De Great Wall H10 was eigenlijk meteen een hit. Toen in augustus 2026 de verkoopcijfers werden gepubliceerd, stond er 10178 op de teller. Dit verkoopcijfer zou de stap naar volledige elektrificatie van Great Wall kunnen versnellen. Dit is niet alleen de uitweg voor Great Wall zelf; voor andere autofabrikanten die nog steeds vasthouden aan de productie van puur benzineauto's geldt: als zij niet kunnen concurreren met nieuwkomers op de pure EV-markt, dan is volledige elektrificatie hun enige uitweg.

Op dit moment is op een zekere verticale autowebsite onder de naam "Great Wall" nog geen verkoopdata te vinden; de Great Wall H10 wordt ingedeeld onder "Haval", zoals in bovenstaande afbeelding te zien is. De goede verkoop van de Great Wall H10 staat tegenover de slechte verkoop van de Haval H9, en tegelijk wijst dit erop dat de kopersgroep die een auto op het niveau van de Haval H9 kan betalen mogelijk ook om het brandstofverbruik geeft. Daarom kwam de Great Wall H10 eigenlijk te laat. Toen de eerste generatie Hi4 werd gelanceerd, had Great Wall al "volledig geëlektrificeerd" moeten zijn. Hetzelfde geldt voor andere autofabrikanten die nog benzineauto's produceren; op het gebied van strategische visie doen zij inderdaad onder voor BYD. Al in maart 2022 stopte BYD met de productie van puur benzineauto's!

Laten we nu eens kijken naar de verkoop van Tank in augustus. De Hi4-T-versie verkocht eveneens beter dan de benzineversie, maar waarom de Hi4-Z-versie niet apart wordt vermeld, of misschien ook onder Hi4-T is ondergebracht, is onduidelijk.

Ik heb al eerder gezegd dat het uitbrengen van een dieselversie zinloos is; puur benzineauto's hebben geen toekomst meer, want zelfs als er enthousiaste kopers zijn, vormen zij slechts een nichegroep onder de autokopers – liefhebbers van hardcore offroad. Zij zijn inderdaad beter in het omgaan met zwaardere omstandigheden omdat benzineauto's een lager leeggewicht hebben en meer aanpassingspotentieel bieden, maar moet een fabrikant zich als commerciële partij bekommeren om zo'n kleine marktvraag? Dat is een vraag die Great Wall moet overwegen.

Daarom verbaast het mij niet dat de Great Wall H10 met het Hi4-elektrohybridesysteem meer verkopen behaalt.

Laten we de Haval H9 van modeljaar 2026 als voorbeeld nemen: een 2.0T-benzinemotor met een 8-traps automatische transmissie levert een WLTC-gecombineerd brandstofverbruik van 10,7 L/100 km op. Maar als je dagelijks in de stad pendelt, is dat verbruikscijfer dan haalbaar? Autoliefhebbers die een 2.0T van vergelijkbaar niveau hebben gereden, zullen dat ongetwijfeld uit ervaring weten.

De dieselversie verbruikt weliswaar iets minder, maar daar hoeven we het niet over te hebben, want die is te niche.

Kijken we nu naar de Great Wall H10: WLTC-verbruik bij lege batterij 6,6-6,7 L/100 km, WLTC-pure elektrische actieradius 176-180 km, snelladen van 30% naar 80% in 15 minuten. Zelfs bij commercieel laden tegen 1,7 yuan per kWh zijn de gebruikskosten nog veel lager dan bij de benzineversie van de Haval H9. De verkoop van de Great Wall H10 weerspiegelt de werkelijke behoefte van de doelgroep met een budget van ruim 200.000 yuan.

【Aandrijflijn】

Laten we nu kijken naar het Hi4-elektrohybridesysteem in de Great Wall H10: 0-100 km/u in 4,9 seconden. Hoe sterk een verbrandingsmotor ook is, in het tijdperk van elektrische aandrijving is die toch achterhaald; er valt niet mee te vergelijken.

De Great Wall H10 is uitgerust met een 1.5T-direct ingespoten benzinemotor van het type GW4B15E, compressieverhouding 12,4:1, maximaal vermogen 123 kW/5500-6000 tpm, maximaal koppel 243 N·m/1500-4000 tpm, geschikt voor benzine met octaangetal 92.

