Ik ben net uit de menigte bij de Chang'an-tweelingauto-presentatie in Dongguan ontsnapt, mijn koffie in mijn hand is nog niet koud, en ik kan het niet laten om wat echte punten uit te spitten — in deze tijd durft niemand zomaar een presentatie in een winkelcentrum te houden; zonder echt harde waar zou je door voorbijgangers weggehoond worden.
Eerst het uiterlijk afkraken? Dat lukt echt niet. De grenzeloze grille van de vierde generatie CS55PLUS is veel verfijnder dan op de foto's, de parametrische puntmatrixindeling is een halve generatie jonger dan het horizontale streepontwerp van de Haval H6, en wanneer de 128 ledlampjes van de stervormige achterlichten oplichten, verbleekt de gewone led van de aangrenzende Geely Boyue onmiddellijk. Het meest doortrapte is de verlichting: 130 meter schijnafstand is 10-30 meter meer dan de meeste concurrenten, waardoor het veiligheidsgevoel bij nachtelijk rijden op de buitenwegen van Dongguan meteen maximaal is. De flanklijn van de vierde generatie Eado is dan weer interessant: geen fastback-gimmick zoals de Qin PLUS, maar rechte lijnen waardoor de 1.5T-versie degelijker oogt dan de Yingbao — een gezinsauto hoort die nuchterheid te hebben.
Eenmaal in het interieur ontdek je pas de echte trucs. Het verspringende dubbele scherm van de CS55PLUS oogt designmatiger dan het symmetrische verbonden scherm van de Boyue Pro, en het kleine stuurwiel van 370 mm voelt veel wendbaarder aan dan het traditionele stuur van de Haval H6. De nadruk op uitrusting: de bijrijdersstoel met 8-punts massagefunctie is uniek in het SUV-segment van 100.000 yuan, terwijl je bij de Xingyue L toch echt richting de 150.000 yuan uitvoering moet gaan voor die functie. Spraakbesturing is nog verrassender: 1,3 seconde reactietijd is een stuk sneller dan de concurrentie; roep "zoek een echte Dongguan geroosterde ganzenrestaurant" en zelfs drie keer doorvragen hapert niet — veel slimmer dan de commando-achtige interactie van de Boyue.
Na een testritronde blijken de prestatiescijfers niet overdreven. De 1.5T-motor met 141 kW die beide auto's delen, laat de 124 kW van de Haval H6 ver achter zich, en het koppel van 310 N·m is bij het volgen op lage snelheid direct beschikbaar — veel beter dan de turbolag van de Ruihu 8PLUS. Het onderstel van de CS55PLUS is echt een verrassing: de afstelling door het Amerikaanse R&D-centrum van Chang'an heeft duidelijk iets; bij de slalomproef biedt de ophanging meer steun dan de Boyue L, en mijn achterbankpassagiers klaagden niet over wagenziekte — dat begrijpt het gezinsgebruik beter dan de Yingbao, die alleen over prestaties praat.
Wat Dongguan-gebruikers het meest raakt zijn de details: de achterbankruimte door de wielbasis van 2656 mm van de CS55PLUS geeft een vuistlengte meer knieënruimte dan de Song Pro, en na een bezoek aan Country Garden Liyueli past een kinderwagen er moeiteloos in; het 540°-panoramabeeld met bodemtransparantie is tien keer praktischer bij het zijwaarts parkeren in oude woonwijken dan het 360°-beeld van de Haval H6. De prijs vanaf 92.900 yuan is nog genadelozer: slim rijden, massage en dergelijke uitrusting naar dit prijsniveau trekken is gewoon een oorlogsverklaring aan de joint-venture-auto's.
Bij het weggaan hoorde ik een verkoper zeggen dat de bestellingen de honderd hadden overschreden, en toen begreep ik eindelijk waarom ze het durfden om een show in een winkelcentrum te houden. Vergeleken met merken die alleen maar specificaties stapelen, heeft Chang'an deze keer de pijnpunten van Dongguan-gezinnen op het gebied van autogebruik goed doorgrond. Wie met een budget van 100.000 yuan een brandstofauto wil kopen, kan ik aanraden niet alleen naar wat er online staat te kijken — ga eerst proefrijden en praat dan verder.
