We moeten toegeven dat in 2026 het magische woord in autokringen nog steeds "Huawei-gehalte" is, zonder twijfel!

Ach! Onlangs merkte ik dat veel vrienden om me heen naar die shooting brake van HarmonyOS Intelligent Mobility keken, de Enjoy S9T.

Een lengte van 5,16 meter met een sensuele shooting brake-achterkant, plus Huawei's Qiankun-slimrijden ADS 4 en het Tuling-onderstel — alleen al naar de specificatielijst kijken maakt je enthousiast.

Maar het lastige is dat deze auto in totaal 12 versies heeft, met een mix van range-extender en volledig elektrisch, Max en Ultra die van boven en onder knijpen, en lidar die is opgesplitst in 192-lijns en 896-lijns, met prijzen van 309.800 tot 379.800 yuan.

Als je dit ziet, denk ik dat de meeste potentiële kopers van deze auto hoofdpijn krijgen en niet weten hoe ze moeten kiezen?

Dan rijst de vraag: hoe kies je wat het beste bij je past zonder onnodig geld uit te geven? Laten we eerst de parameters vergeten en het hebben over de logica van het uitgeven van geld.

Voordat je deze auto koopt, vraag jezelf eerlijk af: waarvoor ga je hem gebruiken? Heb je thuis een laadpaal en sta je negentig procent van de tijd in de stad in de file — dan kun je gerust de volledig elektrische versie nemen.

Standaard 100 kWh grote batterij met 801 kilometer range, gecombineerd met 800V snelladen — in de tijd dat je naar het toilet gaat bij een servicegebied is de batterij alweer grotendeels vol.

Maar als je in het weekend vaak de bergen in rijdt, of met Nieuwjaar cross-provinciaal naar je ouderlijk huis moet, dan is de range-extender versie natuurlijk een geruststelling.

De 53,4 kWh grote batterij haalt 354 kilometer volledig elektrisch, dus dagelijks rijd je hem als een EV. Op de snelweg negeer je met een gecombineerde range van 1305 kilometer gewoon de laadrij — dat zelfvertrouwen kan geen enkele grote batterij je geven.

Bepaal eerst de aandrijving en kijk dan naar de uitrusting! Ondanks dat de Max-versie vanaf 309.800 yuan begint, is dit een echte doelman.

Luchtvering en CDC zijn allebei standaard, het Tuling-onderstel is niet afgeknepen. Met de 192-lijns lidar kun je dagelijks op de ringweg met ADS 4 file rijden en obstakels ontwijken, net zo soepel als een ervaren chauffeur.

Denk eens na: wie heeft er bij de aankoop van deze auto geen technologiefascinatie? Een paar tienduizend meer uitgeven voor de Ultra-versie is emotionele waarde.

Koplampen met pixelprojectie kunnen 's nachts een lichttapijt op de grond projecteren. Samen met slimme elektrische deuren en 896-lijns lidar is dit een tecnologische vesting in topvorm.

Eerlijk gezegd, bij zware regen en dichte mist is de extreme detectieprecisie van 896 lijnen je levensredder.

Hier zijn twee kant-en-klare aanbevelingen. Voor stadsgebruik raad ik de volledig elektrische Max achterwielaangedreven versie aan voor 329.800 yuan — 5,92 seconden van 0 naar 100 is meer dan genoeg om indruk te maken.

Als je alles wilt, neem dan de range-extender Max met de grote batterij als optie — in het weekend klap je de achterbank neer voor een bed van 2,2 meter en met externe stroomvoorziening zet je zo een campingfondue op.

Eerlijk gezegd heeft deze auto ook zwakke punten.

De shooting brake-vorm is mooi, maar de openingshoogte van de achterklep is lager dan bij een SUV, dus grote spullen erin krijgen is lastig. En geen CarPlay-ondersteuning — voor zware Apple-gebruikers zal het in het begin even wennen zijn aan het HarmonyOS superbureau.

In april 2026 is de marktsituatie vrij duidelijk. Na een rondgang blijkt dat sommige regio's ongeveer 10.000 yuan inruilsubsidie en tijdelijke kortingen bieden, waardoor de volledig elektrische Max-versie op ongeveer 320.000 yuan uitkomt.

Met vijf- tot zesduizend verkochte eenheden per maand wordt duidelijk dat mensen deze logica erkennen.

Als je waarde hecht aan de slimrij-ervaring, kun je deze auto niet omzeilen; maar als je alleen een traditioneel vervoermiddel wilt, is voor ruim 300.000 yuan naar een gevestigd joint-venture merk kijken ook een optie.