Zelfs tegen het einde van 2026, wanneer geavanceerde chassisconfiguraties zoals luchtvering en MRC-magnetorheologische demping geleidelijk breed beschikbaar zijn geworden, blijft een volledig drive-by-wire actief chassis in het mainstream prijssegment nog steeds zeldzaam. Een minimale draaicirkel van 4,49 meter is welk niveau? Veel A0-klasse stadsauto's van 50.000-60.000 yuan hebben ook een draaicirkel van 4,6–4,9 meter.

De 2027 ZhiJi LS6 kwam in september 2026 op de markt en positioneert zich als een middelgrote tot grote volledig elektrische SUV, met een officiële introductieprijs van 197.900—259.900 yuan. De nieuwe auto is in alle uitvoeringen uitgerust met het volledig drive-by-wire Lingxi digitale chassis en een achterwielbesturingssysteem, waarbij de Ultra vierwielaangedreven versie een minimale draaicirkel van 4,49 m heeft. Voor een gezins-SUV van bijna 5 meter lang beïnvloedt niet alleen de zitruimte, maar ook het gemak van keren, parkeren en bochten nemen de dagelijkse rijervaring. Wat is het daadwerkelijke effect van deze actief gecoördineerde chassistechnologie?

De ZhiJi LS6 heeft een gesloten grille aan de voorzijde, met aan beide zijden T-vormige valkenkoplampen waarvan de bovenrand aansluit op het oppervlak van de motorkap, en daaronder een grote trapeziumvormige luchtinlaat. De onderste rand van de voorbumper is voorzien van horizontale sierstrips, en de voorzijde creëert visuele differentiatie door verschillende lagen van oppervlakken. De verlichtingsconfiguratie omvat LED-dimlicht/grootlicht, automatische koplampen, adaptief grootlicht en vertraagd uitschakelen van de koplampen, wat voldoet aan de verlichtingsbehoeften bij dagelijks nachtelijk rijden en na het parkeren.

De zijzijde van de carrosserie heeft een coupé-SUV-profiel, waarbij het dak naar achteren geleidelijk afdaalt, in combinatie met frameloze portieren, verborgen deurgrepen en tweekleurige lichtmetalen velgen. De lengte, breedte en hoogte van de carrosserie bedragen respectievelijk 4937/1988/1671 mm, de wielbasis is 2960 mm en de voor- en achterbanden hebben beide de specificatie 235/50 R20. Een breedte van bijna 2 meter is gunstig voor de transversale ruimte-indeling, maar stelt ook eisen aan de breedte van parkeerplaatsen. De vierwielbesturing die in alle uitvoeringen is inbegrepen, is juist gericht op de besturingsbehoeften van een groot carrosserie op smalle wegen.

Het interieur heeft een omarmend ontwerp, met voor de bestuurder een 27,1-inch 5K MiniLED dubbel scherm, aangedreven door de Qualcomm Snapdragon 8295P-chip met het IM AIOS-systeem. Het voertuig ondersteunt spraakbesturing, OTA-updates en smartphone-integratie zoals CarPlay en HUAWEI HiCar, en introduceert de IM Claw-intelligentieagent die via natuurlijke taal opeenvolgende bedieningsverzoeken in de auto kan herkennen. De bijrijder kan optioneel een 15,6-inch 3K entertainment scherm krijgen, dat een apart audio-visueel displaygebied biedt voor de voorpassagiers.

Rijhulpsystemen omvatten een 520-lijns lidar, 360°-panoramabeeld, voor- en achteruitparkeersensoren en het IM AD Zeta rijhulpsysteem, met functies zoals snelwegnavigatie-assistentie, stadsnavigatie-assistentie en automatisch parkeren. Voor een brede middelgrote tot grote SUV kan het panoramabeeld de bestuurder helpen obstakels rondom de carrosserie waar te nemen, terwijl automatisch parkeren voornamelijk dient om de bedieningslast in complexe parkeerplaatsen te verminderen; de bestuurder moet nog steeds toezicht houden op het functioneren van het voertuig.

De ZhiJi LS6 heeft een vijfzitsindeling, de bestuurdersstoel is uitgerust met 4D mechanische massage, de voorstoelen ondersteunen elektrische verstelling, verwarming en ventilatie, en de rugleuning van de achterbank ondersteunt een elektrische traploze verstelling tot maximaal 131°. Het voertuig is uitgerust met een Deens B&O-audiosysteem, en de volledig elektrische versie heeft ook een 105L frunk; het normale bagageruimtevolume bedraagt 636L. Voor gebruikers die vaak met het gezin reizen, is de vijfzitsruimte met gescheiden opbergruimte voor en achter gunstig voor zowel passagiers als bagage.

