Broeders, de nieuwe homologatiegegevens van de Denza Z9 en Z9GT zijn er. Na het lezen van de parametertabel ontdekte ik dat BYD steeds stoerder wordt en vastbesloten is om "gewelddadige esthetiek van rijbereik" na te streven.
Raad eens? Een accupakket van 122,496 kWh in een sedan proppen, dat is het tankstation met geweld naar de knoppen helpen. CLTC-rijbereik komt direct op 1068 kilometer, en de Z9GT haalt ook 1036 kilometer.
Of CLTC nu een "feelgood-tabel" is of niet, zelfs met 30 procent aftrek haalt deze auto nog ruim 700 kilometer. Voor die eigenaren met laadangst die het liefst een laadpaal op hun rug meedragen, hebben ze nu niets meer te zeggen, toch?
Maar de bijwerkingen van een grote accu zijn ook duidelijk zichtbaar: het gewicht gaat ongetwijfeld omhoog. De natuurwetten liggen nu eenmaal vast; als het energieverbruik niet goed onder controle is, helpt het niet om er meer accu's in te proppen. Gelukkig staat er in de homologatiegegevens ook een versie met 102 kWh, die 800-900 kilometer rijbereik haalt. Dat is pas het volume-model.
De opvallendste verandering bij deze facelift is dat de lidar naar het dak is verhuisd. Eerder zat hij in de bumper; één schampschade en je was tienduizenden kwijt aan reparatiekosten, waar eigenaren van bloedden.
Nu hij bovenop het dak zit, ziet het er misschien uit als een "taxilamp" of een hoorntje, lelijk is het wel, maar het zicht is beter en hij raakt niet zo snel beschadigd. Dit suggereert ook dat het hoogwaardige slimme rijassistentiesysteem van Denza mogelijk verandert, waarschijnlijk om hogere stedelijke NOA-functies te ondersteunen. Wil je een goed werkend rijassistentiesysteem, dan moet je een bult op het dak tolereren. Dat is de huidige stand van zaken.
Qua aandrijving is men eindelijk niet meer krampachtig vast blijven houden aan drie motoren voor de hele lijn. Er is een versie met één motor gehomologeerd, met een maximaal vermogen van 370 kW. 370 kW komt neer op zo'n 500 pk, ruim voldoende voor dagelijks gebruik en inhalen op de snelweg.
De eerdere Yi Sanfang driemotorige versie was inderdaad indrukwekkend, maar voor de meeste mensen is dat overkill aan prestaties, en je betaalt ook voor de extra motoren en elektronicaregeling. De komst van de single-motor versie heeft een duidelijk doel: de drempel verlagen en de nabije strijd aangaan met concurrenten als de Xiaomi SU7 en Zeekr 001.
De plug-in hybride versie is er ook, met een grote accu van 63,82 kWh en een puur elektrisch rijbereik van 301 kilometer (WLTC). In de stad rijd je elektrisch, op lange afstanden op brandstof — die logica sluit inderdaad aan bij de huidige mainstreambehoeften. Nog even over het design: die "dubbele kroon"-koplampen en de enorme achterlichten hebben zeker herkenbaarheid, maar of het mooi is blijft een kwestie van smaak. Vooral die bijna 2 meter brede carrosserie maakt parkeren in oude woonwijken of krappe parkeerplekken echt een nachtmerrie. Hoewel de achterwielbesturing helpt, blijft de fysieke omvang nu eenmaal wat hij is; bij het in- en uitrijden van parkeergarages moet je voortdurend op je hoede zijn.
Deze keer is er ook een nieuwe kleur "Fjordgroen" en nieuwe 21-inch velgen toegevoegd, gewoon om de liefhebbers van uiterlijk wat meer keuze te geven — geen wereldschokkende verandering. Wat het interieur betreft: geïntegreerde sportstoelen en een "Lava Rood" kleurstelling — stoere namen, maar hoe ze echt zitten moet nog blijken in de praktijk. Als comfort wordt opgeofferd voor sportiviteit, dan is dat een slechte ruil, want de meeste kopers van deze auto willen toch ook gezinsgebruik.
De kernlogica van deze facelift van de Denza Z9-serie is tweeledig: ten eerste laadangst wegnemen met een grote accu, ten tweede de prijsdrempel verlagen met een enkele motor. Voor kopers die nog wachten met hun aankoop is de single-motor lange-afstandsversie waarschijnlijk het meest aantrekkelijk. Zowel aanzien als inhoud, en vooral: de prijs kan omlaag. De driemotorige versie laat je maar over aan de rijken en prestatiefanaten. De enige vraag die nu overblijft is de prijs. Als de single-motor versie een verrassende prijs krijgt, kan deze auto in de markt voor luxe middenklasse sedans behoorlijk wat opschudding veroorzaken. Als ze zich echter blijven gedragen alsof ze iets bijzonders zijn, dan liggen de concurrenten naast de deur waarschijnlijk al wakker te lachen.
