Pre-sale prijs vanaf 128.800 yuan, een 4960 mm lange volledig elektrische coupé, met 192-lijns lidar, en er wordt gezegd dat het een Robotaxi-algoritme van dezelfde oorsprong heeft.
Haha, GAC Aion heeft deze keer zijn kaarten wel erg wild uitgespeeld.
Ik eet niet uit de hand van de fabrikant, maar ruwe woorden zijn daarom nog niet onwaar; de uitrustingslijst van deze auto zou ik vorig jaar niet hebben geloofd voor de 150.000-yuan-klasse.
Maar hoe aantrekkelijker het lijkt, hoe vaker je je moet afvragen: waar zit het hem in? En waar zit de valkuil?
Laten we eerst het meest in het oog springende verkoopargument noemen: het grote model van dezelfde oorsprong als WeRide's L4-Robotaxi.
Dorpskernen in de stad, keren op een enkele rijstrook, omrijden via een andere baan, van parkeerplaats naar parkeerplaats — de officiële kant somt in één adem een hele reeks scenario's op.
Ik denk dus: dezelfde oorsprong betekent niet hetzelfde niveau.
Wat voor scenario is een Robotaxi? Een afgebakend gebied, volgestapeld met redundantie, met iemand op afstand die als vangnet optreedt.
Jouw auto is een privéauto, die rijdt overal rond, zonder iemand als vangnet.
Dus die twee woorden "dezelfde oorsprong" — ieder ziet er wat in, maar ik vind toch dat je op je hoede moet zijn.
De officiële communicatie is anders best duidelijk: de capaciteit is een "algoritme van dezelfde oorsprong", en dat moet later nog "worden doorgegeven" naar het prijssegment van 100.000-150.000 yuan.
Let op die twee woorden "doorgegeven": dat betekent dat dit systeem nog steeds naar beneden wordt uitgerold, en hoe ver de volwassenheid precies is, daar heeft de officiële kant tot nu toe geen door derden geteste data voor gegeven.
Kijk dan naar de hardware — zonder ophemelen of afkraken, dit punt moet ik prijzen.
27 sensoren, een 192-lijns lidar, 3 4D-millimetergolfradars.
Deze mate van uitrusting is in de 150.000-yuan-klasse inderdaad zeldzaam.
En het is niet alleen een kwestie van sensoren stapelen; ook het onderstel en de remmen hebben geld gekost.
Huawei DriveONE EMB volledig elektrisch remsysteem, officieel zou het vanaf 100 km/h in 33 meter stilstaan.
De ophanging is een aluminium gemengde voorste dubbele draagarm plus achterste vijfarm, en er is ook FSD adaptieve demping.
Simpel gezegd: dit tilt juist die dingen op die de gebruiker direct bij het instappen merkt.
De aandrijving is een door Huawei geleverde 180 kW enkele motor, maximaal koppel 235 N·m. Er zijn twee batterijversies, 45,58 kWh en 62,98 kWh, met CLTC-rijbereik van respectievelijk 530 km en 702 km.
Kijk eens aan, die aandrijfcijfers zijn voor het woord "coupé" eigenlijk niet eens zo agressief. De officiële kant is ook slim: nergens wordt opgeschept over de 0-100-tijd, de nadruk ligt op onderstelafstelling en veiligheid.
Officieel wordt gezegd dat men de onderstelafstellingsexpertise van Alfa Romeo heeft geërfd.
Of dat waar is of niet, dat blijkt pas na een proefrit; ik ga daar nu niet voor instaan.
⟦49Dat elektrische remsysteem is in principe prima, reageert snel.
Maar bij EMB volledig elektrisch remmen is wat gebruikers het meest bezighoudt de redundantie en het pedaalgevoel in extreme situaties; dit is nieuwe technologie, en dat telt niet zomaar omdat het op een PowerPoint staat.
Over veiligheid gesproken: Aion speelt deze keer zijn kaarten slim.
Meer dan 1,5 miljoen voertuigen met de Magazine-batterij, meer dan 160 miljard kilometer veilig gereden, en daarnaast "drie verantwoordelijkheden": zelfontbranding door problemen met de drie elektrische systemen, batterijveroudering boven de limiet, en ongelukken bij slim parkeren — de fabrikant neemt de verantwoordelijkheid.
Deze zet moet ik toegeven: hard!
Waar is de gewone man het meest bang voor bij het kopen van een auto? Dat er iets gebeurt en niemand zich erom bekommert. Dat de fabrikant het zo ver brengt, is een kwestie van service en vertrouwen inruilen voor orders.
Maar "verantwoordelijkheid bij ongelukken met slim parkeren" — hoe de voorwaarden precies zijn opgesteld, in welke gevallen het de schuld van de fabrikant is, daar is de officiële kant vooralsnog vaag over.
Mooie beloftes, maar het contract is wat telt, toch?
Met wie moet hij dan eigenlijk vergeleken worden?
Ik denk met de Xiaomi SU7 en de Shangjie Z7. Eerlijk gezegd kan de Ray7 qua merkpopulariteit inderdaad niet aan die twee tippen.
Xiaomi is sterk in prestaties en het mens-auto-huis-ecosysteem, Shangjie leunt op het hele HarmonyOS Intelligent Mobility-systeem.
De officiële kant geeft de zwakke punten ook zelf toe: de merkpopulariteit is aan de zwakke kant, en het interieur en het ecosysteem over verschillende scenario's zijn relatief ontoereikend.
Maar wat zijn de kaarten van de Ray7? Een maatklasse hoger plus een lagere drempel.
Pre-sale 128.800-158.800 yuan, terwijl het segment elders als 200.000-250.000-yuan-klasse wordt genoemd.
Die twee lezingen kloppen niet met elkaar, en ik ga dat niet voor hen rechtpraten; waar iemand de positionering precies legt, dat blijkt pas bij de definitieve prijs.
Mijn inschatting is: hij komt niet om mee te hobbelen, hij komt om met de prijs het veld te veroveren.
Tot slot nog wat nuchtere blikken uit de sector.
Aion viert dit jaar zijn tiende jubileum: nieuw logo, nieuwe design taal, nieuwe serie, alles in één keer vervangen.
Wat voor signaal is dat? Het merk is zich aan het omdraaien. Vroeger had men bij Aion vooral het beeld van gezinsauto's en营运, en dit keer wil men dat label eraf scheuren.
Dat label eraf scheuren lukt niet alleen met uitrusting stapelen; dat moet langzaam met reputatie worden opgebouwd.
En tussen pre-sale prijs en definitieve prijs zit vanouds ruimte om te zakken, maar ook om op te hogen. De officiële kant zegt zelf al dat de uiteindelijke prijs de beslissende variabele is.
Dat is groot gelijk.
Uitrustingslijst van topniveau, prijs verleidelijk, en het verhaal is ook rond verteld.
Maar kan dit alles op de echte weg, in de handen van gebruikers, net zo soepel zijn als op de PowerPoint?
Laten we het erop houden tot de echte feedback van eigenaars na levering binnenkomt.
128.800 yuan, broeders, durven jullie deze reservering als eersten aan te gaan?
