Om de een of andere reden? Sinds de auto-industrie het tijdperk van nieuwe energie is binnengestapt, lijkt het erop dat iedereen neerkijkt op joint-venture nieuwe-energieauto's als een soort "politieke correctheid", maar iedereen met enige rijervaring die meerdere nieuwe-energieauto's heeft bestuurd, zal waarschijnlijk zelden de rijprestaties van joint-venture nieuwe-energieauto's ontkennen. Eigenlijk, als een model met "vervoer" als basisattribuut, hebben veel joint-venture nieuwe-energieauto's weliswaar geen opzichtige configuraties of ultralage prijzen, maar hun algehele kracht is zeer sterk. Bescheiden gezegd kunnen ze in modellen van dezelfde prijs en hetzelfde niveau op zijn minst worden gedefinieerd als "noemenswaardig", en normaal gezegd is de definitie "boven het gemiddelde niveau van modellen in dezelfde prijsklasse" ook niet overdreven, en sommige joint-venture modellen kunnen in overzeese markten een prijs hebben die veel mensen versteld doet staan. Mazda EZ-6 is bijvoorbeeld een goed voorbeeld: in de Europese markt bedraagt de prijs maar liefst 330.000, terwijl de prijs in de binnenlandse markt zelfs zo laag is als vanaf 139.800 yuan. Gelooft u zo'n enorm contrast?

Ja, het is al 2025, en via de Mazda EZ-6 praten we opnieuw over het onderwerp "hoe kies je nu een nieuwe-energieauto". Het directe gevolg van de hevige concurrentie op de binnenlandse automarkt is dat veel consumenten er voordeel van hebben. Als consument, hoe moet je dan beslissen bij het kiezen van een auto om meer voordeel te behalen? Verruim je blik, en misschien ontdek je ook een nog uitgestrekter universum.

Onlangs bezocht een auto-media de Changan Mazda-fabriek in Nanjing. Laten we vanuit zijn perspectief het productie- en fabricageproces van joint-venture nieuwe-energieauto's bekijken, rond de dimensies die het publiek interesseert, zoals ontwerp, voertuigveiligheid, aandrijving, chassis-materialen en fijnmaakprocessen, met de Mazda EZ-6 als blauwdruk, en praten over joint-venture nieuwe-energieauto's. Als u een nieuwe-energieauto wilt kiezen die bevredigend, betrouwbaar en veilig is, zult u na het lezen van dit artikel waarschijnlijk beter geïnformeerd zijn, want deze twee elementen zijn het eeuwige thema van autobezit.

【Ontwerphoofdstuk】

Laten we eerst de presentator volgen naar de verfafdeling en ontdekken dat de carrosserie van de Mazda EZ-6 al erg mooi is. Zoals bekend is "Kodo"-design de specialiteit van Mazda bij het creëren van producten. Ik geloof dat de meeste consumenten met een normaal esthetisch gevoel zullen erkennen dat het uiterlijk van Mazda-modellen bovengemiddeld is, en de Mazda EZ-6 is daarop geen uitzondering. Zelfs in het tijdperk van elektrische aandrijving met nieuwe energie kan Kodo-design meer modieuze elementen in nieuwe-energieauto's brengen, zodat meer consumenten in één oogopslag "Kodo" voelen.

Hoewel er geen absolute maatstaf is voor de schoonheid van een auto, want "smaken verschillen", kunnen auto's met een hoog ontwerpniveau nog steeds de meeste mensen bekoren. De lichtvleugel-koplampgroep en de stervormige vierring-doorlopende LED-achterlichtgroep van de Mazda EZ-6 erven zowel typische Mazda-familiekenmerken als passen ze bij de huidige mainstream ontwerptrends van nieuwe-energieauto's. In combinatie met populaire elementen zoals frameloze portieren en een adaptieve zwevende elektrische achtervleugel, geloof ik dat de Mazda EZ-6 op het gebied van ontwerp de huidige mainstream autokopers kan aanspreken. Wat vindt u?

