De geheel nieuwe BYD Seagull is al op de markt, met een officiële adviesprijs van 65.900 tot 99.900 yuan. De nieuwe auto is volledig geüpgraded op het gebied van uiterlijk, afmetingen, uitrusting en prestaties, en heeft vrijwel alle tekortkomingen en gebreken van het oude model weten te verhelpen. Tegenwoordig is de concurrentie in het segment van compacte elektrische auto's zeer hevig; vorige maand verkocht de Geely Xingyuan in totaal 44.275 stuks en nam daarmee een gapende voorsprong. Als nieuwe auto, met welke sterke punten kan de geheel nieuwe Seagull weer naar de top terugkeren?
Qua uiterlijk ontwerp is de geheel nieuwe Seagull inderdaad verfijnder en mooier dan het oude model, vooral de vorm van de koplampen ziet er extra energiek uit en is niet langer goedkoop zoals bij het oude model. Over de zijkant en achterkant van de carrosserie valt niet veel te zeggen; je ziet ook de schaduw van het oude model terug en er is weinig nieuws.
De afmetingen van de nieuwe auto zijn verder vergroot: lengte, breedte en hoogte zijn respectievelijk 4205x1810x1570 mm, en de wielbasis bedraagt 2650 mm. De binnenruimte is inderdaad duidelijk groter geworden, vooral op de achterbank, die eindelijk als vijfzitsversie is ontworpen. De dalende verkoop van de oude Seagull kwam immers grotendeels door de vierzitsuitvoering, waardoor veel mensen afhaakten.
Het interieurontwerp is ook vernieuwend en ziet er veel mooier uit dan het oude model, en ook hoogwaardiger. Het enige minpunt is dat het instrumentenpaneel is geschrapt, wat voor veel mensen onacceptabel is. Het instrumentenpaneel geeft namelijk direct snelheid, bandenspanning, accuniveau en andere cruciale informatie weer, en mensen kijken er onbewust naar; die ingesleten gewoonte is moeilijk kwijt te raken. Voor de meeste mensen is het dus gewoon wennen zonder instrumentenpaneel. Bovendien is de ontwerper behoorlijk gedurfd: de Geely Xingyuan, Chery QQ3 EV en Leapmotor A05, allemaal populaire modellen, hebben er wel een, maar de geheel nieuwe Seagull slaat bewust een afwijkende weg in.
Het grootste verkoopargument van de geheel nieuwe Seagull is de tweede generatie Blade-batterij met snellaadcapaciteit: in 5 minuten bijladen en in 9 minuten vol. De 320KM-versie heeft echter nog steeds een Blade-batterij en de koeling is uitsluitend luchtgekoeld. Hier moeten de Geely Xingyuan en Chery QQ3 EV toch worden geprezen: ongeacht hoge of lage actieradius gebruiken zij dezelfde batterij en dezelfde vloeistofkoeling. Hoewel het motorvermogen van de lagere uitvoeringen geringer is, is de warmteafvoer toch zwakker dan bij vloeistofkoeling en directe koudemiddelkoeling. Bij continu snelladen, agressief rijden, lange hellingen omhoog en na blootstelling aan felle zon in de zomer stijgt de batterijtemperatuur sneller, waardoor gemakkelijk vermogensbeperking wordt geactiveerd en het vermogen en de laadsnelheid worden verlaagd. In een omgeving met hoge temperaturen kan de consistentie van de batterij eerder verslechteren; na langdurig gebruik zullen de cellen in verschillende mate sneller degenereren, wat de capaciteit van het hele pakket aantast, de levensduur van de batterij verkort en het BMS dwingt tot conservatievere beschermingsstrategieën.
Wat de veiligheid van de carrosseriestructuur betreft, is de geheel nieuwe Seagull gebouwd met een kooicabine; het aandeel hoogsterkte staal in de blanke carrosserie bedraagt 61%. De officiële cijfers over het aandeel warmgestempeld staal zijn niet bekendgemaakt, maar op cruciale delen van de beschermende passagiersruimte, zoals de A-stijl en B-stijl, is 1500MPa warmgestempeld staal toegepast om de botsingsbescherming te versterken. Puur op basis van de cijfers ontloopt de Seagull de andere modellen in dezelfde klasse weinig en springt hij er niet echt uit.
Het onderstel van de geheel nieuwe Seagull is ingrijpend vernieuwd: hij gebruikt een voorwielophanging met McPherson-veerpoten en een meerarmige achterwielophanging, en heeft bovendien een achterwielaandrijving. De inhoud van de voorbak bedraagt 94 liter, groter dan die van de Xingyuan en soortgenoten, en ook de bagageruimte is een stuk groter dan bij het oude model; dat is zeer goed gedaan. Daarnaast is de nieuwe auto rijk uitgerust en biedt hij zelfs massagefunctie op de bestuurdersstoel, waardoor concurrenten direct verbijsterd zijn. Een compacte auto van enkele tienduizenden yuan heeft nota bene stoelmassage; dat is wel heel extreem concurreren!
Over het geheel genomen is de geheel nieuwe Seagull ten opzichte van het oude model inderdaad veel vooruitgegaan. Vergeleken met de andere modellen komt de echte meerwaarde van de geheel nieuwe Seagull echter pas tot uiting in de 420KM-versie, waarvan de prijs vanaf 75.900 yuan begint en bijna die van de eigen Dolphin benadert. Voor veel mensen is de keuze daarom toch lastig; als de prijs nog 5.000 tot 8.000 yuan zou dalen, zou de prijs-kwaliteitverhouding wel erg hoog zijn.
