Met een pre-verkoopprijs van 23-28万 heeft de Fangcheng S drie configuraties: een achterwielaandrijving met laag vermogen, een achterwielaandrijving met hoog vermogen en een vierwielaandrijving. De GT-versie heeft alleen een achterwielaandrijving met hoog vermogen en een vierwielaandrijving, wat in totaal vijf beschikbare configuraties oplevert.

Als de volledig elektrische actieradius naar 800 km+ kan worden gebracht, lijken de Fangcheng S & GT echt geboren om het op te nemen tegen de Xiaomi SU7. Beide versies zijn qua carrosserie iets langer, de wielbasis is 40 mm korter, de elektrische aandrijving is iets zwakker, het leeggewicht is vergelijkbaar, de voorwielspecificatie is bij beide 245/45R19, en beide zijn sportieve sedans. Dat men dan gaat fantaseren is begrijpelijk. Daarnaast zijn er in dezelfde prijsklasse nog concurrenten zoals de Qijing GT7, en zelfs de Tesla Model 3 is met promoties begonnen. De druk op de Xiaomi SU7 is inderdaad groot!

Uit de verkoopcijfers van de afgelopen zes maanden die door een verticale autowebsite zijn gepubliceerd, blijkt dat zowel de Xiaomi SU7 als de Xiaomi YU7 een verkoopcurve hebben die de afgelopen zes maanden aandacht verdient. Hoezeer ze de doelgroep ook onvervangbare emotionele waarde kunnen bieden, ze ontkomen niet aan esthetische vermoeidheid. De introductie van de Pengcheng-serie is mogelijk ook bedoeld om de productreeks verder te verrijken en in te spelen op een mogelijke toekomstige marktverzwakking. Momenteel is de populariteit van de Pengcheng-serie producten hoog. Ik hoop dat zowel de N90 als de N70 goed verkopen, om zo de concurrentiekracht en marktpositie van Xiaomi Auto verder te versterken.

Onlangs heb ik deelgenomen aan een "Fangchengbao Chaos Custom Track Day" en kwam ik nauw in contact met de Fangchengbao S. Vanwege geheimhoudingsverplichtingen kan ik hier echter nog niets over publiceren. Daarom wil ik het eerst hebben over de online informatie met betrekking tot de Fangchengbao S & GT en zijn concurrenten. Het zijn allemaal middelgrote tot grote sportieve sedans, en de momenteel goed verkopende Xiaomi SU7 is ongetwijfeld een van de sterke concurrenten. We kiezen de Fangchengbao S GT vierwielaandrijving met een pre-verkoopprijs van 28万 (hierna Fangchengbao S GT genoemd) en de Xiaomi SU7 vierwielaandrijving Max-versie met een adviesprijs van 30,39万 (hierna Xiaomi SU7 genoemd) voor een vergelijking, om te zien of de Fangcheng S GT in het prijssegment van 30万 de kracht heeft om het op te nemen tegen de Xiaomi SU7.

【Basisparameters】

Wat betreft de carrosserieafmetingen is de Fangcheng S GT 28 mm langer dan de Xiaomi SU7, maar de wielbasis is 40 mm korter. Hoewel 40 mm beenruimte behoorlijk aanzienlijk is, zijn de voor- en achterbankruimte van beide modellen vanuit het perspectief van de meeste Chinese consumenten met een gemiddeld postuur redelijk ruim.

Bovendien is de Fangchengbao S GT hoger dan de Xiaomi SU7, wat mogelijk een licht voordeel oplevert qua binnenruimte in de hoogte, maar dit hangt ook af van de zithoogte en de dikte van de zitting.

Ik geef er de voorkeur aan het voertuigniveau te bepalen op basis van de wielbasis, dus persoonlijk neig ik ernaar de Fangcheng S GT een iets lager niveau toe te kennen. Daarom is een prijsverschil van meer dan 2万 ook normaal.

In de inleiding noemde ik "als de volledig elektrische actieradius naar 800 km+ kan worden gebracht". Waarom zei ik dat?

Enerzijds is er momenteel online geen relevante informatie over de Fangchengbao S GT;

Anderzijds, ter referentie: de Han EV 705km snellaad Eervolle versie heeft een CLTC volledig elektrische actieradius van 705 km;

De Han L EV 601 vierwielaandrijving heeft een CLTC volledig elektrische actieradius van slechts 601 km;

Maar als we kijken naar de maandelijkse verkoopcijfers van de Han EV over de afgelopen zes maanden, was juli het beste met slechts 2.533 verkochte exemplaren;

De verkoop van de Han L EV is ook niet bevredigend. Ik denk dat dit hoogstwaarschijnlijk komt doordat de volledig elektrische actieradius niet lang genoeg is.

In de bovenstaande afbeelding lijkt de grote Han EV een volledig elektrische actieradius van 880 km te bieden. Ten eerste hoop ik dat de grote Han EV goed verkoopt. Denk aan vroeger, in het segment van nieuwe energiewagens van rond de 20万, toen de Han EV en Han DM maand na maand meer dan tienduizend exemplaren verkochten, gedurende een lange periode.

Nu, mogelijk beïnvloed door talrijke concurrenten, is de verkoop vrij ernstig gedaald. Maar als iemand uit de industrie die de productkracht van de Han-familie beoordeelt, zijn alle andere dimensies licht in het voordeel; alleen de volledig elektrische actieradius is relatief kort. Ik denk dat de slechte verkoop hier direct mee te maken kan hebben;

Of de fabrikant dacht hier ook aan, dus heeft de grote Han EV vierwielaandrijving de volledig elektrische actieradius direct naar 880 km gebracht. Samen met het prijs-kwaliteitsvoordeel van een hoger niveau, zou je kunnen zeggen dat hij de kracht heeft om "terug te komen".