【Voertuigveiligheidshoofdstuk】

Naast het ontdekken van uitstekend ontwerp in de carrosserie, kun je ook zien hoe het gesteld is met de veiligheid van de carrosserie. De basisveiligheidsgarantie van een auto is natuurlijk de "veilige carrosserie", waaronder een wetenschappelijk en redelijk architectuurontwerp, dat bovendien moet worden ondersteund door een geschikte materiaalverhouding. Maar hierover hoef ik niet veel te zeggen; wie het merk Mazda kent, weet dit wel. Destijds, toen alle merken onvoorbereid waren, voerde C-IASI een offset-botsingstest uit, en de Mazda3 Axela presteerde goed in de botsingstest. Dit toont volledig aan dat Mazda diepe expertise heeft in veilige carrosserieontwerpen en materiaalcombinaties.

Hier gebruiken we de Mazda EZ-6-carrosserie in de fabriek en de doorsnede-afbeelding van de carrosserie op de officiële website om de zichtbare voorste beschermingsstructuur en zijbeschermingsstructuur eenvoudig te analyseren en te becommentariëren.

We kunnen duidelijk zien dat de voorste beschermingsstructuur een voetganger-inrollingspreventiestructuur omvat, en dat er aan beide zijden langsliggers naar achteren doorlopen, waardoor een onderste krachtoverdrachtspad ontstaat. Als we de doorsnede-afbeelding vergroten, zou het voorste subframe van de Mazda EZ-6 een raamwerkstructuur moeten zijn. Dit ontwerp is niet alleen gunstig voor het verbeteren van de bescherming bij frontale botsingen, maar ook voor het verhogen van de stijfheid en torsiestijfheid van de voorste ruimte, wat een positief effect heeft op de rijprestaties van het voertuig.

De hoofdbeschermingsstructuur omvat de voorste botsbalk, kreukelzone, voorste langsliggers van de carrosserie, enz. De hoofdbeschermingsstructuren van de meeste goed ontworpen veilige carrosseries zijn grotendeels vergelijkbaar.

Het is vermeldenswaard dat we kunnen zien dat de langsligger in het spatbord van de Mazda EZ-6 naar voren doorloopt en naar beneden reikt tot het voorste uiteinde van de voorste langsligger van de carrosserie, waarmee hij één geheel vormt. Dit structurele ontwerp kan bij een frontale botsing effectief de resterende botsenergie naar boven afleiden, waardoor een "bovenste krachtoverdrachtspad" ontstaat.

Deze drie krachtoverdrachtspaden boven, midden en onder kunnen bij een frontale botsing meer botsenergie absorberen, om de belasting en vervorming van de passagiersruimte te verminderen en meer overlevingsruimte voor de inzittenden te behouden.

De rood gemarkeerde gebieden in de bovenstaande afbeelding verwijzen meestal naar het gebruik van hoogwaardig staal. Laten we kijken naar de dakrandbalk, B-stijl, voor- en achterportierbeschermingsbalken, drempelbalk en de voorste bodemplaat van de passagiersruimte. Als het materiaal op deze plaatsen consistent is, en de voorportierbeschermingsstructuur niet alleen de in Europese en Amerikaanse modellen gebruikelijke dubbele hoedvormige beschermingsbalk heeft, maar ook de in Japanse en Koreaanse modellen gebruikelijke buisbalk, dan is deze dubbele portierbeschermingsstructuur vrij zeldzaam. Veel modellen hebben een combinatie van één beschermingsbalk plus één verstevigingsrib. Vanuit dit perspectief is het beschermingsontwerp van de Mazda EZ-6 zeer degelijk.

Nu we het over de carrosserie hebben gehad, moeten we het bij passieve veiligheid ook hebben over een andere beschermingsuitrusting: airbags. De auteur heeft de officiële configuratietabel van de Mazda EZ-6 bekeken. Als ik het goed heb gezien, is deze in alle uitvoeringen standaard uitgerust met 9 airbags: dubbele voorairbags, voorste zijairbags, achterste zijairbags, zijgordijnairbags en een voorste middenairbag. Voor deze prijsklasse is deze airbagconfiguratie behoorlijk zorgzaam.