De motortechnologie omvat onder meer Miller-cyclus en lagedruk-uitlaatgasrecirculatie; het thermisch rendement van de motor bedraagt 41,5%. Hoewel de technische kenmerken en cijfers niet bijzonder indrukwekkend zijn, doen die er in het tijdperk van elektrische aandrijving niet meer toe.

De Great Wall H10 maakt gebruik van een vierwielaandrijfsysteem met een voor- en achtermotor. Het totale motorvermogen bedraagt 320 kW en het totale koppel 482 N·m. Samen met de 1.5T-motor komt het gecombineerde vermogen van dit hybridesysteem op maar liefst 440 kW en het gecombineerde koppel op 722 N·m. Zelfs als er een range-extender van zou worden gemaakt, waarbij de motor niet mee aandrijft, kan dit dual-motor vierwielaandrijfsysteem nog steeds een prima acceleratie bieden.

Bijzonder vermeldenswaardig is dat de Great Wall H10 is uitgerust met een 4-traps DHT. Ik vind dat dit hybridesysteem nog ruimte voor verbetering heeft; als het in de toekomst zou kunnen worden gewijzigd in een single-speed DHT, zou dat beter zijn.

Hoewel een 4-traps DHT een betere brandstofeconomie bij snelwegrijden kan opleveren, zijn gebruikers die lange afstanden offroad rijden ook een nichegroep, en de complexere systeemstructuur van meerdere versnellingen brengt een hoger risico op toekomstige storingen met zich mee. Is dat voor de meeste stedelijke pendelaars de moeite waard?

【Onderstel en ophanging】

Ik heb de configuratietabel op een zekere verticale autowebsite geraadpleegd en daarin wordt de parameter "minimale bodemvrijheid" niet vermeld. De officiële website geeft echter wel de drie parameters naderingshoek/vertrekhoek/tussenhoekshoek, waarmee de meeste lichte offroad-omstandigheden vrijwel zonder risico kunnen worden aangepakt.

Uit relevante video's die op de officiële website zijn gepubliceerd (zoals in bovenstaande afbeelding te zien is), blijkt echter dat de aandrijfbatterij mogelijk nog steeds onder de passagiersruimte is geplaatst, en de Great Wall H10 heeft een zelfdragende carrosserie. Het is slechts een "vierkante stedelijke SUV", dus bij extreem zware offroad-omstandigheden moet men beslist bodemcontact vermijden om schade aan de aandrijfbatterij te voorkomen.

Onthoud goed: de Great Wall H10 is geen vervanger van de Haval H9; deze twee modellen hebben een verschillende positionering.

Wat het ophangingssysteem betreft: de Great Wall H10 maakt gebruik van een volledig onafhankelijke ophanging met vooraan dubbele driehoeksarmen en achteraan een multi-link-opstelling. Wat de rij- en besturingsprestaties betreft, heb ik vertrouwen in de afstellingskwaliteiten van Great Wall. Geïnteresseerde liefhebbers kunnen er zelf eens tijd voor vrijmaken om het te proberen.

Het leeggewicht van de Great Wall H10 bedraagt 2510 kg voor de vijfzitsversie en 2570 kg voor de zespersoonsversie; daarom is het remsysteem ook voorzien van geventileerde schijven rondom.

De bandenmaat is voor alle uitvoeringen 255/60R20, en er is ook een volledige reserveband meegeleverd. Dat is toch mooi meegenomen, want zelfs voor lichte offroad-omstandigheden is het met een reserveband een stuk geruststellender dan zonder.

【Rijassistentie】

Eigenlijk kunnen we uit de introducties van de verschillende modellen op de officiële websites opmaken waar de nadruk van de productkwaliteiten van een auto ligt, oftewel de richting van de marketingcommunicatie voor dat model.

Nadat de Great Wall H10 de kleurstellingen van het exterieur en interieur heeft besproken, somt men meteen het "Coffee Pilot 3 derde generatie rijassistentiesysteem" op. Vanuit het perspectief van differentiërende marketing voor merk/model heeft deze meelopende productcommunicatie geen voordeel.