Daarom zei ik, of liever gezegd hoop ik, dat de Fangcheng S GT ook de volledig elektrische actieradius naar 800 km+ moet brengen. Alleen dan kan het meer van de doelgroep aanspreken en een opvallende marktprestatie neerzetten.

Natuurlijk, vanuit het perspectief van de fabrieksingenieurs, als je al de capaciteit hebt om "in 5 minuten op te laden en in 9 minuten vol te zijn", is het inderdaad niet nodig om met een grotere batterij rond te rijden. Maar vanuit het perspectief van de consument zijn er zorgen: zijn er snellaadstations in de buurt, kan het laadnetwerk van derden het snellaadeffect bereiken? Bovendien is bijvoorbeeld de prijs van de Han L EV ook niet lager dan die van de Xiaomi SU7. Natuurlijk wordt een langere volledig elektrische actieradius dan een concurrentievoordeel.

Dus of de Fangchengbao S GT deze zware strijd kan winnen, hangt niet alleen af van "BYD's snellaadtechnologie + snellaadstations" en het steeds beter wordende Gods Eye rijassistentiesysteem, maar ook van of de volledig elektrische actieradius lang genoeg is.

【Aandrijving en transmissie】

Wat betreft het vermogen: de Xiaomi SU7 heeft een totale elektrische aandrijvingsoutput van 508 kW en een totaal koppel van 866 N·m; momenteel geeft een verticale autowebsite voor de Fangcheng S GT een totale elektrische aandrijvingsoutput van 490 kW, zonder gegevens over het totale koppel.

Maar wat betreft de drie-elektrische technologie denk ik niet dat iemand zal vinden dat BYD onderdoet voor Xiaomi Auto. Immers, de 30.000 tpmmotor zou door BYD als eerste zijn gelanceerd, plus de tweede generatie Blade-batterij en het 1000V hoogspanningsplatform. Dus zelfs als er een klein verschil is in de 0-100 km/u acceleratie tussen de twee auto's, geloof ik dat de meeste van de doelgroep het zullen begrijpen, gezien het prijsverschil van meer dan 2万 tussen de twee modellen.

Het is de moeite waard speciaal te vermelden dat de voorwielspecificatie van de Fangchengbao S GT consistent is met die van de Xiaomi SU7, beide 245/45R19; de achterwielspecificatie van de Xiaomi SU7 is 265/45R19, terwijl de achterwielspecificatie van de Fangchengbao S GT nog steeds 245/45R19 is.

Ik weet niet of de Fangchengbao S GT na de marktintroductie optionele banden zal aanbieden. Met een prijsverschil van meer dan 2万 zou het interessanter zijn voor de concurrentie als de hardware met betrekking tot rijeigenschappen compleet of zelfs superieur zou zijn.

【Aandrijfbatterij】

De Xiaomi SU7 is uitgerust met een CATL ternaire lithiumbatterij, met een capaciteit van 101,7 kWh, een laadsnelheid van 5,2C, en een snellaadtijd van slechts 12 minuten van 10% naar 80%.

De Fangchengbao S GT zal waarschijnlijk de tweede generatie Blade-batterij krijgen en zou ook "in 5 minuten opgeladen, in 9 minuten vol" moeten kunnen zijn. De laadsnelheid zou een licht voordeel moeten hebben. Wat denkt u?

Samenvatting:

Onlangs heb ik ter plaatse geen Fangcheng S GT showmodel aangetroffen, dus heb ik officiële afbeeldingen gezocht. De achterkant van de GT-versie ziet er nog steeds behoorlijk stoer uit.

Eerder heb ik ook vergelijkingsafbeeldingen gegeven van de voorzijde en zijkant van beide auto's. Naar mijn esthetische smaak is het uiterlijk van beide basically gelijkwaardig. Hoewel de Fangcheng S GT de doelgroep misschien niet onvervangbare emotionele waarde kan bieden, hebben zelfverzekerde mensen een sterke innerlijke kracht en hebben ze geen externe bevestiging nodig. Vindt u dat ook niet?

Het is de moeite waard speciaal te vermelden dat de Fangcheng S is uitgerust met een hatchback-achterklep, wat qua laadgemak een licht voordeel oplevert ten opzichte van de Xiaomi SU7. Het laadvoordeel van de Fangcheng S GT-versie is al helemaal duidelijk.

Of het nu een stationwagen of een shooting brake is, in het tijdperk van nieuwe energiewagens kunnen Chinese autokopers genieten van de stationwagenversies die in het tijdperk van brandstofauto's nog duur waren.

Kort gezegd, weet u hoeveel de Mazda 6 stationwagenversie vroeger kostte?

Als u dat weet, zult u waarschijnlijk vinden dat de prijs van 28万 voor de Fangcheng S GT vierwielaandrijving behoorlijk redelijk is. Laat staan de rijkere functieconfiguratie, betere acceleratieprestaties, hogere stijfheid en torsiestijfheid door de batterij-carrosserie-integratietechnologie, en de daaruit voortvloeiende betere rij- en handlingprestaties...

De hedendaagse autokoper heeft het toch maar beter!

Opmerking: sommige afbeeldingen en gegevens in dit artikel zijn afkomstig van het internet; bij schending van rechten wordt dit verwijderd! Dit artikel is in een opwelling geschreven en niet nagekeken; excuses voor eventuele fouten of omissies!