Daarnaast wijs ik hier specifiek op dat het voertuigbevestigingssysteem belangrijk is voor de rijveiligheid. De Mazda EZ-6 is in alle uitvoeringen standaard uitgerust met een waarschuwingsfunctie voor niet-vastgemaakte veiligheidsgordels voor alle zitplaatsen. Het is belangrijk om elke inzittende eraan te herinneren de veiligheidsgordel correct te gebruiken; als bestuurder heb je ook deze verantwoordelijkheid. Alleen in combinatie met airbags kunnen veiligheidsgordels bij een botsing betere bescherming bieden aan de inzittenden. Er zijn al meerdere gevallen geweest van onnodige doden en gewonden door het niet dragen van een veiligheidsgordel; wij moeten hier allen lering uit trekken.

Vreemd genoeg wordt in de officiële introductie van de Mazda EZ-6 melding gemaakt van "dual pre-tensioning load-limiting safety belts", maar in de configuratietabel onder veiligheidsconfiguratie lijkt dit niet te worden vermeld. Als zo'n belangrijke functie is uitgerust, waarom wordt dit dan niet aan het publiek verteld? Tenslotte "is goede wijn ook bang voor een diepe steeg". Ik nodig experts uit de sector uit om dit te verifiëren. Als de Mazda EZ-6 is uitgerust met dual pre-tensioning load-limiting safety belts en dit niet vermeldt, dan kan dat alleen betekenen dat Mazda te bescheiden is en dit moet veranderen.

Wat betreft sommige actieve veiligheidsuitrustingen die nu al in slimme rijfuncties zijn geïntegreerd, zoals hierboven weergegeven, daar heb ik de gewoonte niet veel over te zeggen, omdat veel merken de promotie van slim rijden al te ver hebben doorgevoerd, en veel eerlijke mensen onder autokopers geloven het echt, met talrijke gevallen van "het slimme rijden met losse handen gebruiken". Om de verkeersomgeving rondom ons beschaafder, harmonieuzer en veiliger te maken, blijf ik benadrukken: "Slim rijden kan goed worden gebruikt, maar je mag er niet van afhankelijk zijn; autorijden vereist concentratie." Daarom zeg ik hier niet veel over.

【Aandrijving/chassishoofdstuk】

Bij de chassismontagewerkplek in de fabriek zal ik de aandrijving en chassismaterialen van de Mazda EZ-6 direct samen introduceren, ook om het voor u gemakkelijker te maken het te begrijpen.

De Mazda EZ-6 biedt momenteel twee aandrijfvarianten: een range-extender-versie en een volledig elektrische versie. De range-extender-versie heeft 1 uitvoering met 130 km elektrische actieradius, met een aandrijfbatterijcapaciteit van 18,9 kWh, en 3 uitvoeringen met 200 km elektrische actieradius, met een aandrijfbatterijcapaciteit van 28,4 kWh. Alle 4 configuraties gebruiken een lithium-ijzerfosfaatbatterij, en het opladen van 30% naar 80% in het hoogrendementsgebied duurt telkens 20 minuten. De elektrische aandrijfsystemen van de 4 configuraties zijn identiek, met een maximaal uitgangsvermogen van 160 kW en een maximaal uitgangskoppel van 320 N·m.

De volledig elektrische versie heeft 3 configuraties: 1 uitvoering met 480 km actieradius, met een aandrijfbatterijcapaciteit van 56,1 kWh, en 2 uitvoeringen met 600 km actieradius, met een aandrijfbatterijcapaciteit van 68,8 kWh. De 3 configuraties gebruiken eveneens allemaal lithium-ijzerfosfaatbatterijen, en het opladen van 30% naar 80% in het hoogrendementsgebied duurt slechts 15 minuten. De elektrische aandrijfsystemen van de 3 configuraties zijn identiek, met een maximaal uitgangsvermogen van 190 kW en een maximaal uitgangskoppel van 320 N·m.

