Beste autoliefhebbers, deze keer wil ik het met jullie hebben over een praktisch stuk zwaar geschut waar jullie vast enthousiast van worden.
Op 9 maart, dus vandaag, heeft Wuling een "zware bom" gegooid naar de bedrijfswagenmarkt: de Rongguang volledig elektrische versie is officieel gelanceerd.
Geen spelletjes, slechts één uitvoering, prijs 69.800 yuan, en met 5.000 yuan inruilsubsidie kom je netto op iets meer dan zestigduizend.
Nu denken jullie zeker: valt er over zo'n bestelbusje voor vrachtvervoer dan nog iets te melden? Dan onderschatten jullie de scherpte van Wuling behoorlijk. Geloof je het niet? Lees dan vooral verder.
Eerst de meest contra-intuïtieve specificatie: een 100kW siliciumcarbide achterwielaandrijfmotor. Dames en heren, dit is siliciumcarbide! Normaal gesproken wordt deze technologie alleen gebruikt in hoogwaardige elektrische auto's van twee tot drie ton, voor hoogvoltage snelladen en extreem laag verbruik.
Nooit gedacht dat Wuling dit zou doorvoeren naar een bestelbusje van nog geen zeventigduizend yuan. Waarom in hemelsnaam? Voor efficiëntie en warmteafvoer onder zware belasting. 200 Nm piekkoppel in combinatie met achterwielaandrijving, maximale klimhoek van meer dan 30%.
Stel je dit tafereel eens voor: om vier uur 's ochtends op de groothandelsmarkt, de laadruimte vol met honderden kilo's verse producten, en dan een steile helling van een ondergrondse parkeergarage. Eén trap op het pedaal en het vermogen is er direct — geen gênante situatie meer waarin een benzinebestelbusje met veel lawaai staat te worstelen en terugrolt.
Laten we het onderstel eens bekijken. 32,6 kWh Shenlian-accu, nominale actieradius 310 kilometer. Stadsdistributierijders weten precies hoe het zit: tweehonderd kilometer per dag is normaal, en deze actieradius valt precies in de zoete spot van één keer opladen per dag.
In de tijd van een snelle lunch laad je in een half uur van 30% naar 80%. Het echte hoogtepunt van dit accupakket is de MUST multifunctionele geïntegreerde structuur, die het apart vervangen van cellen mogelijk maakt.
Bedrijfswagens zijn gereedschap om geld te verdienen, stoten zijn onvermijdelijk. Vroeger moest bij een defecte module meteen het hele pakket vervangen worden, en dan was de reparatie duurder dan de auto. Nu kunnen cellen apart vervangen worden en dalen de onderhoudskosten met maar liefst negentig procent — dát is pas de portemonnee van de eigenaar beschermen.
Bij een vrachtwagen is ruimte de levensader. 4,3 kubieke meter laadruimte, met een 1252 millimeter brede achterklep en 680 millimeter dubbele schuifdeuren aan beide zijden — veertien standaard ananaskisten passen er moeiteloos in.
Aan beide zijden van de laadruimte zijn twaalf bevestigingsgaten voorzien, zodat je naar believen rekken of haken kunt monteren.
Het meest mensvriendelijke ontwerp is de volledig neerklapbare bijrijdersstoel. Na het neerklappen komt er direct 0,5 kubieke meter extra ruimte vrij voor lange lading, en de bestuurdersstoel kan ook mee worden neergeklapt.
Bezorgers hebben het zwaar genoeg; even comfortabel liggen in de auto tussen twee opdrachten door is nuttiger dan welke opzichtige optie dan ook.
Het interieur gebruikt bovendien een milieuvriendelijk bamboe-in-plaats-van-plastic materiaal, waardoor de scherpe plasticlucht na zomerse hitte eindelijk verleden tijd is.
Deze auto is absoluut geen simpele ombouw van benzine naar elektrisch; het is Wuling die de meedogenloze technologierace uit het personenwagensegment met een dimensionele sprong naar de bedrijfswagenmarkt brengt. Een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,304 levert nog eens twintig kilometer actieradius op.
Voor iets meer dan zestigduizend yuan koop je niet zomaar een werktuig om de kosten terug te verdienen, maar een complete oplossing om te overleven met lage kosten en hoge efficiëntie.
Zodra deze auto op de markt is, zijn de goede tijden voor die bestelbusfabrikanten die ondernemers nog steeds afschepen met inferieure accu's waarschijnlijk echt voorbij.