Want sommige modellen zetten in op intelligente rijassistentie omdat ze op andere productgebieden onvoldoende voordelen hebben. Daarom besteden sommige merken veel geld aan marketing rond intelligente rijassistentie om een deel van de "luie consumenten" te verleiden. Voor mensen in de auto-industrie: is het verschil in rijassistentieniveau tussen de merken echt zo groot? Als je een paar auto's proefrijdt, weet iedereen wel hoe het zit.

Maar bij traditionele autofabrikanten zoals Great Wall ligt de kracht van een product als de Great Wall H10 niet alleen in intelligente rijassistentie. Denk bijvoorbeeld aan het eigen elektrohybridesysteem en jarenlange ervaring in het afstellen van SUV's; die hadden eigenlijk vóór de intelligente rijassistentie kunnen staan. Helaas heb ik gezien dat de communicatierichting van veel modellen is meegesleurd en scheefgetrokken, waardoor het publiek gaat denken dat "intelligente rijassistentie heel belangrijk is". Al die extra investeringen komen uiteindelijk alleen anderen ten goede, tenzij men nog grotere bedragen investeert om een overweldigend voordeel te behalen. Maar helaas hebben veel autofabrikanten dit niet door.

Wat intelligente rijassistentie betreft: de Great Wall H10 is in alle uitvoeringen standaard uitgerust met een laserradar, ondersteunt slimme parkeerassistentie in meerdere scenario's, rijassistentie van parkeerplaats tot parkeerplaats in meerdere scenario's, en een slimme rijassistentie-ervaring. De meeste L2-rijassistentiefuncties zijn vergelijkbaar. Kort gezegd: als je op de weg rijdt en het verkeer is druk, let dan zelf goed op; dan is er meestal niets aan de hand.

De gevallen die online de ronde doen waarin iemand door rijassistentie werd gered, betreffen meestal bestuurders die even niet opletten en risico's niet vroegtijdig inschatten. Veel video's waarin iemand werd gered, blijven staan; maar er zijn er ook veel waarbij dat niet lukte en die ooit zijn gepubliceerd, meestal na klachten van betrokken partijen verwijderd. Toch geloven veel consumenten nog steeds eenzijdig wat hun wordt voorgehouden. In de toekomst zullen sommigen van hen de prijs betalen voor technologische vooruitgang; dat valt niet volledig te voorkomen.

【Slimme cockpit】

De Great Wall H10 is uitgerust met het Coffee OS 3 smart space-systeem van de nieuwe generatie, met een 10,25-inch volledig digitaal instrumentenpaneel en een 15,6-inch 2,5K centraal scherm, ondersteuning voor HUAWEI HiCar en Carlink, en in alle uitvoeringen standaard 4G-netwerk. Eigenlijk zou 5G-netwerk nog beter zijn geweest.

Wat betreft de functies van het infotainmentsysteem kan het grofweg worden omschreven als "vergelijkbaar met de huidige mobiele telefoons". Daarnaast is de Great Wall H10, om recht te doen aan de slogan "nieuw species vierkante gezinsauto", in alle uitvoeringen standaard voorzien van een 17,3-inch 3K plafondscherm achter.

Wat de autoluidsprekers betreft: afgezien van de Hi4 Pro zespersoonsversie, die een audiosysteem met 15 luidsprekers heeft, zijn de overige drie uitvoeringen voorzien van een Dolby Atmos-audiosysteem met 21 luidsprekers. Dat is toch wat vreemd, want de prijs ligt 2000 yuan hoger; hoewel er een derde zitrij bijkomt, is het niet te begrijpen dat het audiosysteem wordt uitgekleed. Zelfs als de prijs nog 2000 yuan hoger was en het audiosysteem in alle uitvoeringen gelijk was, zou dat beter zijn geweest.

Natuurlijk heeft de fabrikant met deze configuratie-instelling waarschijnlijk ook niet de bedoeling gehad om de Pro-versie veel te laten verkopen.

【Actieve en passieve veiligheid】

Wat de constructie van een veilige carrosserie betreft, dat is een sterktepunt van Great Wall. Samen met de enorme carrosserie van de Great Wall H10 mag de passieve veiligheid in het dagelijkse verkeer als behoorlijk goed worden beschouwd.