Wat het ophangingssysteem betreft, gebruikt de Mazda EZ-6 een McPherson-onafhankelijke voorophanging en een aluminium H-arm multilink achterophanging. Wie Mazda kent, zal zich waarschijnlijk geen zorgen maken over de dynamische prestaties van het voertuig.

Zoals hierboven weergegeven, is het voorste subframe van de Mazda EZ-6 bevestigd als een raamwerkstructuur, en het achterste subframe is eveneens een gesloten raamwerkstructuur. De voor- en achtersubframes verbeteren respectievelijk de stijfheid en torsiestijfheid van de voorste/achterste ruimte van het voertuig, en bij een frontale/achterwaartse botsing helpen ze ook de botsenergie naar het onderste krachtoverdrachtspad te verspreiden, waardoor de vervorming van de passagiersruimte effectief wordt verminderd.

Als je dit ziet, zou een bemoeizuchtige autoliefhebber het "debat over range-extender versus plug-in hybride" kunnen aanhalen, maar competitie tussen technische routes is uiteindelijk theoretisch. Voor consumenten is "ervaring" belangrijker: enerzijds het afstemmingsniveau van de aandrijving, dat wil zeggen of acceleratie soepel is, anderzijds de energieverbruiksprestaties, namelijk elektriciteitsverbruik en verbruik bij lege batterij. Momenteel presteren modellen in hetzelfde segment met plug-in hybride/range-extender techniek qua energieverbruik ongeveer vergelijkbaar. Wat soepelheid betreft, hebben range-extender-modellen omdat ze volledig elektrisch worden aangedreven een soepelheid die gelijk is aan die van volledig elektrische modellen, theoretisch een aangeboren voordeel, maar tegenwoordig is de afstemming van veel plug-in hybride modellen ook behoorlijk volwassen; bij normaal rijden kan de acceleratiesoepelheid ook als zijdezacht worden gedefinieerd. Dus als het echt om autokiezen gaat, is het niet nodig om te twisten over "plug-in hybride of range-extender". Ik vind dat deze discussies er zijn voor mensen die niets beters te doen hebben en alleen maar willen roddelen, en weinig referentiewaarde hebben voor consumenten bij het kiezen van een auto.

Sinds de auto het tijdperk van nieuwe energie is binnengestapt, zijn de dynamische prestaties van de meeste voertuigen eigenlijk verbeterd. Ten eerste verlaagt de aandrijfbatterij onder de passagiersruimte het zwaartepunt van het voertuig verder, wat ook gunstig is voor het afstellen van een betere voor-achter gewichtsverdeling. Ten tweede kan de aandrijfbatterij zelf ook dienen als een "versterkende structuur" voor het passagiersruimtegebied; de verbetering van stijfheid en torsiestijfheid van de passagiersruimte heeft ook een positief effect op de rijprestaties van het hele voertuig.

Maar de dynamische prestaties van een voertuig zijn een persoonlijke voorkeur. Ik vind dat hoewel de dynamische prestaties van de Mazda EZ-6 inderdaad goed zijn, u, als u geïnteresseerd bent, toch wordt aangeraden zelf een proefrit te maken. Als u enige rijervaring hebt, zou u de charme van "Jinba Ittai, mens en paard als één" die Mazda nastreeft moeten kunnen ervaren. Als u een beginner bent en denkt dat u het niet kunt beoordelen, vertrouw dan eerst blind op "Mazda, de ervaren chauffeur".

【Functies en configuratiehoofdstuk】

Ik geloof dat veel mensen meer waarde hechten aan voertuigfuncties en -configuraties dan aan prestaties en ruimte. Op de interieurafbouwliin zagen we het interieurontwerp van de Mazda EZ-6. Volgens de uitleg van het personeel zijn de functies en configuraties al op het niveau van binnenlandse nieuwe-energie-autobedrijven gekomen. Of het nu gaat om het slimme cockpit- of het slimme rijsysteem, als u de kans krijgt, neem dan de tijd om het te ervaren.

