De penetratiegraad van nieuwe-energiebedrijfsvoertuigen stijgt snel, maar er blijft een pijnlijke realiteit bestaan: een volledig elektrische lichte bestelwagen is in de stad een "brandstofbesparend wapen", maar zodra hij de snelweg op gaat, wordt het een "elektrische lastpak". Logistiekondernemers staan nooit voor de keuze "benzine of elektrisch", maar voor het dilemma tussen "geld besparen maar niet ver komen" en "ver komen maar geld verbranden".
Het antwoord van Wuling is de Yangguang Pro Range Extender, met een vaste prijs van 104.800 yuan.
Deze auto praat niet met je over autonoom rijden en pronkt niet met een slimme cockpit. De logica is uiterst eenvoudig: stop zowel de actieradius van een brandstofauto als de kosten van een elektrische auto in één grote lichte bestelwagen van het 9-kubieke-meterklasse.
850 km gecombineerde actieradius, een einde aan "ritten die je niet durft aan te nemen"
Wat is het grootste pijnpunt van intercity-vrachtvervoer? Niet dat de auto slecht is, maar dat de actieradius het niet volhoudt en het laden te lang duurt.
De Wuling Yangguang Pro Range Extender is uitgerust met het Lingxi range-extender hybride systeem, met de eerste 1.5T direct ingespoten range-extender motor in de sector, een thermisch rendement van 39,3% en een maximaal vermogen van 105 kW. In combinatie met een 31,9 kW·h Shenlian-batterij en een 55L grote brandstoftank bedraagt de CLTC纯 elektrische actieradius 150 km en de gecombineerde actieradius met volle tank en volle accu 850 km.
De betekenis van dit cijfer is heel direct. Van Zhengzhou naar Luoyang, van Shanghai naar Hefei: in één rit zonder tussenstop, onderweg geen servicegebied af om een laadpaal te zoeken, en geen zorgen over wachtrijen bij het laden op de snelweg tijdens feestdagen waardoor leveringen vertraging oplopen. In de range-extender modus drijft de motor de wielen niet rechtstreeks aan, maar werkt altijd in het hoogrendementsgebied om elektriciteit op te wekken, terwijl de elektromotor het voertuig aandrijft. Dit betekent dat ongeacht het batterijniveau de vermogensafgifte altijd consistent blijft, zonder de gênante situatie van "een draak met stroom, een worm zonder stroom".
26 cent per kilometer, een duidelijke economische rekensom
Voor stadsdistributieondernemers geldt: wat je bespaart, is wat je verdient. Het meest solide werk dat Wuling aan deze auto heeft gedaan, is de rekensom tot het uiterste doorvoeren.
In pure elektrische modus bedragen de kosten per kilometer slechts 1 cent; in range-extender modus ongeveer 5 cent per kilometer. Bij een gemiddelde dagelijkse rit van 200 km en 28 werkdagen per maand bedragen de gecombineerde kosten slechts 0,26 yuan per kilometer, met dagelijkse kosten van 52,6 yuan en maandelijkse totale kosten van ongeveer 1472 yuan. Vergeleken met een brandstofbestelwagen in dezelfde klasse bespaart dit 1887 yuan per maand, wat neerkomt op meer dan 20.000 yuan per jaar.
Daar komt het voordeel van toegangsrechten nog bij. Meer dan 270 steden op prefectuurniveau of hoger in het hele land hebben geen rijbeperkingen meer voor nieuwe-energie lichte bestelwagens, goed voor 80,5%. Brandstofbestelwagens hebben beperkte toegang tot de stad, terwijl de Yangguang Pro Range Extender een groen kenteken heeft: geen rijbeperkingen in de stad, toegankelijk tijdens spitsuren, en de actieradius voor het aannemen van ritten breidt zich uit van de stad naar intercityvervoer.
Daarnaast is de nieuwe auto standaard uitgerust met 2C snelladen, waarbij de SOC van 30% naar 80% slechts 15 minuten duurt. Tijdens een lunchpauze kan de纯 elektrische actieradius worden bijgeladen, waarna je 's middags gewoon weer in de goedkoopste "1-cent-modus" door de stad rijdt — een naadloos operationeel ritme.
9 kubieke meter grote ruimte, speciaal geboren voor vrachtvervoer
Het range-extender systeem neemt geen laadruimte in beslag: een vierkante grote ruimte van het 9-kubieke-meterklasse, waarin grote en zware items moeiteloos passen. De carrosseriehoogte van 2170 mm is precies afgestemd op de 2,2 meter hoge beperking van ondergrondse parkeergarages in de stad, zodat toegang tot groothandelsmarkten en ondergrondse garages van woonwijken geen enkel probleem is.
De achterwielaandrijving met achterin geplaatste motor levert een motorvermogen van 110 kW en een piekkoppel van 280 N·m, waardoor hellingen met volledige lading moeiteloos worden bedwongen. De grote banden dragen per band 1285 kg, de achterwielophanging heeft 5 bladveren met hoge draagkracht en het hoogsterkte stalen aandeel van de carrosserie en het chassis in kooiconstructie bedraagt 68,95%. Ook bij langdurig zwaar vervoer blijft hij stabiel en betrouwbaar — geen "showmodel", maar een echt productiegereedschap.
Samengevat in één zin:
Het is geen revolutionaire technologische doorbraak, maar het is momenteel de beste optie in de stadsdistributielogistiekmarkt die "geld besparen, kunnen rijden en kunnen laden" het beste in balans brengt. De Wuling Yangguang-familie heeft inmiddels bijna 170.000 eenheden verkocht en is 29 maanden op rij de bestverkochte nieuwe-energie lichte bestelwagen. De komst van de Yangguang Pro Range Extender maakt de volledige scenariodekking van de Yangguang-familie compleet, van stadsgebied tot intercityvervoer — de纯 elektrische versie verdedigt de stad, de range-extender versie verovert de regio, aangedreven door twee motoren, speciaal voor het genezen van allerlei "durven niet te rijden"-problemen.
