Broeders, onlangs is er een interessant fenomeen op Dongchedi en de grote forums. De Galaxy Warship 700 haalde in 60 minuten na de pre-sale 43.900 bestellingen, maar als je door de reacties scrolt, zul je zien dat een behoorlijk deel van de reagerende ID's eigenaren zijn van traditionele brandstof-offroaders.

Een nieuwe energie vierkante box, waarom zet dat mensen die gewend zijn aan brandstof-offroaders aan het denken?

Vandaag geen vergelijkingen, geen oordeel over wie beter of slechter is, alleen kijken naar de Galaxy Warship 700 zelf, waar raakt deze auto precies de pijnpunten van oude offroad-eigenaren?

Laten we eerst de brandstofrekening maken, het verschil is echt pijnlijk

Iedereen die een traditionele offroad-SUV heeft gereden weet het: 12-15 liter per 100 kilometer in de stad is normaal. Elke dag 40 kilometer woon-werkverkeer heen en terug, dan kost brandstof alleen al een paar honderd per maand. In het weekend nog een ritje de bergen in en de brandstofmeter zakt nog sneller.

Hoe lost de Galaxy Warship 700 dit op?

Standaard 47,14 kWh CATL-accu, CLTC puur elektrisch bereik tot 305 kilometer. Wat betekent dat? Maandag tot vrijdag woon-werkverkeer, vijf dagen per week rijd je basically zonder te tanken, één keer opladen in het weekend is genoeg. Met een laadpaal thuis kost een kilometer elektriciteit een paar cent, vergeleken met tanken is het verschil niet klein.

Ook op lange afstanden geen zorgen. Een 80-liter brandstoftank met plug-in hybrid systeem, gecombineerd bereik tot 1770 kilometer, bij lege accu nog maar 5,95 liter per 100 kilometer. Van de stad naar West-Sichuan, onderweg hoef je niet bewust laadstations te plannen.

Simpel gezegd: dagelijks woon-werkverkeer puur elektrisch, weekenduitstapjes hybride, lange reizen vol getankt en vol opgeladen. Drie scenario's soepel afwisselend, je hoeft niet te kiezen tussen "zuinig" en "offroad".

Onderstelkwaliteit, de vierkante box "vaart" eindelijk niet meer

Traditionele offroad-SUV's gebruiken een apart chassis, offroad inderdaad stoer, maar het rijgedrag op verharde wegen is altijd een pijnpunt geweest. Duidelijk stuiteren over drempels, sterke koetsbeweging bij hoge snelheid op cruise, na een lange rit doet je rug pijn.

De Galaxy Warship 700 slaat een andere weg in.

Hij gebruikt een geïntegreerd ingebed chassis, het chassis is direct geïntegreerd in de carrosseriestructuur, niet het traditionele ontwerp waarbij carrosserie en chassis gescheiden zijn. Officiële cijfers: ongeveer 100 kilogram gewichtsbesparing, zwaartepunt op 700 millimeter, torsiestijfheid van de carrosserie 41.000 Nm per graad.

Hoe voelt dat in de praktijk? Op verharde stadswegen, de combinatie van voorste aluminium dubbele draagarmen en achterste vijf-link, de schokdemping voelt totaal anders dan een traditioneel apart chassis. Over kuilen en drempels gaat het clean en kordaat, zonder overdreven stuiteren. Stabiel op de snelweg, de carrosserie zweeft niet.

De hooguitgeruste Yufeng+ en Dingfeng versies krijgen bovendien een tweekamer gesloten luchtvering plus CCD-dempers, demping past zich 500 keer per seconde aan, zelfadaptief aan het wegdek. Op slechte wegen blijft de carrosseriehouding onder controle, op verharde wegen is het comfort weer terug.

En de offroad-basis is niet verloren gegaan. Het geïntegreerde chassis geeft ook een zeer stijve carrosserie, bij交叉-assen, artilleriegaten en dergelijke scenario's blijft de torsiestijfheid op peil.

Offroad-uitrusting is geen decoratie, de hardware is echt geleverd

Veel mensen vragen zich af: heeft een nieuwe energie vierkante box alleen de looks, en is offroad allemaal elektronische simulatie? De hardware van de Galaxy Warship 700 is op zijn minst in dezelfde prijsklasse ruim bemeten.

Eerst het driemotorige vierwielaandrijvingssysteem. De 1.5T vierwielaandrijvingsversie heeft voor- en achtermotoren van 230 kW plus 340 kW, de 2.0T Dingfeng versie haalt een gecombineerd vermogen van 830 kW, 0-100 in 3,95 seconden. Vermogensreserve is er, bij lange hellingen en duinen heb je vertrouwen.