Wat betreft de ruimteprestaties van het voertuig en de veranderingen van Mazda, zijn de bovenstaande twee afbeeldingen voldoende om het probleem uit te leggen. De carrosserieafmetingen van de Mazda EZ-6 zijn 4921 mm × 1890 mm × 1485 mm, met een wielbasis van 2895 mm. In combinatie met de modelpresentatie en de koningin-bijrijdersstoel in de bovenstaande afbeelding, kunt u zich waarschijnlijk voorstellen dat de ruimteprestaties behoorlijk ruim en comfortabel zijn.

Wat betreft het infotainmentsysteem en audiosysteem gebruikt de Mazda EZ-6 een Qualcomm Snapdragon 8155-chip, met een combinatie van een 10,1-inch instrumentenpaneel en een 14,6-inch centraal touchscreen. Afgemeten aan de prijsklasse is dit een behoorlijk mainstream combinatie.

Alle uitvoeringen zijn standaard uitgerust met 6 luidsprekers en een geluidssysteem; de topuitvoering is uitgerust met een Sony 14-luidspreker luxe audiosysteem. Alle uitvoeringen zijn standaard voorzien van Hi MAZDA viervoudige intelligente spraakherkenning. De prestaties op het gebied van mens-voertuiginteractie en autosysteemconnectiviteit zijn ook noemenswaardig.

Daarnaast is de Mazda EZ-6 ook uitgerust met een 3,3 kW externe stroomvoorzieningsfunctie, zodat occasioneel kamperen en buiten koken ook kunnen voldoen aan de gebruiksbehoeften van liefhebbers van het buitenleven.

Voor de ademhalingsgezondheid van de inzittenden is de Mazda EZ-6 in alle uitvoeringen standaard uitgerust met een tweekamerige automatische constante-temperatuur airconditioning, achterste uitstroomopeningen/temperatuur- en luchtvolumeregeling, en een PM2,5-airconditioningfilter. De hogere uitvoeringen zijn ook uitgerust met PM2,5-monitoring en een negatieve-ionenluchtzuiveraar, wat zorgt voor een gezondere en frissere rijomgeving voor de inzittenden.

Slot:

De Mazda EZ-6 is een wereldwijd model en wordt bovendien gebouwd in de Changan Mazda-fabriek in Nanjing, waar geavanceerde productie- en fabricagetechnologie en processen van Mazda zijn geïntroduceerd. Dus als u nu een nieuwe-energieauto wilt kiezen, het is al 2025, laat oude vooroordelen los en neem de tijd om joint-venture nieuwe-energieauto's aandachtig te ervaren. Ten minste de dynamische prestaties en algehele kracht van de Mazda EZ-6 zouden u kunnen verrassen.

Als nieuwe-energieauto kan de Mazda EZ-6 worden gedefinieerd als "behoorlijk uitstekende prestaties", en nu is de prijs ook zo gunstig. De range-extender-versie heeft een prijsbereik van 139.800-169.800 yuan, de volledig elektrische versie van 159.800-179.800 yuan. Nu is er ook een nationale subsidie van 20.000 voor sloop en vervanging, 15.000 fabriekssubsidie, 5.000 contante verzekeringssubsidie, en voor aangewezen modellen nog eens een aparte subsidie van 5.000 die 10.000 waard is. Er is een renteloos beleid van maximaal 100.000 over 6 jaar, en bovendien krijgt u een "0-brand rechten"-pakket ter waarde van bijna 8.000. Het 0-brand rechtenpakket is niet gebonden aan de eigenaar en niet aan kilometers, waardoor het bij doorverkoop waardevaster is dan modellen die "alleen garantie voor de eerste eigenaar" bieden. Vindt u dat niet ook?

Opmerking: de afbeeldingen in dit artikel komen van het internet; bij schending verwijderen! Dit stuk is spontaan geschreven en niet nagekeken; excuses voor eventuele fouten of omissies!