Kijk eerst naar de nieuwe Gaoshan 8 HEV. De actieprijs begint bij 25,98 miljoen, en de hogere uitvoering met lidar kost 27,98 miljoen.
De afmetingen van de carrosserie zijn ongewijzigd: 5280 mm lang, 3145 mm wielbasis, nog steeds een zevenzitsindeling van 2+2+3, een volledig vlakke vloer en een draaicirkel van 5,7 meter. Qua aandrijving is hij overgestapt op een 2.0T Miller-cycle hybride motor, die genoegen neemt met 92-octaan benzine, in combinatie met een viertraps DHT en Hi4 vierwielaandrijving, met een systeemvermogen van 322 kW en een 0-100 km/u acceleratie van 5,9 seconden.
De batterij is maar klein, slechts 3,64 kWh, kan niet extern worden opgeladen en dient vooral als buffer, voor elektrisch rijden bij lage snelheid, en om de boordapparatuur en de vierwielaandrijving van stroom te voorzien; hij kan niet zelfstandig puur elektrisch rijden. Het WLTC-gecombineerd verbruik is 6,92 l/100 km. Het onderstel bestaat uit vooraan McPherson en achteraan een volledig aluminium vijfarmige ophanging, met HRS hydraulische rebound-demping. De hogere uitvoering heeft ook lidar en Coffee Pilot 3 rijassistentie, met ondersteuning voor stedelijke NOA, wat redelijk zeldzaam is onder blauwe-kenteken benzinehybride MPV's.
Dan de algemeen bekende Gaoshan 8 PHEV. Die heeft een 1.5T motor, een grote batterij van 53,9 kWh, een CLTC puur elektrische actieradius van 270 km, een gecombineerde actieradius van 1199 km met volle tank en volle batterij, en een 0-100 km/u tijd van 5,7 s, net iets sneller dan de HEV. Voor dagelijks woon-werkverkeer kun je direct op stroom rijden, met lage elektriciteitskosten, en hij ondersteunt ook 6,6 kW externe stroomafgifte, wat handig is bij het koken tijdens het kamperen. Maar zijn zwakte komt ook van deze grote batterij: de auto is zwaarder en de prijsdrempel hoger. Als je langdurig geen laadpaal kunt vinden en steeds met een lege batterij rijdt, dan zorgt het meeslepen van zo'n grote batterij er juist voor dat het brandstofverbruik minder fraai uitvalt.
Hoe moet je dan kiezen tussen deze twee auto's?
Eerst de HEV: als je parkeerplaats gedeeld is, het beheer geen laadpaal wil installeren, laadstations buiten ver weg zijn en je op feestdagen op de snelweg bang bent voor lange wachtrijen bij het laden, dan is de HEV heel zorgeloos. Je hoeft geen laadtijd te plannen, je tankt en rijdt weg. Voor wie vaak lange afstanden rijdt of in het weekend met het gezin naar een andere provincie wil, voelt de HEV meer als een traditionele benzineauto: geen puur elektrische actieradius en ook geen extra gewicht door een grote batterij. Het WLTC-gecombineerd verbruik van 6,92 l is voor een middelgrote tot grote MPV met vierwielaandrijving en volledige uitrusting een acceptabel niveau. Hij heeft ook Hi4 vierwielaandrijving, wat de stabiliteit op natte en besneeuwde wegen verbetert.
Natuurlijk heeft de HEV ook nadelen: hij heeft een blauw kenteken, dus in steden met kentekenbeperkingen profiteer je niet van de voordelen van een groen kenteken, en je hebt niet de lage kosten van elektrisch woon-werkverkeer; elke kilometer kost brandstof.
Kijk dan naar de PHEV: als je thuis een laadpaal kunt installeren en je dagelijkse woon-werkafstand enkele tientallen kilometers is, kun je hem 's avonds inpluggen en doordeweeks vrijwel zonder brandstof rijden; dan zijn de gebruikskosten duidelijk voordelig. Voor korte uitstapjes in het weekend is externe stroomafgifte ook handiger; het hele gezin kan buiten thee zetten en koken. Maar als je geen stabiele laadvoorwaarden hebt, betekent kopen dan vooral dat je extra geld uitgeeft aan een grote batterij die je moeilijk kunt benutten; dat moet je echt goed tegen je eigen situatie afwegen.
Nu we zoveel hebben besproken, willen we ook de lezers die meelezen vragen: als jij het was, zou je dan eerder voor de HEV of de PHEV kiezen?
