Op 23 oktober is de Dongfeng Fengshen L8+ officieel op de markt gebracht, met een tijdelijke inruilprijs van 12,99 miljoen yuan tot 15,99 miljoen yuan. Onder getuige van een livestream op CCTV heeft deze fabrieksproductieauto met volledig nul overnames een slimme rit door de 108 haarspeldbochten van de Everest voltooid. Vervolgens werden in de Beijing-zaal de prijzen bekendgemaakt en brak het publiek in gejuich uit - niet omdat het goedkoop was, maar omdat in dit prijssegment de industrie voor het eerst de complete combinatie van "700TOPS rekencapaciteit + laserradar + wereldmodel" zag.
Het "prijsankerpunt" van hoogwaardige slimme rijtechnologie wordt opnieuw ingesteld
In de afgelopen twee jaar was de verhaallogica van hoogwaardige slimme rijtechnologie heel duidelijk: hoe hoger de rekencapaciteit, hoe beter de ervaring, hoe duurder de prijs. Modellen van meer dan 300.000 yuan uitgerust met high-performance chips en laserradar waren vrijwel de standaard "configuratietrap" in de industrie. Een gezins-SUV van 150.000 yuan met L2-niveau rijassistentie werd al als ruimhartig beschouwd.
Wat Dongfeng Fengshen L8+ doet, is deze trap direct doorhakken. Het is uitgerust met een NVIDIA Thor-U-chip met 700TOPS rekencapaciteit, de enige SUV onder 150.000 yuan die dit rekencapaciteitsniveau bereikt, 3,5 keer de mainstream rekencapaciteit in hetzelfde segment, gecombineerd met 1 laserradar en 26 waarnemingshardware, met voldoende hardwareredundantie om software-iteraties voor de komende 5 jaar te ondersteunen.
Belangrijker is het algoritme: Tianyuan Smart Driving T800 integreert het Momenta R7-wereldmodel en is een van de eerste productiemodellen die de volledige R7-functionaliteit realiseert, zonder te wachten op OTA. Het meest opvallende verschil tussen R7 en R6 is of "van parkeerplaats tot parkeerplaats zonder onderbreking" echt wordt gerealiseerd - en Dongfeng Fengshen L8+ doet dat: vanaf de vertrekparkeerplaats wordt met één knop slimme rijtechnologie geactiveerd, rijdt de auto zelfstandig de parkeerplaats uit, via stedelijke NOA, snelweg-NOA en landelijke NOA, tot het automatisch inparkeren op de bestemming, het hele traject zonder overname.
Wat betekent dit? Het betekent dat gebruikers van gezinsauto's in het 150.000 yuan-segment voor het eerst tegen een "betaalbare" prijs hoogwaardige slimme rijtechnologie kunnen krijgen die "durven te gebruiken en goed te gebruiken" is. Dat Dongfeng de beste en nieuwste slimme rijtechnologie aan Fengshen geeft, komt in wezen neer op één ding: slim rijden veranderen van een "premiumoptie" in een "volksoptie". De industriële betekenis van deze stap is niet minder dan destijds toen ESP van luxeauto's naar compacte auto's werd doorgevoerd.
De 108 haarspeldbochten van de Everest, een "extreme openbare test" zonder repetitie
Prijzen kun je vaststellen, maar technologie mag je niet overdrijven. Dongfeng Fengshen L8+ koos het minst geschikte examenlokaal om "verhalen te vertellen" - de 108 haarspeldbochten van de Everest.
Gemiddelde hoogte bijna 5000 meter, opeenvolgende haarspeldbochten, vrachtwagens die dichtbij rijden, vee en schapen die op elk moment kunnen opduiken, plus wegwerkzaamheden, wegen zonder markeringen en zonder hoogprecieze kaarten. De geteste auto was een fabrieksproductiemodel, identiek aan de verkoopversie die consumenten kopen, met CCTV als toezichthouder tijdens het hele proces, in één take, zonder repetitie en zonder NG, 73 kilometer volledig zonder overname.
De waarde van deze gegevens ligt hierin: het valideert niet de theoretische piek in een laboratorium, maar het alomvattende vermogen om in een hooggelegen zuurstofarme omgeving vermogen niet te laten afnemen, controle niet te verliezen en waarneming niet te laten falen. De waarneming, rekencapaciteit en besluitvormingscapaciteit van het R7-wereldmodel van Tianyuan Smart Driving T800, de vermogensstabiliteit van de 4-traps Mach-hybride, en de afstemmingsexpertise van het circuitniveau-onderstel werden in één test allemaal tot het uiterste gedreven.