De Great Wall H10 is 5138/5299 mm lang, 2050 mm breed en 1970 mm hoog, met een wielbasis van 3000 mm. Afgezien van de passagiers op de derde zitrij, bieden de kreukelzones aan beide uiteinden voldoende bescherming voor de passagiers op de eerste twee rijen.

De Great Wall H10 is in alle uitvoeringen standaard voorzien van 7 airbags, namelijk dubbele frontairbags, voorste zijairbags, zijgordijnairbags en een centraal airbag aan de buitenzijde. Gezien de prijs en het voertuigniveau en de uitrusting is deze airbagconfiguratie passend te noemen.

Wat actieve veiligheidsvoorzieningen betreft, is de Great Wall H10 uitgerust met onder meer waarschuwing voor frontale botsing, waarschuwing voor rijbaanafwijking, waarschuwing voor botsing van achteren, waarschuwing voor de zijkant bij achteruitrijden, waarschuwing bij openen van portier, waarschuwing voor dwarsverkeer voorlangs, automatische noodrem bij dwarsverkeer voorlangs, actief remmen, rijbaanwisselassistentie, rijbaanbehoud, rijbaancentrering, actieve DMS-monitoring tegen vermoeidheid, herkenning van verkeersborden, herkenning van verkeerslichten enzovoort.

Voor nieuwe bestuurders is de Great Wall H10 in alle uitvoeringen standaard voorzien van parkeersensoren voor en achter, 360°-rondomcamera, adaptieve cruisecontrol met volledig snelheidsbereik, stedelijke navigatie-assistentie, snelweg-navigatie-assistentie, automatisch inparkeren, terugrijden volgens spoor, geheugenparkeren, heuvelassistentie enzovoort.

Samenvatting:

Voor een prijs van iets meer dan 200.000 yuan is de prijs-kwaliteitverhouding van de Great Wall 10 goed, en tegelijk zet hij behoorlijke druk op sommige SUV's van joint-venturemerken, zoals de Ford Explorer, Nissan Pathfinder, Highlander, Teramont, Lancun en dergelijke. Alleen door de gebruikskosten verder te verlagen kunnen zij meer klanten aantrekken.

Daarnaast zijn er in de livestream van Autojianwen nog enkele autoliefhebbers die advies vragen: een derde zitrij is echt noodzakelijk, moet ik dan een SUV of een MPV kiezen? Zoals in bovenstaande afbeelding te zien is, dit is een officiële afbeelding die Great Wall voor de H10 heeft gepubliceerd; de ruimteprestaties van de eerste, tweede en derde zitrij zijn zoals te zien. Bij een vergelijkbaar niveau zullen de ruimteprestaties van de derde zitrij in een MPV waarschijnlijk beter zijn dan in een SUV. Als je vaak met het hele gezin op pad gaat, is een MPV waarschijnlijk de betere keuze.

Is de Great Wall H10 het waard om te kopen? Dat is geen vraag meer, want in augustus hebben al meer dan 10.000 consumenten met hun portemonnee gestemd. En wat de productkwaliteiten betreft, mag de Great Wall H10 gerust als uitstekend waar voor zijn geld worden omschreven.

Ik hoop dat Great Wall zo snel mogelijk volledige elektrificatie realiseert en puur benzineauto's volledig uitfaseert. Hetzelfde geldt voor andere traditionele autofabrikanten: zij moeten de gebruikskosten verlagen, en daarnaast sterk inzetten op HEV-modellen, en de aandrijfbatterij op een geschikte plaats monteren. De huidige manier waarop de aandrijfbatterij onder de passagiersruimte wordt geplaatst, brengt een te hoog risico op bodemcontact met zich mee; zo'n belangrijk onderdeel zou dat risico niet moeten dragen. Als er voor HEV-modellen een kleine batterij wordt gebruikt, zou de aandrijfbatterij op een veiligere plaats kunnen worden ondergebracht. Vindt u dat ook niet?

Opmerking: de afbeeldingen en relevante gegevens in dit artikel zijn afkomstig van het internet; bij schending van rechten worden ze verwijderd! Dit stuk is in een opwelling geschreven en niet nagekeken; mochten er fouten of omissies in staan, dan vraag ik om begrip!