Onlangs is de eerste batch van 600 volledig elektrische vlaggenschipsedans MAZDA 6e van Changan Mazda officieel vanuit de haven van Waigaoqiao in Shanghai naar Europa vertrokken. Naar verwachting komt het schip in mei aan in de Belgische haven en worden de voertuigen in de zomer van dit jaar geleverd aan dealers in meerdere Europese landen, om klanten op de Europese markt een geheel nieuwe keuze aan elektrische vlaggenschipsedans te bieden en het productassortiment van het merk Mazda in Europa verder te verrijken. Tegelijkertijd markeert dit de geleidelijke uitvoering van het strategische plan "Dubbele Honderd Verdubbeling" van Changan Mazda. Het Chinese "joint-venture slimme productie" versnelt niet alleen de wereldwijde elektrificatiestrategie van Mazda, maar draagt ook het technologische zelfvertrouwen van de Chinese sector voor nieuwe energie uit en vormt een mijlpaal in de mondiale voortgang van de Chinese auto-industrie.
MAZDA 6e maakte tijdens het Autosalon van Brussel in januari van dit jaar al bekend dat de prijs niet lager zou zijn dan 45.000 euro; de wereldauto MAZDA EZ-6 die op de binnenlandse markt wordt verkocht, heeft daarentegen een prijs vanaf 99.800 yuan na subsidie. Op basis van de dubbele veiligheidsnormen van China en Europa en uitgerust met 3C-ultrasnel opladen, met een maximaal gemeten actieradiusrealisatie van 100%, kunnen binnenlandse consumenten voor weinig geld genieten van een vlaggenschip elektrische sedan van Europese kwaliteit, wat het tot een uitstekende keuze maakt.
Daarnaast zal de wereldauto MAZDA EZ-6 in april van dit jaar, naast de bestaande hoogwaardige interieurkleur in roodbruin, een nieuwe lichte interieurkleur toevoegen: zilverreigerwit. De nieuwe interieurkleur speelt in op de voorkeur van gebruikers voor lichte interieurtinten en verwerkt het fijne, zachte zilverreigerwit in het stoelambacht, waardoor een algeheel helderdere interieursfeer ontstaat en gebruikers een nieuwe keuze wordt geboden om "meer kleur zonder meerprijs" te krijgen.
Tegelijkertijd gebruiken de stoelen van de wereldauto MAZDA EZ-6 hetzelfde ruitvormige doorstikproces als de MAZDA CX-90, met een sterke omsluiting. Het Nappa-leerprocédé zorgt na looiing voor een verhoogde zachtheid, in combinatie met 10-voudige elektrische verstelling en 3 standen stoelventilatie & verwarming. Dit voldoet aan de behoeften van bestuurders van alle lichaamsmaten aan een ideale zithouding en temperatuur. De interieurmaterialen van de MAZDA EZ-6 zijn alle gecertificeerd volgens drie gezaghebbende normen: de EPD-milieuverklaring, het VEGAN-product en het OEKO-TEX Standard 100 babyveilige ecologische product, en bieden gebruikers een veiligere en gezondere nieuwe keuze.
Bovendien is de slimme uitrusting gerust een neerwaartse aanval te noemen: de nieuwe auto is uitgerust met een 50-inch AR-HUD voor realistische navigatie over de volledige rijstrook, 22 sensoren bouwen een L2.5-rijhulpsysteem op dat onder meer op afstand parkeren en de schildwachtmodus ondersteunt. Het 14,6-inch zwevende scherm, aangedreven door de Qualcomm Snapdragon 8155-chip, sluit naadloos aan op de intelligente interactie-ervaring met een "brandstofauto-mentaliteit".
Natuurlijk behoudt de wereldauto MAZDA EZ-6 op het gebied van rijgevoel nog steeds het "jinba ittai"-rijconcept. Met een achterwielaandrijvingsstructuur, een gouden aslastverdeling van 50:50 en een hoogstijve chassisafstelling wist hij in een test op de Duitse onbeperkte snelweg een dubbele rijstrookwissel bij 110 km/u stabiel te doorstaan, en behaalde hij een elandtestresultaat van 80 km/u, waarmee de bovengrens van de rijdynamiek van elektrische auto's opnieuw wordt gedefinieerd.
Over het geheel genomen bewijst de sprong van MAZDA 6e van China naar Europa goed dat Chinese voertuigen met nieuwe energie op overzeese markten verdere erkenning krijgen. Dit vertegenwoordigt ook dat de Chinese auto-industrie in het globaliseringsproces de transformatie van "volger" naar "medeloper" en zelfs "koploper" al heeft voltooid. Als wereldauto bewijst de MAZDA EZ-6 eveneens de wereldwijde concurrentiekracht van "Chinese slimme productie" en laat hij met een houding van "technologische gelijkheid" hoogwaardige mobiliteit terugkeren van luxeartikel naar massaproduct, waarmee hij een overtuigender industrieel voorbeeld wordt onder de "dubbele cyclus"-strategie.
