Onlangs trok een wekelijkse verkooplijst van volledige hybride SUV's veel aandacht. De vier modellen op de lijst zijn allemaal vlaggenschipmodellen van het "9"-segment van hun respectievelijke merken. Nu er meer nieuwe modellen op de markt komen, wordt de concurrentie in dit hoogwaardige segment steeds heviger.

Veteranen verdedigen hun positie, nieuwkomers breken door

Over het geheel genomen behouden de gevestigde spelers nog steeds stevig hun marktpositie, waardoor het voor nieuwkomers moeilijk is hen voorbij te streven.

De Aito M9 voert de lijst aan met een wekelijkse verkoop van 2.700 eenheden. Sinds april vorig jaar is de Aito M9 al de koploper in de markt voor grote SUV's.

Het succes van de Aito M9 komt voort uit voordelen op meerdere fronten. De steun van Huawei is daarbij cruciaal; hun technologische kracht en merkinvloed geven consumenten meer vertrouwen in de Aito M9.

Vanuit het perspectief van de gebruiker heeft Aito de trend van consumptieverschuiving onder de nieuwe middenklasse nauwkeurig weten te vatten. De M9 heeft een precieze productpositionering en richt zich op de hoogwaardige nieuwe-energiemarkt van gebruikers die technologische vooruitgang en luxe nastreven, wat precies aansluit bij de huidige intrinsieke behoeften van consumenten aan intelligentie en hoge kwaliteit.


De Li Auto L9 handhaaft stevig de tweede plaats met een wekelijkse verkoop van 1.600 eenheden. Als het leidende model van de "9"-serie werd de in 2022 geïntroduceerde L9 gepositioneerd als "gezinsvlaggenschip intelligente SUV". Met zijn zespersoonsconfiguratie, volledig scenario intelligent cockpit en range-extender-technologie is de L9 uitgegroeid tot het verkoopkanon van Li Auto. Meerdere malen werden maandelijkse verkopen van meer dan tienduizend eenheden behaald, en de markt heeft de positionering van de L9 als "gezinsauto" zeer positief beoordeeld.

De Lynk & Co 900 is nog maar net op de markt en behaalt met 1.300 eenheden de derde plaats. De marktbelangstelling was al vroeg zichtbaar: in de voorverkoopperiode van 25 maart tot 23 april werden meer dan 40.000 orders geplaatst, en slechts één uur na bekendmaking van de prijs bij de lancering werd de drempel van tienduizend vastleggingsorders overschreden.

Voortbouwend op de hoge veiligheid en uitstekende rij-eigenschappen van de Lynk & Co 09 (SPA-architectuur), versterkt de Lynk & Co 900 de comfort- en gemakseigenschappen van "koelkast, tv en grote bank".

De "grote bank" van de Lynk & Co 900 is aanzienlijk verbeterd. De stoelen op de tweede rij kunnen flexibel 180 graden of 90 graden draaien, en in combinatie met een portieropeningshoek van bijna 90° en elektrisch verstelbare voetsteunen is het gemak enorm toegenomen. De stoelen op de derde rij zijn volledig uitgerust en hebben definitief afgerekend met de reputatie van "nutteloos extra".


Het "hemel-en-aarde-portier"-ontwerp is werkelijk briljant. De in boven- en onderdelen gesplitste achterklep lost op ingenieuze wijze het probleem op van openen en sluiten in nauwe ruimtes. In specifieke gebruiksomstandigheden zoals roadtrips en kamperen kan het veranderen in een uitkijkplatform en werkblad, wat de gebruiker een unieke emotionele meerwaarde biedt. Men moet weten dat een dergelijke configuratie voorheen meestal alleen voorkwam op auto's van het kaliber BMW X5, Range Rover en andere luxeauto's van een miljoenenniveau, terwijl de Lynk & Co 900 deze configuratie al biedt voor slechts ongeveer 300.000 yuan, wat duidelijk blijk geeft van oprechte toewijding.

Uit de vastleggingsgegevens blijkt dat bijna 80% van de orders voor de Lynk & Co 900 geconcentreerd is in de Ultra-versie (1.5T/2.0T).

De Denza N9 staat met een wekelijke verkoop van 600 eenheden op de vierde plaats, een prestatie die het publiek nogal verraste — in april bedroeg de verkoop nog 5.018 eenheden, goed voor de tweede plaats in het segment. Of dit een kortstondige marktschommeling is of dat er sprake zal zijn van aanhoudende uitdagingen, is op dit moment moeilijk te bepalen.

Het merk Denza is op zijn weg naar de hoogwaardige markt inderdaad de nodige hindernissen tegengekomen (zoals de tegenvallende marktprestaties van modellen als de N7 en Z9). Toch valt niet te ontkennen dat de N9 als vlaggenschipmodel een gedifferentieerd concurrentievermogen heeft laten zien: het "Easy Three-party"-technologieplatform realiseert achterwielbesturing met een extreem kleine draaicirkel van 4,65 meter; het "God's Eye" hogere-orde rijassistentiesysteem ondersteunt stad-navigatie zonder kaart; en de "Yunian-A" dubbele-kamer luchtvering combineert rij-eigenschappen met comfort. Een goede technologische reputatie kan mogelijk een krachtige ondersteuning bieden voor toekomstige verkopen.

