Onlangs zijn de officiële interieurfoto's van de nieuwe BYD Yuan PLUS vrijgegeven, en er zijn behoorlijk wat hoogtepunten die het waard zijn om over te praten.

Eigenlijk is dit gewoon een faceliftmodel, een puur elektrisch platform met achterwielaandrijving, een interieur dat terugkeert naar het rationele, plus snellaadtechnologie.

En met deze paar trefwoorden voor je neus kun je waarschijnlijk al raden welke kant het op gaat: deze auto worstelt niet langer met tierlantijntjes, maar slaat de weg in van volwassener en praktischer.

Eerlijk gezegd snijdt BYD hier behoorlijk hard in, door dat omstreden interieur van weleer bijna met wortel en tak uit te roeien en in ruil daarvoor een set alledaagse gebruikseigenschappen te leveren die makkelijker te bedienen zijn en minder kieskeurig zijn.

Het ontwerp van de oude Yuan PLUS was bepaald niet onfris, dat zou een leugen zijn. Maar daar zit ook het probleem: nadat de nieuwigheid eraf was, begonnen veel details irritant te worden.

De positie van de deurgrepen was niet intuïtief; wie voor het eerst instapte, moest waarschijnlijk een tijdje zoeken. Bedenk eens: bij het dagelijks wegbrengen en ophalen van familie, is zo'n ontwerp dan niet een beetje overbodig?

Het nieuwe model grijpt direct terug naar een mechanische structuur, simpel en bot maar zeer effectief. Het middenconsole heeft ook geen ingewikkelde krommen meer, maar horizontaal en verticaal, met de functies opnieuw gerangschikt.

De sfeerverlichting is er nog, maar steelt niet de show; ze geeft vooral wat sfeer tijdens het avondrijden, prima.

Wat de bediening betreft: een groter instrumentenscherm is niet alleen uiterlijk vertoon. Bij het rijden door de stad wordt informatie over het omliggende verkeer direct op het scherm gesynchroniseerd, en die versterkte waarneming is bijzonder vriendelijk voor beginners.

Samen met een head-up display hoef je je blik niet vaak naar beneden te richten, wat op de snelweg of een snelle weg elke keer dat je minder afgeleid bent een stukje minder risico betekent.

Het stuurwiel is vervangen door een tweespaaks exemplaar; het gevoel in de hand moet je in het echt voelen, maar de vereenvoudigde knoppen zijn een pluspunt, blind bedienen gaat soepeler.

De komst van de stuurkolomschakelaar is interessant. Ben je gewend aan een traditionele pook, dan voelt het in het begin misschien onwennig, maar na een paar dagen ontdek je dat de vrijgekomen ruimte onder het middenconsole echt heerlijk is.

Draadloos opladen ligt gewoon open en bloot; je legt je telefoon er zo neer.

De fysieke knoppen zijn niet rigoureus geschrapt, en daar moet ik eerlijk over zijn: veel auto's stoppen tegenwoordig alles in het scherm, wat er hoogwaardig uitziet maar in gebruik echt niet per se prettig is. De Yuan PLUS houdt hier enige terughoudendheid.

Het exterieur is dit keer een aanpassing van het type dat je gaat waarderen. De koplampen zijn slanker, en het zwarte achtergrondontwerp geeft de voorzijde meer uitstraling, maar zonder overdreven opzichtig te zijn.

De opening in de voorbumper heeft meer gelaagdheid, het visuele zwaartepunt is iets verlaagd, waardoor de auto op de weg niet lichtvoetig oogt.

De zijkant is verlengd tot 4665 mm, de wielbasis bedraagt 2770 mm; die extra lengte vertaalt zich in de praktijk naar meer beenruimte achterin.

Voor een gezin van drie hoeven de achterpassagiers niet met de knieën tegen de stoel, en lange ritten zijn minder vermoeiend.

De D-stijl is in verschillende kleuren leverbaar; dat beetje individualiteit is precies genoeg, zonder dat het zoals vroeger direct in het oog springt maar ook snel verveelt.

Doorgaande achterlichten zie je tegenwoordig vaak, maar het verlichtingseffect van deze vloeiende lichtbron is 's nachts behoorlijk herkenbaar; je valt tenminste niet weg in de verkeersstroom.

Het belangrijkste is toch dit platform met achterwielaandrijving. Je moet de verandering van voor- naar achterwielaandrijving niet onderschatten. Bij dagelijks optrekken in de stad duwen de achterwielen directer, stuurt het stuur lichter, en hoef je niet te worstelen terwijl je accelereert.

Vooral bij regen of op een helling in een parkeergarage slipt voorwielaandrijving soms, terwijl achterwielaandrijving juist stabieler is.

Twee versies van 200 kW en 240 kW; de cijfers op papier lijken niet overdreven, maar stel je een scenario voor: op de snelweg bij 100 nog eens gas bijgeven, is het inhalen dan niet gewoon pittig? Dat is het verschil.

De Blade-batterij wordt nog steeds gebruikt, en wel in een nieuwe generatie; veiligheid is een oud onderwerp, dat laat ik verder rusten.

Belangrijker is het snelladen; als je vaak lange ritten maakt, is dit je reddingsboei.

Vroeger moest je lang van tevoren plannen rond het laden, nu de oplaadefficiëntie omhoog is gegaan, wordt het reistempo een stuk ontspannener.

Natuurlijk hangt de werkelijke snelheid af van de laadpaalcondities; verwacht daar niet te veel van, de verschillen tussen binnen- en buitenland zijn aanzienlijk.

De marktpositie verandert eigenlijk ook. Vroeger was de Yuan PLUS meer de eerste elektrische auto van jongeren, nu richt deze reeks aanpassingen zich meer op de gezinsforens als hoofdgebruiker.

Hij probeert niet langer met design iedereen te behagen, maar maakt gebruiksgemak, ruimte en rijkwaliteit solide.

Als jullie per se willen vragen of het de moeite waard is, kijk dan naar wat jullie belangrijker vinden.

Houd je van een auto die in één oogopslag verbluft en overal design uitstraalt, dan voelt deze generatie misschien wat karakterloos.

Omgekeerd, als je meer waarde hecht aan elke dag soepel rijden en comfortabel zitten voor je familie, dan is deze koerswijziging eigenlijk behoorlijk oprecht.