Elke extra extreme validatie geeft de gebruiker een extra stukje vertrouwen in handen. Als de Everest kan worden bedwongen, dan is het vertrouwen voor dagelijks woon-werkverkeer en lange roadtrips er natuurlijk ook.
4-traps Mach-hybride, de meest geschikte SUV voor lange afstanden, is geen slogan
Naast slim rijden is de andere troefkaart van Dongfeng Fengshen L8+ de 4-traps Mach-hybride, een grote batterij van 30,3 kWh, een CLTC puur elektrische actieradius van 220 kilometer, een gecombineerde actieradius van meer dan 1500 kilometer, en van Chengdu naar Lhasa zonder tussentijds bijladen. Een 1.5T turbogeladen hybride-specifieke motor met een thermisch rendement van 45,18%, en een door autoriteiten gemeten gecombineerd verbruik van slechts 2,4L/100km.
De 4-traps serie-parallel + E-CVT vermogenssplitingsgeïntegreerde hybride brengt als directe ervaring: meer pit, soepeler en zuiniger. Met T op de snelweg sterk vermogen, in de stad efficiënt en zuiniger, en zelfs in lege-batterijtoestand geeft hij niet op. Samen met 3C snelladen en 6,6kW externe stroomvoorziening zijn zowel lange reizen als buitenactiviteiten afgedekt.
Voor gezinsgebruikers geldt: het label "veiligste SUV voor lange afstanden" - slim rijden zorgt voor actieve veiligheid, de Mach-batterij zorgt voor passieve veiligheid. 1200MPa militaire voertuigklasse bepantsering, 5 keer de nieuwe nationale veiligheidsnorm, geen brand, geen explosie, geen lekkage, plus de driestroomdekking voor spontane ontbranding "niet beperkt tot eerste eigenaar, niet beperkt tot kilometerstand" - de basiskleur van centrale staatsonderneming Dongfeng komt hier heel direct tot uiting.
Comfortabele luxe cabine, prijs van 150.000 yuan, gevoel van 300.000 yuan
De Dongfeng Fengshen L8+ en Fengshen L8 delen de "vijf luxe-artikelen" in één keer compleet: cloudzachte grote bank, plafondmontagescherm voor entertainment op de achterbank, warmte-koudebox op de achterbank, vliegtuigstijltje en 19-luidspreker WANOS panoramisch audiosysteem. Deze upgrade voegt capacitief stuurwiel/verwarming toe, stoelgeheugen/welkomst/ventilatie als standaard op de bestuurders- en passagiersstoel, stoelverwarming voor alle zitplaatsen voor en achter, en de comfortervaring van de achterbankpassagiers is maximaal.
Wat betreft de slimme cabine: Tianyuan OS2.0 met Qualcomm Snapdragon 8295-chip, 24G werkgeheugen + 256G hoogwaardige opslag, spraakherkenning in vier zones, zes slimme agenten, het Qianwen-grootmodel voor het eerst aan boord, integratie met het Alibaba-ecosysteem, navigatie, reizen, reserveren en betalen in één keer geregeld. NFC-sleutel werkt ook zonder stroom, sentinelmodus standaard op alle uitvoeringen, 360° HD-beeld + 24 uur opname.
"Zero formaldehyde"-autocertificering van het China Automotive Technology and Research Center, geen geur in de nieuwe auto, ouderen en kinderen kunnen gerust instappen. Al deze details bij elkaar wijzen op één conclusie: de Dongfeng Fengshen L8+ is geen "enkelvoudige kampioen in slim rijden", maar een allesomvattende speler die slim rijden, comfort, slimme cabine, actieradius en veiligheid - de vijf kernbehoeften - in één keer levert.
Tot slot
De marktintroductie van de Dongfeng Fengshen L8+ lijkt oppervlakkig gezien een productlancering, maar diepgaand gezien is het een correctie van de prijslogica in de industrie. Met 700TOPS rekencapaciteit, het Momenta R7-wereldmodel, de 4-traps Mach-hybride en de vijf luxe-artikelen bewijst het dat een gezins-SUV van 150.000 yuan niet hoeft in te leveren op slim rijden en ook geen concessies hoeft te doen aan comfort.
Het label "de enige met 700TOPS rekencapaciteit en de sterkste slimme rijtechnologie in het 150.000 yuan-segment" is geen marketingpraat, maar een feit dat kan worden geverifieerd door CCTV-livestream, de 108 haarspeldbochten van de Everest en een fabrieksproductieauto zonder overname. Dongfeng geeft de beste slimme rijtechnologie aan Fengshen, en Fengshen brengt het naar een prijssegment dat miljoenen huishoudens zich kunnen veroorloven.