Vanuit industrieel perspectief wordt het segment van grote hybride SUV's momenteel nog gedomineerd door range-extender-modellen (zoals de Li Auto L9, Aito M9 en dergelijke), maar de plug-in hybride Lynk & Co 900 is met een indrukwekkend resultaat van meer dan 40.000 voorverkooporders snel opgekomen, wat duidelijk aantoont dat de plug-in hybride-technologieroute nog steeds groeiruimte biedt. De Denza N9 heeft als plug-in hybride vlaggenschipmodel met sterke productkracht de potentie om een groter marktaandeel in dit segment te veroveren.

Prijs daalt, strijd escaleert

Over het geheel genomen vertonen deze vier "9"-vlaggenschipmodellen een intrigerende gemeenschappelijkheid.

Ten eerste, wat betreft aandrijfvorm: de verschillende "9"-modellen richten zich op plug-in hybride en range-extender-technologie om het probleem van laadangst bij volledig elektrische voertuigen te vermijden. Qua prijs vallen ze collectief het luxe bolwerk aan, met prijzen die alle boven de drempel van 300.000 yuan uitkomen, met als doel de kernmarkt van traditionele luxemerken.

Op technologisch gebied zijn intelligentie (waaronder hoogwaardige rijassistentie en intelligente cockpits), scenariogerichtheid (tot uiting komend in multifunctionele ruimtes) en veiligheid (inclusief ultrastérke carrosserie en actieve/passieve veiligheid) uitgegroeid tot de cruciale fundamenten van de concurrentie tussen vlaggenschipmodellen. Dit fenomeen bevestigt zowel de ontwikkelingstrend van de nieuwe-energiemarkt richting premiumisering en gezinsgerichtheid, als dat het de richting onthult waarin de huidige technologieroutes geconcentreerd worden ingezet.

Terwijl de top vier strijden in het bereik van 350.000-500.000 yuan, breidt het strijdtoneel zich naar beneden uit, waarbij nieuwe "9"-spelers met gedifferentieerde strategieën toetreden.


De Deepal S09 hanteert een prijsstrategie vanaf 239.900 yuan (na subsidie vanaf 204.900 yuan) en richt zich daarmee precies op de mainstream markt waar kernconcurrenten zoals de BYD Tang L, Li Auto L6, Aito M7 en Wey Blue Mountain zich bevinden, met als doel consumenten aan te trekken die een beperkt budget hebben maar toch een ervaring boven hun klasse willen.

De onthulling van de Geely Galaxy M9 was bijzonder spraakmakend. De naamgevingsstrategie die sterk lijkt op die van de Aito M9 wordt in de industrie gezien als "meeliften op de aandacht". Hoewel de officiële prijs nog niet is bekendgemaakt, verwacht men van buitenaf dat de prijs hoogstwaarschijnlijk niet hoger zal zijn dan de adviesprijs van het eigen "grote broer"-model Lynk & Co 900, en mogelijk in het bereik van 200.000-300.000 yuan zal liggen.


Een ander veelbesproken nieuw model, de Onvo L90, positioneert zichzelf duidelijk als "vlaggenschip-SUV voor grote gezinnen" en zal volgens plan in het derde kwartaal van dit jaar officieel op de markt komen. In het "9"-kamp van auto's is dit als opkomende kracht in het volledig elektrische segment de kern van zijn sterke troef het accuwisselsysteem van NIO. Of het daadwerkelijk het algemeen voorkomende laadangstprobleem van gebruikers van grote volledig elektrische SUV's kan oplossen, zal ongetwijfeld de sleutel zijn tot het succesvol openen van de markt.

Tot slot:

"9"-modellen zijn uitgegroeid tot het meest opvallende kenmerk van Chinese merken die strijden om de hoogwaardige grote SUV-markt. De Aito M9 heeft met de steun van Huawei een voorsprong genomen; de Li Auto L9 houdt de fundamentele basis van gezinsgebruikers stevig vast; de Lynk & Co 900 valt met een uniek ontwerp en hoge kosteneffectiviteit agressief binnen in het strijdtoneel; en de Denza N9 moet dringend zijn blijvende concurrentiekracht tonen. Tegelijkertijd dalen de prijzen van de Deepal S09 en Geely Galaxy M9, en voegen ook volledig elektrische nieuwkomers zoals de Onvo L90 zich toe, waardoor de grenzen van deze concurrentie voortdurend worden verlegd. Prijzenoorlog en technologiestrijd verweven zich met elkaar, en de concurrentiestrijd wordt steeds heviger, tot aan het kookpunt toe.

Deze "9"-strijd is nog lang niet ten einde. Kunnen de veteranen hun positie succesvol verdedigen? Kunnen nieuwkomers hen inhalen? En kunnen de volledig elektrische spelers een stukje van de taart bemachtigen? Het marktlandschap blijft in hevige beweging.

Het enige dat zeker is, is dat deze "strijd der 9" in het hoogwaardige SUV-segment voor consumenten een ongekend rijke keuze en felle concurrentie betekent. Wie uiteindelijk als laatste lacht in deze vlaggenschipstrijd, kunnen alleen tijd en markt beantwoorden.