Wat het chassis betreft, maakt de ZhiJi LS6 gebruik van voorwielophanging met dubbele draagarmen, achterwielophanging met multilink en is in alle uitvoeringen uitgerust met het下一代 volledig drive-by-wire Lingxi digitale chassis. Anders dan traditionele structuren die voor een deel van de rijbediening afhankelijk zijn van mechanische verbindingen, neemt het drive-by-wire systeem via elektronische signalen deel aan besturing, remmen en andere regelprocessen. Het voertuig is ook uitgerust met SynVector globale drive-by-wire vectoriële koppelcoördinatietechnologie, met een door de fabrikant opgegeven regeltijd van 20 milliseconden, die besturing, remmen en aandrijfsystemen gecoördineerd kan aansturen.

Achterwielbesturing is de meest directe praktische functie van dit chassis. Bij het draaien bij lage snelheid kunnen de achterwielen een andere stuurcombinatie met de voorwielen vormen, waardoor de ruimte die nodig is om te draaien wordt verkleind. De 2027 ZhiJi LS6 Max en Pro Max, beide achterwielaangedreven modellen, hebben een minimale draaicirkel van 4,79 m, terwijl de Ultra vierwielaangedreven versie deze verkleint tot 4,49 m. Voor een SUV met een lengte van 4937 mm is deze parameter direct van invloed op keren op smalle kruispunten, bochten in ondergrondse parkeergarages en het rijtraject in opeenvolgende bochten.

De chassisregeling biedt ook drie standen voor de stuurverhouding, waarmee de corresponderende relatie tussen de draaihoek van het stuurwiel en de wielbesturing kan worden aangepast aan de gewoonten van de bestuurder. De Ultra-versie biedt verder luchtvering en instelbare demping, waarmee de carrosseriehoogte en de demperdemping kunnen worden aangepast. Er moet onderscheid worden gemaakt: het drive-by-wire chassis en achterwielbesturing behoren tot de standaarduitrusting van alle uitvoeringen, terwijl de draaicirkel van 4,49 m en luchtvering bij hogere uitvoeringen horen; de aankoopwaarde van beide is niet volledig gelijk.

Qua aandrijving gebruikt de volledig elektrische Max een enkele achterin geplaatste motor met een maximaal vermogen van 245 kW (333 pk), een maximaal koppel van 430 N·m en een officiële 0-100 km/h acceleratietijd van 6,4 seconden. De Pro Max heeft eveneens een achterwielaangedreven lay-out, met een maximaal vermogen tot 300 kW (408 pk), een maximaal koppel van 500 N·m en een officiële 0-100 km/h acceleratietijd van 5,4 seconden. Beide achterwielaangedreven versies zijn uitgerust met een elektrische eengangsversnellingsbak; het belangrijkste verschil ligt in het vermogensniveau.

De Ultra-versie gebruikt een voor- en achteras met dubbele elektromotoren en vierwielaandrijving, met een systeemvermogen van 500 kW (680 pk), een systeemkoppel van 800 N·m en een officiële 0-100 km/h acceleratietijd van 3,48 seconden. Wat de batterij betreft: de Max is uitgerust met een 76 kWh lithium-ijzerfosfaatbatterij en een CLTC-bereik van 650 km; de Pro Max heeft een 93 kWh lithium-ijzerfosfaatbatterij en een CLTC-bereik van 782 km; de Ultra gebruikt een 103 kWh ternaire lithiumbatterij en heeft een CLTC-bereik van 750 km. De drie versies richten zich respectievelijk op de aanschafdrempel, lange actieradius en hoge prestaties, zodat consumenten een keuze kunnen maken op basis van reisafstand en vermogensbehoefte.

De chassisconfiguratie van de ZhiJi LS6 weerspiegelt een vrij duidelijke productoriëntatie: alle uitvoeringen bieden een drive-by-wire chassis en achterwielbesturing, terwijl de Ultra de draaicirkel verder verkleint tot 4,49 m en extra configuraties zoals luchtvering toevoegt. Voor gezinnen die vaak ondergrondse parkeergarages in en uit rijden en op smalle stadswegen moeten keren, heeft achterwielbesturing concrete gebruikswaarde. Als u voornamelijk op stadswegen rijdt, vindt u dan de achterwielaangedreven versie met 4,79 m al voldoende, of is de Ultra vierwielaangedreven versie met 4,49 m het extra budget waard?