor ruim 160 duizend, Geely wil de tafel omvergooien en als brandhout gebruiken!

Broeders, luister alsjeblieft niet naar die verkopers die onzin verkopen over een "ervaring van een hogere klasse". Het kernverkoopargument van deze auto is één woord: groot!

5205 mm lang, 1999 mm breed. Met deze afmetingen kreeg je een paar jaar geleden nog een toegangskaartje voor een luxe auto van een miljoen.

Nu krijg je hem voor minder dan 170 duizend op de weg. Zet deze Galaxy M9 langs de kant van de weg en de buurman met een Li L6 moet zijn raam naar beneden draaien om nog eens extra te kijken, en denkt dan bij zichzelf: waarom is deze auto een slag groter dan de mijne?

Dit is de typische "de grote pakt de kleine aan"-tactiek.

Veel mensen twijfelen nog steeds of ze met een budget van iets meer dan honderdduizend alleen een compacte SUV kunnen kopen, of naar de tweedehandsmarkt moeten gaan voor een BBA zonder garantie.

De Galaxy M9 gooit je gewoon de woorden "midden-groot" in je gezicht. Eigenaars in Qingdao en Hangzhou kunnen de prijs naar iets meer dan 160 duizend onderhandelen, wat zelfs goedkoper is dan sommige compacte benzineauto's van joint-venture merken.

Voor mensen met twee of drie kinderen, of gewoon voor wie van een "groot auto-gevoel" houdt, is deze neerwaartse klap dodelijk.

Zodra je in de auto stapt, begrijp je waarom dit model drie maanden op rij meer dan tienduizend exemplaren heeft verkocht.

De 2+2+2-indeling is momenteel de meest redelijke 6-zitsoplossing, vooral de tweede rij, met losse stoelen en beensteunen, qua comfort onovertroffen.

De hoogste uitvoering heeft ook een koelkast, een groot scherm en een grote bank. Deze "drie stuks van de nieuwe merken" heeft Geely ook geleerd, en ze worden zonder terughoudendheid doorgegeven.

De Snapdragon 8295P-chip zorgt ervoor dat het infotainmentsysteem niet vastloopt, wat in deze prijsklasse een gewetensvolle configuratie is. Je moet weten dat veel joint-venture auto's in dezelfde prijsklasse nog steeds een "oude-mensen-telefoon"-systeem uit de vorige eeuw gebruiken.

Maar let niet alleen op de grote bank en de lange wielbasis, de mechanische kwaliteit van deze auto is pas echt interessant.

Het Thor plug-in hybrid-systeem, een 1.5T-motor met 3-traps DHT. Dit systeem is in veel Geely-auto's bewezen, en de aandrijving is inderdaad pittig.

De single-motorversie heeft al 245 pk, de drie-motorversie komt zelfs op 707 pk en accelereert in 4,5 seconden naar 100.

Voor een grote auto van meer dan 5 meter moet de vermogensreserve ruim zijn, anders is het "een klein paard voor een grote wagen" en is het optrekken zo traag dat je aan je leven gaat twijfelen.

Gelukkig liegen de cijfers van de Galaxy M9 er niet om: zelfs de instapversie accelereert in 7,3 seconden, genoeg om bij het stoplicht een heleboel benzineauto's achter je te laten.

Maar de 3-traps DHT-versnellingsbak heeft een complexe structuur. Hoewel hij theoretisch zowel vermogen als verbruik kan combineren, zijn de onderhoudskosten en stabiliteit op de lange termijn zeker niet zo zorgeloos als een single-speed of range-extender-structuur.

Zodra de garantie verloopt, durft niemand te garanderen of deze complexe mechanische structuur een last voor je portemonnee wordt.

Er is nog een punt van kritiek dat eruit moet. De accu van 18,4 kWh in de instapversie is voor zo'n grote auto gewoon "een druppel op een gloeiende plaat".

De CLTC-actieradius op pure elektriciteit is slechts 100 km. In de praktijk, met een korting, en in de winter met de verwarming aan, mag je blij zijn als je op pure elektriciteit vijftig of zestig kilometer haalt.

Je moet ofwel elke dag een laadpaal zoeken, ofwel hem als benzineauto rijden. Gelukkig kan hij op 92-octaan rijden en is een verbruik van ongeveer 6 bij lege accu niet belachelijk, anders zouden de gebruikskosten je aan het huilen maken.

Voor een goede ervaring moet je toch doorbijten en de versie met grote accu nemen. Een accu van 41,46 kWh en 230 km pure elektrische actieradius, dat is pas zoals een nieuwe-energieauto eruit zou moeten zien.

Wat het chassis betreft, vooraan een dubbele wishbone en achteraan een vijfarmige ophanging, aan deze specificaties valt niets af te dingen. De hoogste uitvoering heeft ook een magische intelligente ophanging, een configuratie waar je vroeger niet eens van durfde te dromen.

⟦56⟦Maar het is de afstelling die het verschil maakt. Geely's chassisvaardigheid is altijd goed geweest, maar deze auto is nu eenmaal zo groot en zwaar. De onderdrukking van rol bij snelle bochten en de verwerking van na-trillingen bij het passeren van drempels, dat is pas waar de ingenieurs worden getest.

Verwacht niet dat hij bochten aansnijdt als een sedan. Met deze auto moet je zen zijn en rustig je hele gezin veilig naar de bestemming brengen, dat is het belangrijkste.

Wat die lidar en het Qianli Haohan H5-rijassistentiesysteem betreft, dat ze in deze prijsklasse opduiken is echt een verrassing.

Het ondersteunt navigatie in de stad en op de snelweg. Of je deze functie gebruikt is één ding, of hij er is is iets anders. Op hardwareniveau heeft Geely in ieder geval vol op integriteit ingezet.

Het grootste pijnpunt van deze auto is eigenlijk parkeren!!!

Een lengte van 5,2 meter en een breedte van 2 meter zijn in oude woonwijken of krappe ondergrondse garages gewoon een nachtmerrie. Je moet misschien meerdere keren heen en weer steken om erin te komen, en soms moet je zelfs bang zijn dat je de deur niet open krijgt.

Meet voordat je deze auto koopt eerst of je eigen parkeerplaats groot genoeg is. Straks heb je de auto gekocht en kun je er niet in parkeren, dat is pas gênant.

De Galaxy M9 is een typische "emmerauto", en dan een extra grote emmer. Met extreme prijs-kwaliteitverhouding en een formaat dat een klasse hoger is, dringt hij hardnekkig door in de midden-grote SUV-markt.

Hij is niet perfect: kleine accu in de lage uitvoering, te groot om makkelijk te parkeren, complexe 3-traps DHT-structuur. Maar gezien de vanafprijs van iets meer dan 160 duizend lijken deze nadelen allemaal vergeeflijk.

Voor consumenten met een beperkt budget, maar die wel een grote 6-zits ruimte nodig hebben en ook een groen kenteken willen, is deze auto op dit moment bijna de enige keuze op de markt.

Vergelijk hem niet met luxe auto's van drie- of vierhonderdduizend qua verfijning. In deze prijsklasse, met zoveel wat je krijgt, wat wil je nog meer?

Zolang je de parkeerhoofdpijn van zijn enorme omvang kunt accepteren, is deze auto de koning van prijs-kwaliteit. Maar als je normaal gesproken alleen in je eentje woon-werkverkeer rijdt, raak deze auto dan vooral niet aan, dan zoek je gewoon ellende voor jezelf.