Mechanisch differentieelslot op de achteras, vergrendelt in 0,2 seconden. Dit is geen elektronische simulatie, maar een echt mechanisch slot, bij een vrijhangend wiel wordt het vermogen overgebracht naar het wiel met grip.

Waltz ter plaatse keren, keerdiameter 3,36 meter. In smalle steegjes in de stad, of tegenliggers in de bergen, een grote carrosserie is geen last meer.

800 millimeter waaddiepte, bij stortregens en stedelijke overstromingen, of rivierdoorwadingen in de wildernis, dit cijfer geeft een gerust gevoel.

AI volledig-terrein digitaal chassis, G-ATS intelligent volledig-terrein systeem ondersteunt automatische herkenning en omschakeling van 7 terreinmodi. Mensen zonder veel offroad-ervaring raken ook niet in paniek op slechte wegen.

Het is niet de bedoeling om iedereen aan te moedigen extreme offroad uit te dagen, maar om te zeggen: als je onverhoopt slechte wegen, wateroverlast of steile hellingen tegenkomt, heb je auto de capaciteit om je eruit te krijgen. Dat vertrouwen is voor gebruikers die vaak lange afstanden en uitstapjes maken veel waard.

Rijassistentie en cockpit, van "voldoende" naar "genieten"

Dit punt is voor traditionele offroad-eigenaren misschien nog directer voelbaar.

De hooguitgeruste Galaxy Warship 700 heeft het Qianli Haohan H7 rijassistentiesysteem, met NVIDIA Thor-U chip, 700 TOPS rekenkracht. Stads- en snelweg-navigatieassistentie beide bruikbaar, D2D parkeerplaats-naar-parkeerplaats navigatie over het hele traject. Ondersteunt geautomatiseerd parkeren voor meer dan 300 soorten parkeerplaatsen, ook in doodlopende straten en nauwe vakken parkeert hij zelf in.

De cockpit is het FlymeAuto2-systeem, vijf schermen gekoppeld. 15,4-inch 2K middenconsole-scherm, 12,66-inch bijrijdersscherm, AR-HUD head-up display, informatie-uitwisseling soepel. Het systeem ondersteunt vierzones-spraak, bijrijder en achterpassagiers praten elkaar niet in de weg.

Comfortuitrusting is ook ruim bemeten. 18,5 liter dubbeldeurs koel-vrieskast, in de zomer altijd koude drankjes bij het kamperen. 14-punts stoelmassage voor bestuurder en bijrijder, stoelventilatie en -verwarming rondom, lange ritten vermoeien niet. 23-luidspreker FlymeSound audiosysteem, geluidskwaliteit in de auto top.

Interessant is dat de cockpit naast alle intelligentie ook veel fysieke knoppen en een vliegtuighendel-versnellingspook behoudt. Met handschoenen aan kun je in offroad-scenario's blind bedienen, je raakt niet in paniek omdat alles touchscreen is.

Veiligheid, daar compromitteren offroaders nooit op

Voor wie een offroad-SUV koopt is veiligheid nooit een pluspunt, maar de ondergrens.

De carrosserie van de Galaxy Warship 700 is een kooistructuur met zes horizontale, zeven verticale en acht ringen, met verborgen rolbeugel, dakdrukweerstand 16 ton. Aandeel hogesterkte staal meer dan 90%, het geïntegreerde chassis garandeert de stijfheid van het hele voertuig.

Op het gebied van accuveiligheid: standaard CATL-cellen, 11-laags structuurbescherming plus 6-laags bodembescherming, verzonken accuontwerp, bodemvrijheid 313 millimeter, waterdichtheid IPX8.

De hooguitgeruste en Ludi Fangzhou versies krijgen bovendien hemel-aarde geïntegreerde laagbaan satellietcommunicatie. In niemandsland, diepe bergkloven en andere plaatsen zonder mobieletelefoonsignaal houdt satellietcommunicatie contact met de buitenwereld. Deze uitrusting is inderdaad zeldzaam in auto's onder 400.000.

Tot slot

Het is niet om iemand aan te praten om van auto te wisselen, en niet om te zeggen dat de een zeker beter is dan de ander. Elke eigenaar heeft andere behoeften, dus andere keuzes.

Maar de Galaxy Warship 700 geeft inderdaad andere oplossingen voor de drie scenario's dagelijks woon-werkverkeer, weekendoffroad en lange zelfrijdende reizen. Voor wie al een traditionele offroad-SUV rijdt en tegelijk worstelt met brandstofverbruik en comfort, is hij het waard om serieus op de kandidatenlijst te zetten.

Vind jij dat traditionele offroad-eigenaren een nieuwe energie vierkante box zouden moeten overwegen? Praat mee in de reacties.