Wie regelmatig autoclubs volgt en op forums rondkijkt, kent zeker het oude gezegde: zodra je Aion hoort, denk je meteen aan ride-hailing. Maar vandaag moeten we dat vooroordeel toch echt even bijstellen, want deze jongen is allang geruisloos van koers veranderd.
In de net afgelopen juli, traditioneel een rustige maand in de automarkt, zakten de verkopen van heel wat merken in, maar Hao Bo Aion verkocht maar liefst 34.987 voertuigen. De verkoop in juli steeg met 31,74% op jaarbasis, en dat al vijf maanden op rij met een groei van dubbele cijfers. In een juli waarin de totale markt bijna 17% op jaarbasis daalde, zegt zo'n resultaat toch wel iets, nietwaar? Nog straffer: in de eerste helft van het jaar is het aandeel particuliere C-end gebruikers van Aion al opgelopen tot 81%. Met andere woorden, van elke 10 nieuwe Aions die nu op de weg rijden, zijn er 8 door mensen zelf gekocht om de kinderen naar school te brengen of woon-werkverkeer te doen. De twee oudere modellen die volgens iedereen vooral op operationele verkoop gericht waren, halen samen nu nog geen 3000 stuks per maand.
Hier wil ik ook objectief iets zeggen: dat Hao Bo Aion snel de particuliere C-end markt heeft weten te veroveren, is mede te danken aan de ervaring die het merk in de beginjaren in de operationele sector heeft opgedaan.
Ride-hailing is misschien wel de zwaarste testomgeving voor een elektrische auto: honderden kilometers per dag aan één stuk, complexe verkeerssituaties, wisselende laadsnelheden — het is een extreme beproeving voor duurzaamheid, energieverbruik en betrouwbaarheid. Aion heeft juist in dat "duivelse trainingskamp" de onderstelkwaliteit, ruimte-indeling en het elektriciteitsverbruik tot een goede reputatie weten te polijsten. Veel gebruikers beschouwen Aion na een testrit automatisch als de maatstaf voor productkwaliteit in dezelfde prijsklasse.
En die omslag in gebruikersstructuur is het resultaat van de systeemhervorming die GAC de afgelopen jaren met echt geld heeft doorgevoerd. Van de 45 miljard die in 2017 in de bouw van het industriepark werd gestoken, tot de uitvoering van het "Panyu-plan" in 2025: GAC beschouwt Hao Bo Aion als de kerndoorbraak van zijn nieuwe-energieactiviteiten. Niet langer achter gesloten deuren auto's ontwikkelen, maar snel inspelen op de behoeften van gebruikers. De productlijn werd volledig vernieuwd, met de i60 en N60 als hoofdmodellen.
Laten we eerst naar de Aion i60 kijken. Die richt zich direct op jonge Chinese gezinnen met drie of vier personen. Wie ervoor kiest, let vooral op binnenruimte, dagelijks woon-werkgemak en comfort voor korte uitstapjes in het weekend. De maandelijkse verkoop breekt nu stabiel de tienduizend. Aion biedt voor dit model bovendien een aparte garantiepolicy van "brand je hem, krijg je drie keer terug", en samen met de "drie verantwoordelijkheden"-policy die de twee succesmodellen al hadden, geeft Aion oprecht en solide zekerheid.
Het andere volume model, de N60, mikt op jongeren met een budget van 100.000 tot 150.000 yuan die net aan het werk zijn. Wat jongeren het meest aanspreekt, is dat deze auto hoogwaardige L4-afgeleide lidar-intelligente rijtechnologie naar het prijssegment van 100.000 tot 150.000 yuan heeft gebracht. Veel jongeren die voor het eerst een auto kopen, willen niet extra betalen voor slim rijden, maar wel de rijlast tijdens woon-werkverkeer verlichten. De N60 raakt precies die behoefte en pakt daarmee stevig de verkoopkroon in dit segment.
Er is nog een moment om op te letten: op 28 juli begon Aion officieel aan zijn tiende jaar. In de ontwikkeling van de nieuwe-energiesector zijn merken die een volledige cyclus van tien jaar rustig hebben doorlopen op één hand te tellen. De technologische basis die het merk in bijna tien jaar heeft opgebouwd, plus de reputatie van twee miljoen autobezitters, is op zich al het sterkste bewijs.
Eind vorige maand lanceerde Aion nog de nieuwe serie Ray7, gericht op de eerste super-elektrische sedan voor jongeren. Dat het juist nu een nieuwe auto uitbrengt, komt voort uit zijn gebruikersschaal van miljoenen en zijn volledig zelfontwikkelde technologie. De techniek is allemaal van henzelf, de batterijen kunnen ze zelf maken, en ze hoeven de prijs niet te drukken door uitrusting te schrappen. Zo banen ze zich hardhandig een nieuwe weg in de felle concurrentiestrijd.
Van B-end naar C-end, van pragmatisme naar verjonging: de veranderingen bij Hao Bo Aion in de afgelopen jaren zijn duidelijk zichtbaar. Vijf maanden op rij positieve groei op jaarbasis en een aandeel particuliere gebruikers van 81% zijn stuk voor stuk erkenning die gewone consumenten met echt geld hebben gegeven.
Tot slot wil ik alle autoliefhebbers vragen: als je naar een elektrische auto van 100.000 tot 200.000 yuan kijkt, zou je dan de i60, N60 of de binnenkort te lanceren Ray 7 overwegen? Laat het weten in de reacties!
