Laten we het hebben over de zeer omstreden SAIC Audi A7L. Deze auto heeft de fastback-jas van de geïmporteerde sportcoupé uitgetrokken en een driedelige verlengde sedan-pak aangetrokken. Hoeveel rijplezier-ziel heeft hij dan nog over?
Ik zal op basis van de feedback van echte eigenaren praten over het werkelijke energieverbruik van deze auto, de logica achter de chassisafstelling en de marktstrijd achter de kale prijs die onder de 310.000 is gezakt.
Eerlijk gezegd werd de Audi A7L bij zijn introductie compleet afgekraakt, maar nu laat de prijs mensen 'echt geweldig' roepen. Best grappig eigenlijk.
Ooit werd de geïmporteerde A7 uitgeroepen tot de mooiste sportcoupé, met een torenhoge prijs. Na de binnenlandse productie werd, om aan onze obsessie met veel ruimte tegemoet te komen, de fastback er hardhandig afgesneden en vervangen door een driedelige sedan.
Hierover hebben autoliefhebbers flink lopen tieren en schelden. Maar de realiteit is hard: sentimentaliteit legt het uiteindelijk af tegen koud, hard geld.
Deze auto met een adviesprijs vanaf 418.700 yuan — ik heb de nieuwste dealerprijzen gecheckt, en de 2.0T Luxury-uitvoering gaat op veel plekken nu direct voor zo'n 300.000 tot 310.000 yuan kaal de deur uit! Met een korting van meer dan honderdduizend yuan erbovenop — vind je dat driedelige design plotseling niet een stuk prettiger ogen?
Los van alle vooroordelen, kijk naar de echte auto. Is hij echt lelijk zonder fastback? Ik vind juist dat de zijkant van de A7L uiterst slank en elegant is. De strakke gordellijn gecombineerd met de extreme wielbasis van 3026 millimeter geeft visueel een zeer lage houding.
De bodemvrijheid bij lege belading is slechts 111 millimeter — het laagste cijfer in zijn klasse onder de Duitse premium merken, veel lager dan de A6L en de 5-serie!
Dat betekent dat zijn houding extreem dicht bij de grond ligt en hij op de snelweg zo stabiel is als een huis.
Maar wees voorzichtig: in parkeergarages of op slechte wegen moet je echt oppassen. Rijd er niet mee als een SUV, want een stoot op het chassis betekent een halve dag hartzeer.
De frameloze portieren behouden de laatste koppigheid van de sportcoupé, en met de vloeiende oplichting van de matrix-koplampen — zodra je 's avonds instapt, blijft de allure van de lichtfabrikant volledig overeind.
De deur openen en instappen: de vertrouwde Audi-sfeer komt je tegemoet. Het driewerf-schermondwerp van het middenconsole is identiek aan dat van de A6L, en als je goed naar het stuurwiel kijkt, verraadt het vier spaaks ontwerp — hetzelfde als de A8L — meteen zijn ambitie. Materialen en afwerking zijn duidelijk gericht op overklassing.
Veel mensen vragen zich af: wat is eigenlijk het verschil in rijden met de A6L? De A6L is in zijn hart een zakelijke oom, terwijl het chassis van de A7L duidelijk strakker is afgesteld. In bochten biedt de ophanging zeer voldoende laterale ondersteuning.
Er is wel een minpunt: de 21-inch grote velgen zien er weliswaar gaaf uit, maar maken het bandengeluid wat duidelijker, en bij drempels voelt de demping vrij hard aan. Je kunt nu eenmaal niet alles hebben.
Motorkracht en energieverbruik zijn pas echt de plek waar je portemonnee op de proef wordt gesteld. De 2.0T EA888 met 7-traps natte dual-clutch en 245 pk klinkt goed, maar vergeet niet dat het leeggewicht van deze auto bijna 2 ton is! De fabrieksopgave van 7,6 liter per 100 kilometer — daar kun je naar luisteren, meer niet.
Ik heb met meerdere echte eigenaren gesproken: in de stad, met veel stoppen en optrekken, schommelt het werkelijke verbruik基本 tussen de 10 en 12 liter, en pas op de snelweg zakt het naar zo'n 8 liter. Bij langzaam achter een auto aanrijden in de lage versnellingen zijn er af en toe kleine schokjes bij de tweede en derde versnelling.
⟦39Ben je een ongeduldig type dat in de stad graag vaak het gas intrapt, dan zal de verbruiksmeter je wel leren.
De 3.0T met 48V mild-hybride versie doet 0-100 in 5,6 seconden — echt heerlijk, en heeft ook vierwielaandrijving en achterwielbesturing, maar de prijs ligt direct een stuk hoger, dus de prijs-kwaliteitverhouding is wat minder.
Waarom zou je eigenlijk een A7L kopen? Als je een puur sportief speeltje nodig hebt, is het niet de beste keuze. Hij geeft je geen extreem scheurend gevoel, maar wel een dagelijkse commute met meer persoonlijke uitstraling dan een A6L, plus een uiterst stabiel snelweggevoel.
Met een kale prijs van net boven de drie ton koop je een middelgrote Audi met frameloze portieren en een interieur als de A8 — vinden jullie dat Audi het hoofd heeft gebogen, of is dit echt het juiste moment om toe te slaan?
